O custo unitário do operador é obtido pela soma dos custos de capital, ope...

O custo unitário do operador é obtido pela soma dos custos de capital, operacional e de viagem, dividida pela capacidade de carga. Sob esse enfoque, afirma-se que o

Q106619 • Engenharia Naval • CESGRANRIO • Petrobras • Analista de Comercialização

O custo unitário do operador é obtido pela soma dos custos de capital, operacional e de viagem, dividida pela capacidade de carga. Sob esse enfoque, afirma-se que o

a) navio, que apresenta menor custo unitário para o operador, deve possuir maior capacidade de carga com o aumento da distância entre os portos de operação.
b) navio, que apresenta menor custo unitário para o operador, deve possuir menor capacidade de carga com o aumento da produtividade portuária.
c) custo operacional unitário cresce com o aumento da velocidade de operação do navio.
d) custo de viagem diminui com o aumento da velocidade de operação do navio.
e) custo unitário do operador aumenta com o aumento do porte do navio.

Questões de Engenharia Naval

1

Q790451 • Engenharia Naval • IF CE • IFCE CE • Técnico de Laboratório
Sobre as deformações plásticas e as elásticas, determine se as afirmativas são V (verdadeiras) ou F (falsas).
I. A deformação plástica é reversível;
II. A deformação plástica é provocada por tensões que ultrapassam o limite de elasticidade;
III. A deformação elástica desaparece, quando a tensão é removida;
IV. A deformação elástica procede da deformação plástica.
São verdadeiras:
- a) apenas I e IV.
- b) apenas I, II e III.
- c) apenas II e III.
- d) apenas II, III e IV.
- e) I, II, III e IV.
2

Q105540 • Engenharia Naval • CESGRANRIO • Petrobras • Analista de Comercialização e Logística
Quantos contêineres um navio porta-contêiner, com capacidade de carga igual a 10.000 TEU, pode, teoricamente, transportar?
- a) 10.000 de 40 pés
- b) 4.000 de 20 pés e 3.000 de 40 pés
- c) 4.000 de 20 pés e 6.000 de 40 pés
- d) 6.000 de 20 pés e 3.000 de 40 pés
- e) 6.000 de 20 pés e 4.000 de 40 pés
3

Q249634 • Engenharia Naval • CESGRANRIO • Petrobras • Técnico de Projetos
Em metrologia, erro sistemático é definido como a(o)
- a) parcela do erro representada pela incerteza de dados medidos sob as mesmas condições, sendo corrigível por meio da calibração.
- b) parcela do erro repetido quando uma série de medições é efetuada sob as mesmas condições, sendo corrigível por meio da calibração.
- c) parcela do erro representada pela incerteza dos dados medidos sob as mesmas condições, não sendo corrigível por meio da calibração.
- d) parcela do erro repetido quando uma série de medições é efetuada sob as mesmas condições, não sendo corrigível por meio da calibração.
- e) erro resultante do uso equivocado do sistema de medição.
4

Q790493 • Engenharia Naval • IF CE • IFCE CE • Técnico de Laboratório
Leia as informações abaixo e analise se são falsas ou verdadeiras.
I. ( ) Esforços longitudinais - São os esforços de flexão no sentido do comprimento, que tendem a estabelecer no casco as deformações chamadas alquebramento e tosamento.
II. ( ) Esforços transversais - Os efeitos mais importantes são os que provêm da ação dos movimentos oscilatórios transversais em consequência das vagas, ou da ação dos pesos desigualmente distribuídos em uma seção transversal.
III. ( ) Esforços locais - Os esforços locais, propriamente ditos, são os esforços que tendem a deformar uma parte qualquer da estrutura do casco.
A sequência correta é
- a) V - F - V.
- b) F - F - F.
- c) V - F - F.
- d) V - V - V.
- e) F - V - F.
5

Q249823 • Engenharia Naval • CESGRANRIO • Petrobras • Técnico de Projetos
O controle de qualidade do processo incorpora o conceito denominado ciclo PDCA. As fases do controle de qualidade que correspondem a esse ciclo são:
- a) planejar, executar, verificar e atuar corretivamente.
- b) planejar, programar, executar e verificar.
- c) planejar, gerenciar, verificar e atuar corretivamente.
- d) gerenciar, planejar, executar e atuar corretivamente.
- e) programar, planejar, gerenciar e verificar.
6

Q249907 • Engenharia Naval • CESGRANRIO • Petrobras • Técnico de Projetos
Os incêndios são classificados de acordo com os materiais neles envolvidos e com a situação em que se encontram. Com essa classificação, é determinado o agente extintor adequado para o tipo de incêndio específico. Nessa perspectiva, os incêndios da
- a) classe A são verificados em materiais fibrosos ou sólidos, formando brasas e deixando resíduos em madeira, papel, tecidos, borracha e na maioria dos plásticos.
- b) classe B são verificados em equipamentos e instalações elétricos, enquanto a energia estiver alimentada, como, por exemplo, um motor elétrico queimando, ainda ligado.
- c) classe C são verificados em líquidos inflamáveis como óleo, querosene, gasolina, tintas, álcool e também em graxas e gases inflamáveis.
- d) classe C necessitam de resfriamento para a sua extinção, isto é, do uso de água ou soluções que a contenham em grande porcentagem, a fim de reduzir a temperatura do material em combustão, abaixo do seu ponto de ignição.
- e) classe D, com o emprego de pós químicos, sofrerão apenas um retardo na combustão, proporcionando o resfriamento superficial, não agindo na queima em profundidade.
7

Q790529 • Engenharia Naval • CESGRANRIO • Petrobras • Engenheiro Naval Júnior
Um navio sofreu alterações na geometria do casco, em que sua área de seção mestra aumentou 20%, a boca aumentou 50% e o coeficiente de bloco reduziu 20%. O calado e o comprimento do casco não foram alterados. Com relação ao coeficiente prismático longitudinal, conclui-se que
- a) aumentou 10%.
- b) aumentou 20%.
- c) reduziu 10%.
- d) reduziu 20%.
- e) não variou.
8

Q250355 • Engenharia Naval • CESGRANRIO • Petrobras • Técnico de Projetos
Em Metrologia, cometem-se erros quando se medem valores das grandezas físicas. Aqueles que aparecem insistentemente em uma série de medidas, que podem ocorrer tanto na construção ou aferição dos instrumentos de medida, como no método de medida utilizado, são os erros considerados
- a) grosseiros.
- b) sistemáticos.
- c) acidentais.
- d) absolutos.
- e) relativos.
9

Q790533 • Engenharia Naval • CESGRANRIO • Petrobras • Técnico de Projeto
O aço de baixo teor de carbono usado em estruturas tem um limite de resistência ao cisalhamento da ordem de 3160kgf/cm². A força necessária, em kgf, para fazer um furo de 2cm de diâmetro numa chapa de 1cm de espessura é de, aproximadamente:
- a) 10000
- b) 15000
- c) 20000
- d) 25000
- e) 30000
10

Q105833 • Engenharia Naval • CESGRANRIO • Petrobras • Analista de Comercialização e Logística
Em relação à arbitragem, verifica-se que
- a) poderá ser de direito ou de equidade, a critério das partes.
- b) ela é regida, no Brasil, por um sistema jurídico único, aplicado à esfera privada, sendo proibida sua aplicação na esfera pública.
- c) a pessoa deve ter formação em Direito e conhecimento profundo das leis, caso queira ser árbitro.
- d) as partes nomearão os árbitros, sempre em número par, podendo nomear, também, os respectivos suplentes.
- e) o compromisso arbitral é a convenção através da qual as partes submetem um litígio à arbitragem de uma ou mais pessoas, sendo obrigatoriamente extrajudicial.

Mais questões de Engenharia Naval →

Reportar erro em Conteúdo