Apesar dos riscos associados, sistemas de refrigeração por amônia são emprega...

Apesar dos riscos associados, sistemas de refrigeração por amônia são empregados desde o século XIX em diversas indústrias. Uma das principais vantagens do uso de amônia como gás refrigeran...

Q1059780 • Engenharia Mecânica • Sistemas Termomecânicos • FGV • INPE • Engenheiro de Manutenção • 2024

Apesar dos riscos associados, sistemas de refrigeração por amônia são empregados desde o século XIX em diversas indústrias.
Uma das principais vantagens do uso de amônia como gás refrigerante é

a) ser empregada sob alta pressão, sendo indicada para temperaturas muito baixas.
b) apresentar alta eficiência energética, por conta de seu alto calor latente de vaporização.
c) ser segura em caso de vazamento, por se dispersar rapidamente na atmosfera.
d) facilitar manutenção das instalações, por ser segura em operações de solda.
e) poder ser descartada diretamente na rede de esgoto, por sua alta solubilidade em água.

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Questões sobre Sistemas Termomecânicos

1

Q1154225 • Engenharia Mecânica • Sistemas Termomecânicos • ADM TEC • Prefeitura de Palmeira dos Índios AL • Agente de Trânsito • 2024
Analise as informações a seguir:
I. Os automóveis modernos apresentam, à entrada do carburador, um filtro de ar, cuja função principal consiste em evitar a entrada de poeira e outras partículas no carburador e consequentemente nos cilindros.
II. Num sistema de carburador, o ar aspira a gasolina, sendo a mistura resultante distribuída pelos cilindros. Num sistema de injeção, a gasolina é introduzida sob pressão – por meio de pequenos injetores, um para cada cilindro -, impulsionada por uma bomba mecânica ou elétrica.
Marque a alternativa CORRETA:
- a) As duas afirmativas são verdadeiras.
- b) A afirmativa I é verdadeira, e a II é falsa.
- c) A afirmativa II é verdadeira, e a I é falsa.
- d) As duas afirmativas são falsas.
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Q1146436 • Engenharia Mecânica • Sistemas Termomecânicos • Marinha • Quadro Complementar • Segunto Tenente • 2025
Sobre um motor Diesel de 4 tempos, pode-se afirmar que seus tempos são:
- a) Admissão, Compressão, Combustão e Escape.
- b) Admissão, Expansão, Explosão e Escape.
- c) Iniciação, Compressão, Explosão e Escape.
- d) Admissão, Combustão, Explosão e Escape.
- e) Iniciação, Combustão, Explosão e Escape.
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Q1141071 • Engenharia Mecânica • Sistemas Termomecânicos • Marinha • CAP • Praça da Marinha • 2025
Qual a função das válvulas de expansão em um sistema de refrigeração mecânica?
- a) Controlar a vazão do óleo de lubrificação.
- b) Controlar a vazão de água do condensador.
- c) Retirar calor do sistema.
- d) Provocar a expansão do fluido frigorígeno liquefeito.
- e) Aumentar a pressão do fluido refrigerante.
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Q1140545 • Engenharia Mecânica • Sistemas Termomecânicos • CFS PA • Marinha do Brasil • MARINHA • 2026
Durante uma travessia oceânica, o sistema de monitoramento de um motor diesel principal registra a temperatura do óleo lubrificante em três escalas diferentes, dependendo do componente. O Oficial de Máquinas de serviço precisa consolidar os dados para o relatório técnico:
1. O Sensor A (no cárter) marca 185°F.
2. O Sensor B (na saída do resfriador) marca 333,15 K.
3. O Sensor C (no cabeçote) marca 95°C.
Para fins de calibração, sabe-se que o limite de segurança operacional é atingido quando a média aritmética dessas três temperaturas, convertidas para a escala Celsius (°C), ultrapassa os 75,5°C.
Com base nos dados acima, calcule a média das temperaturas em graus Celsius e determine se o limite de segurança foi ultrapassado e por qual margem (em graus Celsius).
- a) Média de 72,5°C; Limite não ultrapassado.
- b) Média de 80,0°C; Limite ultrapassado em 4,5°C.
- c) Média de 78,5°C; Limite ultrapassado em 3,0°C.
- d) Média de 76,5°C; Limite ultrapassado em 1,0°C.
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Q1139611 • Engenharia Mecânica • Sistemas Termomecânicos • Marinha • Quadro Complementar • Segunto Tenente • 2025
Com relação aos Ciclos térmicos, assinale a opção correta.
- a) O ciclo Brayton tem um consumo relativo de potência por parte do compressor baixo, quando comparado ao consumo relativo de potência pela bomba em um ciclo Rankine.
- b) A eficiência em um ciclo Otto teórico aumenta quando se diminui a relação de compressão desse ciclo.
- c) O fluido de trabalho em um ciclo Rankine não passa por mudanças de fase em seus processos.
- d) Os ciclos de refrigeração precisam que seu fluido passe por mudanças de fase para que ocorra a transferência de calor do ambiente de temperatura menor para o de temperatura maior.
- e) Enquanto no ciclo Diesel o calor é transferido ao sistema a uma pressão constante, no ciclo Otto о calor é transferido ao sistema a um volume constante.
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Q1139466 • Engenharia Mecânica • Sistemas Termomecânicos • CESGRANRIO • Transpetro • Engenheiro Júnior • 2018
A quantidade de energia liberada na combustão é normalmente atribuída ao Poder Calorífico (PC) do combustível, aumentando com seu valor. Quando um motor bicombustível com taxa de compressão igual a 10,3:1 é abastecido com etanol hidratado (ou simplesmente álcool), desenvolve potência líquida maior do que quando abastecido com gasolina Tipo C (etanol anidro misturado à gasolina tipo A). Entretanto, o valor do Poder Calorífico do álcool, em base mássica, é cerca de 70% do valor do encontrado para a gasolina.
A justificativa para explicar a diferença de desempenho, favorável quando o motor funciona com álcool, é que o(a)
- a) PC da mistura ar-álcool é superior ao da mistura ar-gasolina.
- b) álcool tem poder antidetonante mais alto.
- c) pressão de vapor do álcool é mais alta.
- d) razão ar-combustível é maior quando se usa álcool.
- e) taxa de compressão, quando se usa álcool, é maior.
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7

Q1139265 • Engenharia Mecânica • Sistemas Termomecânicos • CESGRANRIO • Transpetro • Engenheiro Júnior
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Alternadores são geradores de corrente alternada destinados a converter energia mecânica em energia elétrica. São máquinas síncronas cuja velocidade de rotação está diretamente relacionada ao número de polos magnéticos e à frequência da força eletromotriz.

O alternador é constituído de duas partes principais, uma fixa e outra móvel, denominadas, respectivamente, de
- a) polo e carcaça
- b) polo e estator
- c) carcaça e estator
- d) estator e rotor
- e) rotor e carcaça
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8

Q1139263 • Engenharia Mecânica • Sistemas Termomecânicos • CESGRANRIO • Transpetro • Engenheiro Júnior
Um motor diesel de seis cilindros tem um volume total de 12,0 litros e taxa de compressão de 16:1.
Com base no ciclo padrão ar de Diesel, para esse motor, se a razão de corte é igual a 2,5, a razão entre o volume deslocado por um cilindro ao final do processo de fornecimento de calor a pressão constante, e o volume máximo desse mesmo cilindro é
- a) menor que 0,10
- b) maior que 0,10 e menor que 0,12
- c) maior que 0,12 e menor que 0,18
- d) maior que 0,18 e menor que 0,20
- e) maior que 0,20
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Q1139262 • Engenharia Mecânica • Sistemas Termomecânicos • CESGRANRIO • Transpetro • Engenheiro Júnior
Em ensaios distintos e nas mesmas condições de um motor aspirado que funciona tanto com álcool quanto com gasolina, verificou-se que a RAC na rotação de 5000 RPM foi de 13,5:1 para a gasolina e 9:1 para o álcool. Em ambos os casos o motor funcionou perfeitamente.
Se no ensaio com gasolina, foram consumidos 36,5 kg de combustível, a massa de álcool, em kg, consumida é
- a) 18,25
- b) 21,90
- c) 54,75
- d) 60,83
- e) 91,25
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10

Q1139261 • Engenharia Mecânica • Sistemas Termomecânicos • CESGRANRIO • Transpetro • Engenheiro Júnior
O rendimento térmico do ciclo padrão ar de Otto é dado pela expressão n_t = 1 − r^(1−k), onde k é o expoente politrópico para o ar.
Para um motor cujo volume máximo deslocado por um pistão é de 488 cm³ e o volume da câmara de combustão é igual a 61 cm³ , o rendimento térmico é expressa por
- a) η_t= 1 − 0,875^(1−k)
- b) η_t = 1 − 1,125^(1−k)
- c) η_t= 1 − 7^(1−k)
- d) η_t= 1 − 8^(1−k)
- e) η_t= 1 − 9^(1−k)
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