No contexto da engenharia rodoviária, os pavimentos flexíveis são compostos p...

No contexto da engenharia rodoviária, os pavimentos flexíveis são compostos por diferentes camadas, cada uma com funções específicas. Sobre a função das camadas estruturais dos pavimentos flexíveis...

Q1094891 • Engenharia Civil • Estradas e Transporte • FUNDATEC • Prefeitura de Pontão RS • Engenheiro Civil • 2026

No contexto da engenharia rodoviária, os pavimentos flexíveis são compostos por diferentes camadas, cada uma com funções específicas. Sobre a função das camadas estruturais dos pavimentos flexíveis, assinale a alternativa correta.

a) A sub-base pode ser empregada como camada complementar, com a função de melhorar a capacidade de suporte e auxiliar na distribuição de esforços.
b) A camada de base é responsável por absorver diretamente as cargas do tráfego, dispensando a necessidade de distribuição de tensões para as camadas inferiores.
c) O revestimento asfáltico tem função exclusivamente estética, não contribuindo para o desempenho estrutural do pavimento.
d) O subleito é sempre constituído por material granular importado, sendo obrigatório em todos os projetos de pavimentação.

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Questões sobre Estradas e Transporte

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Q1105957 • Engenharia Civil • Estradas e Transporte • FEPESE • CASAN SC • Técnico de Edificações • 2022
O pavimento melhora as condições de rolamento, o que traz segurança e comodidade para os veículos, além de melhorar e muito a performance e a mobilidade.
Assinale a alternativa que corresponde corretamente ao tipo de pavimento flexível cuja estrutura é composta por uma camada de base seguida por camada de revestimento constituída de peças de concreto sobrepostas em uma camada de assentamento.
- a) Asfáltico
- b) Betuminoso
- c) Intertravado
- d) Fotocatalítico
- e) Whitetopping
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2

Q1104744 • Engenharia Civil • Estradas e Transporte • Fundação CETREDE • UFC • Técnico de Laboratório Estradas • 2022
Sobre as misturas asfálticas recicladas, analise as seguintes afirmações.

I. Fresagem é a operação de corte, por uso de máquinas especiais, de parte ou de todo o revestimento asfáltico existente em um trecho de via.
II. O material gerado no corte não pode ser reaproveitado por reciclagem.
III. A reciclagem efetuada a quente, utiliza cimento asfáltico de petróleo (CAP), agente rejuvenescedor (AR) e agregados fresados aquecidos.
IV.A reciclagem efetuada a frio, utiliza emulsões asfálticas (EAP), agente rejuvenescedor emulsionado (ARE) e agregados fresados à temperatura ambiente.

Marque a alternativa correta:
- a) Apenas as afirmativas I, II e III estão corretas.
- b) Apenas as afirmativas I e II estão corretas.
- c) Apenas as afirmativas I e IV estão corretas.
- d) Apenas as afirmativas I, III e IV estão corretas.
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3

Q1104742 • Engenharia Civil • Estradas e Transporte • Fundação CETREDE • UFC • Técnico de Laboratório Estradas • 2022
Sobre o microrrevestimento asfáltico, marque a alternativa correta.
- a) O Ensaio do Wet Track Abrasion Test (WTAT) determina o teor de ligante máximo para uma lama asfáltica ou um microrrevestimento.
- b) Os procedimentos de dosagem são analíticos.
- c) O teste de coesão é usado para classificar o microrrevestimento por tempo de pega e tempo de tráfego e otimizar a quantidade de agregado empregado na mistura.
- d) O ganho estrutural é mínimo ou inexistente, sendo as técnicas usadas fundamentalmente para melhoramento da rugosidade do revestimento.
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4

Q1104741 • Engenharia Civil • Estradas e Transporte • Fundação CETREDE • UFC • Técnico de Laboratório Estradas • 2022
De acordo com o número de camadas sucessivas de ligantes e agregados, marque a alternativa que contém os tipos de tratamento superficial.
- a) Tratamento Superficial Simples (TSS). Tratamento Superficial Composto (TSC). Tratamento Superficial Misto (TSM).
- b) Tratamento Superficial Pesado (TSP). Tratamento Superficial Duplo (TSD). Tratamento Superficial Misto (TSM).
- c) Tratamento Superficial Simples (TSS). Tratamento Superficial Duplo (TSD). Tratamento Superficial Triplo (TST).
- d) Tratamento Superficial Leve (TSL). Tratamento Superficial Fluido (TSF). Tratamento Superficial Composto (TSC).
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5

Q1104739 • Engenharia Civil • Estradas e Transporte • Fundação CETREDE • UFC • Técnico de Laboratório Estradas • 2022
O ensaio de Coesividade Vialit mede a característica de coesão por meio de um pêndulo que solicita uma amostra do material a ser testado. Esse método consiste em depositar uma fina camada do ligante a ser testado entre dois cubos que possuem, em uma de suas faces, uma área “dentada”. Faz-se a medição da energia necessária para descolar os dois cubos. Esse método mede a característica de coesão proporcionada pelo:
- a) asfalto modificado por polímero.
- b) asfaltos diluídos – ADP.
- c) asfalto espuma.
- d) asfaltos oxidados ou soprados de uso industrial.
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6

Q1104738 • Engenharia Civil • Estradas e Transporte • Fundação CETREDE • UFC • Técnico de Laboratório Estradas • 2022
No ensaio para determinação da penetração em materiais asfálticos, a amostra é fundida, colocada no recipiente apropriado, resfriada inicialmente à temperatura ambiente e, na sequência, em banho de água com temperatura controlada. Após o tempo determinado, a amostra é submetida à penetração por agulha padronizada, em aparelho adequado, denominado:
- a) Penetrômetro.
- b) Picnômetro.
- c) Viscosímetro.
- d) Dutilômetro.
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Q1104737 • Engenharia Civil • Estradas e Transporte • Fundação CETREDE • UFC • Técnico de Laboratório Estradas • 2022
Todas as propriedades físicas do asfalto estão associadas à sua temperatura. Analise a descrição a seguir.
“Ensaio ligado à segurança de manuseio do asfalto durante o transporte, estocagem e usinagem. Representa a menor temperatura na qual os vapores emanados durante o aquecimento do material asfáltico se inflamam por contato com uma chama padronizada.”
A descrição se refere ao ensaio de:
- a) solubilidade
- b) ductilidade
- c) ponto de amolecimento.
- d) ponto de fulgor.
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8

Q1104736 • Engenharia Civil • Estradas e Transporte • Fundação CETREDE • UFC • Técnico de Laboratório Estradas • 2022
Os agregados utilizados em pavimentação devem também possuir uma boa resistência ao desgaste. O processo de fabricação das misturas asfálticas, bem como a ação do tráfego de veículos sobre as camadas mais superficiais de revestimento asfáltico demandam essa resistência dos agregados. Por meio da avaliação da massa de agregados retidos na peneira nº 12 (1,7 mm) antes e depois das rotações, é que se obtém o índice de abrasão. O índice pode variar de 0 a 100%. Dessa forma, o índice zero representa agregados muito duros e extremamente resistentes ao desgaste, indicando que houve nenhum desgaste após o ensaio de abrasão. Já o índice 100% representa agregados muito sensíveis ao desgaste.
No Brasil, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT) exige que o índice de abrasão seja:
- a) superior a 50%.
- b) igual a 50%.
- c) igual ou inferior a 50%.
- d) não especifica nenhum critério.
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9

Q1104735 • Engenharia Civil • Estradas e Transporte • Fundação CETREDE • UFC • Técnico de Laboratório Estradas • 2022
Os agregados usados em pavimentação podem ser classificados segundo a natureza, tamanho e distribuição dos grãos.
Sobre o assunto, considere as seguintes definições:

I. É o material resultante da britagem de pedra, escória de alto forno, etc.
II. É o material resultante da britagem, sem haver qualquer processo de separação granulométrica.
III. É o material proveniente de britagem da pedra e com diâmetro compreendido entre 6,4 mm e 2,0 mm.
IV. É o produto da britagem, com diâmetro das partículas menores que 2,0 mm.

Marque a alternativa que corresponde aos conceitos.
- a) I- Pedra afeiçoada; II- Brita corrida; III- Pó de pedra e IV- Pedrisco.
- b) I- Brita; II- Brita corrida; III- Pedrisco e IV- Pó de pedra.
- c) I- Pedra marroada; II- Brita corrida; III- Pedrisco e IV- Pó de pedra.
- d) I- Brita; II- Brita classificada ou graduada; III- Pó de pedra e IV- Pedrisco.
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Q1100065 • Engenharia Civil • Estradas e Transporte • MSConcursos • Prefeitura de Santana de Parnaíba SP • Agente de Defesa Civil • 2026
No planejamento de loteamentos e vias em terrenos com declividade acentuada, a gestão das águas pluviais é o fator mais crítico para evitar processos erosivos que podem levar ao colapso da via e da encosta. Sobre a declividade longitudinal das vias e o sistema de drenagem, assinale a alternativa verdadeira.
- a) O controle da declividade e a instalação de dispositivos de dissipação de energia são necessários para evitar que a água atinja velocidades erosivas que solapem a base da via.
- b) O leito carroçável em áreas de encosta deve ser sempre revestido com gramíneas para garantir que 100% da água da chuva seja absorvida pelo solo da encosta.
- c) As sarjetas devem ser projetadas para acumular a água da chuva no topo da encosta, permitindo que ela evapore, naturalmente, para não sobrecarregar as galerias.
- d) De acordo com a Lei Federal n.º 6.766/1979, não existem limites máximos para a declividade de vias, ficando a critério do morador definir a inclinação da rua em frente à sua casa.
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No contexto da engenharia rodoviária, os pavimentos flexíveis são compostos p...

No contexto da engenharia rodoviária, os pavimentos flexíveis são compostos por diferentes camadas, cada uma com funções específicas. Sobre a função das camadas estruturais dos pavimentos flexíveis...

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