No estudo técnico dos pneumáticos, é essencial conhecer as nomenclaturas de s...

No estudo técnico dos pneumáticos, é essencial conhecer as nomenclaturas de suas partes. O ponto de encontro da banda de rodagem e dos flancos é o _____. Já a parte baixa em contato com a roda, que...

Q1091541 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • LEGALLE Concursos • Prefeitura de São Lourenço do Sul RS • Borracheiro • 2026

No estudo técnico dos pneumáticos, é essencial conhecer as nomenclaturas de suas partes. O ponto de encontro da banda de rodagem e dos flancos é o _____. Já a parte baixa em contato com a roda, que possibilita a ligação e a estanqueidade, é o _______ Por fim, a sigla universal que identifica um pneu sem câmara é _____.

Preenche, CORRETA e respectivamente, as lacunas:

a) ombro - talão - TL.
b) sulco - flanco - TT.
c) talão - ombro - TL.
d) friso - aro - TT.

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Questões sobre Manutenção Mecânica

1

Q1112562 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • ISET • Prefeitura de Amélia Rodrigues BA • Motorista Escolar • 2026
Durante revisão preventiva, o mecânico informa ao motorista que o sistema de arrefecimento apresenta nível reduzido de líquido e início de deterioração de uma mangueira. O motorista questiona se poderá concluir normalmente a rota escolar prevista para o dia. Considerando os conhecimentos básicos de mecânica automotiva, assinale a alternativa correta.
- a) O sistema de arrefecimento possui função secundária, sendo suficiente acompanhar apenas a temperatura indicada no painel.
- b) A redução do líquido de arrefecimento influencia apenas o funcionamento do sistema de climatização da cabine.
- c) A deterioração de mangueiras não interfere na segurança da operação enquanto não houver vazamento visível.
- d) O sistema de arrefecimento controla a temperatura de funcionamento do motor, e falhas podem provocar superaquecimento e danos mecânicos, exigindo correção antes da operação.
- e) O líquido de arrefecimento pode ser substituído permanentemente por água comum, independentemente das recomendações do fabricante.
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2

Q1105800 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • FEPESE • CASAN SC • Engenharia Mecânica • 2022
Dos indicadores de manutenção, o tempo levado pelos técnicos para efetuar todos os serviços, desde as atividades pendentes até as finalizadas, apontando a relação entre as demandas de serviços e a capacidade que os profissionais têm de atendê-los, é conhecido como:
- a) Backlog.
- b) Disponibilidade inerente.
- c) Tempo médio entre falhas (MTBF).
- d) Tempo médio para reparos (MTTR).
- e) Fator de produtividade de mão de obra.
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3

Q1105797 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • FEPESE • CASAN SC • Engenharia Mecânica • 2022
Segundo a NBR 5462, que trata de confiabilidade e mantenabilidade, o tempo de detecção da pane faz parte do tempo de:
- a) Verificação.
- b) Diagnóstico.
- c) Atraso técnico.
- d) Atraso logístico.
- e) Manutenção preventiva.
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4

Q1104437 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • INSTITUTO AOCP • Prefeitura de Joinville SC • Engenheiro Mecânico • 2025
Um pequeno projeto de manutenção predial tem as seguintes características:
• A: (2, 3, 5); sem predecessoras; 2 pessoas.
• B: (1, 2, 3); depende de A; 1 pessoa.
• C: (2, 4, 6); depende de A; 2 pessoas.
• D: (1, 2, 4); depende de B e C; 2 pessoas.
• E: (2, 3, 4); depende de C; 1 pessoa.
• F: (1, 2, 3); depende de D e E; 2 pessoas.
Considerando essas informações, estime tempos esperados (PERT), determine: duração do projeto, caminho crítico, folgas e, por fim, uma ação simples de nivelamento de mão de obra caso, na semana 2, o limite seja 3 trabalhadores simultâneos, e assinale a alternativa correta. (Considere TE = (a + 4m + b)/6 e use os TE arredondados para cima ao meio-dia (ex.: 2,5 → 3) para sequenciamento no cronograma de rede.)
- a) Duração = 9 dias; caminho crítico: A–C–F; folgas principais: D ≈ 1 dia e B ≈ 1 dia; nivelamento desnecessário.
- b) Duração = 12 dias; caminho crítico: A–B–D–F; folga de C = 0 e E = 1 dia; nivelar antecipando E.
- c) Duração = 12 dias; caminho crítico: A–C–E–F; folgas principais: D ≈ 1 dia e B ≈ 1 dia; nivelar atrasando B em 1 dia sem afetar o prazo.
- d) Duração = 10 dias; caminho crítico: A–B–D–F; folga de C = 1 dia; nivelar atrasando C em 1 dia.
- e) Duração = 10 dias; caminho crítico: A–C–E–F; folga de B = 1 dia; nivelar atrasando F.
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5

Q1104436 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • INSTITUTO AOCP • Prefeitura de Joinville SC • Engenheiro Mecânico • 2025
Um ventilador de exaustão em certo prédio administrativo (motor 5 kW, 1.750 rpm) precisa de substituição do acionamento por correia. Não há exigência de sincronismo exato entre motor e ventilador; o equipamento opera continuamente, com partidas frequentes e pequenas variações de carga; o espaço disponível é moderado; deseja-se baixo custo e manutenção simples. Nesse contexto, qual tipo de correia é mais adequado?
- a) Correia em V clássica (perfil A/B), por apresentar boa tolerância a pequenos escorregamentos e ampla disponibilidade para ventiladores.
- b) Correia sincronizadora (dentada HTD), por eliminar escorregamento e ser sempre mais barata e silenciosa, independentemente da aplicação.
- c) Correia plana, por apresentar maior eficiência em longas distâncias e dispensar tensionamento em bases compactas.
- d) Correia Poly-V (multicanal), porque substitui qualquer correia em todos os cenários, sem alterações de polias e alinhamento.
- e) Correia de potência fracionada (2L/3L/4L), pois admite polias menores e atende a motores de até 5 kW com facilidade.
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6

Q1104434 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • INSTITUTO AOCP • Prefeitura de Joinville SC • Engenheiro Mecânico • 2025
Um projeto público possui orçamento total aprovado (BAC) de R$ 1.200.000 e linha de base de cronograma com previsão de 50% do trabalho concluído até a data de status M6. Na data M6, o valor planejado acumulado é PV = R$ 600.000; o valor agregado medido é EV = R$ 480.000; o custo real é AC = R$ 520.000. Considerando boas práticas de controle, assinale a alternativa que apresenta corretamente os indicadores e a melhor interpretação para a decisão de replanejamento.
- a) CV = +80.000; SV = −40.000; CPI = 1,15; SPI = 0,92; EAC = AC + (BAC − EV) ≈ 1.240.000; o projeto está adiantado e abaixo do custo, sem necessidade de mudanças
- b) CV = EV − AC = −40.000; SV = EV − PV = −120.000; CPI = 0,92; SPI = 0,80; EAC = BAC/CPI ≈ 1.304.348; o projeto está atrasado e acima do custo previsto por unidade de valor entregue, devendo avaliar replanejamento e ações corretivas.
- c) CV = −120.000; SV = −40.000; CPI = 0,80; SPI = 0,92; EAC = BAC × SPI ≈ 960.000; o projeto terminará abaixo do orçamento, embora atrasado.
- d) CV = −40.000; SV = −120.000; CPI = 0,92; SPI = 0,80; EAC = AC + (BAC − EV)/CPI ≈ 1.260.000; o projeto está atrasado e com pressão de custo; replanejar apenas se CPI < 0,9.
- e) CV = 0; SV = −120.000; CPI = 1,00; SPI = 0,80; EAC = BAC ≈ 1.200.000; atraso não implica impacto em custo, portanto não requer ações.
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7

Q1104433 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • INSTITUTO AOCP • Prefeitura de Joinville SC • Engenheiro Mecânico • 2025
A respeito das políticas usuais de controle de estoques no setor público, assinale a alternativa que apresenta corretamente ponto de pedido, estoque de segurança e a finalidade da classificação ABC/XYZ.
- a) Ponto de pedido é o mesmo que estoque máximo; estoque de segurança é um percentual fixo do estoque máximo; a classificação ABC/XYZ determina preços de reposição.
- b) Ponto de pedido é o estoque mínimo fixo igual ao estoque médio; estoque de segurança só se aplica a itens classe C; a classificação ABC/XYZ serve apenas para valor contábil e não influencia prioridades
- c) Ponto de pedido é definido pelo lote econômico de compra (EOQ); estoque de segurança é desnecessário quando há previsão; a classificação ABC identifica sazonalidade, e a XYZ fornecedores preferenciais.
- d) Ponto de pedido ocorre quando o estoque zera; estoque de segurança substitui previsão de demanda; a classificação ABC/XYZ é utilizada somente para materiais perecíveis.
- e) Ponto de pedido é o nível de estoque que dispara o ressuprimento considerando a demanda durante o tempo de reposição e, quando aplicável, um estoque de segurança; o estoque de segurança protege contra variações; a classificação ABC prioriza itens por valor movimentado, e a XYZ por criticidade operacional.
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8

Q1104428 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • INSTITUTO AOCP • Prefeitura de Joinville SC • Engenheiro Mecânico • 2025
Considere que, no contrato de manutenção de bombas da Prefeitura de Joinville, a Secretaria pretende implantar planejamento para a qualidade do serviço, alinhado à Trilogia de Juran. Para o próximo ciclo trimestral, foi solicitado que o plano inclua definição de clientes, necessidades críticas (CTQs), metas mensuráveis e plano de processo para alcançá-las, antes de iniciar a execução e o monitoramento. Considerando os conceitos de planejamento para a qualidade, assinale a alternativa correta quanto à etapa que deve ser priorizada e seus elementos.
- a) Utilizar apenas o ciclo PDCA para controle estatístico de processo, sem integrar a voz do cliente ao plano, pois planejamento e qualidade são sinônimos.
- b) Iniciar auditorias de processo imediatamente e definir ações corretivas reativas às não conformidades do trimestre anterior, pois o controle antecede o planejamento.
- c) Focar a melhoria contínua (kaizen) e o benchmarking externo, dispensando a definição explícita de clientes e CTQs, já que a execução revelará as necessidades.
- d) Elaborar o plano de qualidade mapeando clientes e suas necessidades, traduzindo-as em CTQs e metas, definindo processos e recursos para atendê-las, com indicadores e responsáveis, antes do controle e da melhoria.
- e) Centralizar o plano em treinamento de equipe e padronização documental, sem metas mensuráveis ou indicadores, pois a qualidade se comprova pelo cumprimento de procedimentos.
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9

Q1104423 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • INSTITUTO AOCP • Prefeitura de Joinville SC • Engenheiro Mecânico • 2025
Na Estação de Tratamento de Esgoto de determinado município, quatro conjuntos motobomba (P1 a P4) atendem picos de vazão em regime 24/7, sendo P1 e P2 críticos classe A, P3 classe B e P4 classe C, segundo matriz de criticidade levantada pelo setor de manutenção, com histórico de duas paradas não planejadas por cavitação em P2 nos últimos 90 dias e backlog crescente de ordens preventivas atrasadas. Além disso, há inventário de sobressalentes irregular e sem kitting, ausência de janela de parada definida nos fins de semana, embora haja monitoramento de vibração on-line apenas em P1 e P2, e orçamento limitado para o semestre com meta de reduzir em 20% as horas de indisponibilidade sem ampliar quadro de pessoal, o que exige uma estratégia de manutenção e um plano de curto prazo factíveis e auditáveis.
Considerando as diferentes formas de manutenção e as boas práticas de PCM, assinale a alternativa que apresenta a ação adequada para o cenário apresentado.
- a) Migrar toda a frota para manutenção corretiva não planejada por seis meses, eliminando preventivas e preditivas para concentrar recursos na produção, e revisar a estratégia apenas após a meta de indisponibilidade ser atingida.
- b) Adotar uma estratégia combinada por criticidade: preditiva baseada em condição de modos de falha para P1 e P2 (classe A) usando vibração e inspeções de cavitação com cálculo de intervalo P-F, preventiva de operação para P3 (classe B) e corretiva planejada com estoque mínimo para P4 (classe C), instituir um ciclo semanal de planejamento-programação com congelamento de agenda a D-2.
- c) Implantar manutenção preventiva por calendário em todos os conjuntos com periodicidade uniforme, mesmo para ativos classe A com dados de vibração disponíveis, pois a uniformização simplifica o planejamento e reduz o backlog automaticamente.
- d) Terceirizar integralmente a manutenção por 90 dias com contrato de desempenho sem acesso aos dados históricos e ao CMMS, deixando a contratada livre para definir formas de manutenção sem restrições de janela ou criticidade.
- e) Realizar uma parada geral mensal de 24 horas para toda a estação, executando todas as manutenções preventivas e corretivas acumuladas em lote, independentemente de classe de criticidade, para reduzir o número de ordens abertas no CMMS.
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10

Q1104421 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • INSTITUTO AOCP • Prefeitura de Joinville SC • Engenheiro Mecânico • 2025
Foi solicitado ao engenheiro mecânico da Prefeitura de Joinville avaliar a fixação do pedestal de uma bomba centrífuga em uma estação elevatória municipal. Após partidas frequentes, verificam-se afrouxamentos recorrentes dos parafusos de ancoragem M20 classe 8.8 com arruelas lisas, marcas de microdeslizamento e ruído, sem sinais de escoamento ou fratura, sugerindo regime de vibração e fadiga em alto ciclo. O torque historicamente aplicado foi por ferramenta não calibrada, e a gestão pede uma ação imediata e de baixo custo, sem alterar diâmetro dos parafusos. Diante desse contexto, assinale a alternativa que apresenta ação(ões) que atenda(m) à solicitação da gestão.
- a) Reduzir a pré-carga para diminuir a tensão média nos parafusos, evitando sobrecarga durante as partidas e aceitando reapertos periódicos como prática de rotina.
- b) Substituir os parafusos por classe 12.9, mantendo o torque aplicado atualmente, pois o aumento da resistência do material elimina a fadiga por vibração.
- c) Aplicar a pré-carga especificada com ferramenta calibrada, utilizando arruelas de alta dureza para evitar acomodação, verificar planicidade da base e adotar travamento por contraporca, sem exceder a carga de prova.
- d) Instalar arruelas de pressão tipo mola e manter o torque atual, visto que esse tipo de trava mecânica impede o afrouxamento sob vibração em juntas rígidas.
- e) Lubrificar roscas e faces de apoio para reduzir atrito e facilitar reaperto, sem necessidade de recalcular o torque nominal, pois a lubrificação padroniza a pré-carga.
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