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Foi solicitado ao engenheiro mecânico da Prefeitura de Joinville avaliar a fixação do pedestal de uma bomba centrífuga em uma estação elevatória municipal. Após partidas frequentes, verificam-se af...

Q1104421 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • INSTITUTO AOCP • Prefeitura de Joinville SC • Engenheiro Mecânico • 2025

Foi solicitado ao engenheiro mecânico da Prefeitura de Joinville avaliar a fixação do pedestal de uma bomba centrífuga em uma estação elevatória municipal. Após partidas frequentes, verificam-se afrouxamentos recorrentes dos parafusos de ancoragem M20 classe 8.8 com arruelas lisas, marcas de microdeslizamento e ruído, sem sinais de escoamento ou fratura, sugerindo regime de vibração e fadiga em alto ciclo. O torque historicamente aplicado foi por ferramenta não calibrada, e a gestão pede uma ação imediata e de baixo custo, sem alterar diâmetro dos parafusos. Diante desse contexto, assinale a alternativa que apresenta ação(ões) que atenda(m) à solicitação da gestão.

a) Reduzir a pré-carga para diminuir a tensão média nos parafusos, evitando sobrecarga durante as partidas e aceitando reapertos periódicos como prática de rotina.
b) Substituir os parafusos por classe 12.9, mantendo o torque aplicado atualmente, pois o aumento da resistência do material elimina a fadiga por vibração.
c) Aplicar a pré-carga especificada com ferramenta calibrada, utilizando arruelas de alta dureza para evitar acomodação, verificar planicidade da base e adotar travamento por contraporca, sem exceder a carga de prova.
d) Instalar arruelas de pressão tipo mola e manter o torque atual, visto que esse tipo de trava mecânica impede o afrouxamento sob vibração em juntas rígidas.
e) Lubrificar roscas e faces de apoio para reduzir atrito e facilitar reaperto, sem necessidade de recalcular o torque nominal, pois a lubrificação padroniza a pré-carga.

Questões sobre Manutenção Mecânica

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Q1105800 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • FEPESE • CASAN SC • Engenharia Mecânica • 2022
Dos indicadores de manutenção, o tempo levado pelos técnicos para efetuar todos os serviços, desde as atividades pendentes até as finalizadas, apontando a relação entre as demandas de serviços e a capacidade que os profissionais têm de atendê-los, é conhecido como:
- a) Backlog.
- b) Disponibilidade inerente.
- c) Tempo médio entre falhas (MTBF).
- d) Tempo médio para reparos (MTTR).
- e) Fator de produtividade de mão de obra.
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2

Q1105797 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • FEPESE • CASAN SC • Engenharia Mecânica • 2022
Segundo a NBR 5462, que trata de confiabilidade e mantenabilidade, o tempo de detecção da pane faz parte do tempo de:
- a) Verificação.
- b) Diagnóstico.
- c) Atraso técnico.
- d) Atraso logístico.
- e) Manutenção preventiva.
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Q1104437 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • INSTITUTO AOCP • Prefeitura de Joinville SC • Engenheiro Mecânico • 2025
Um pequeno projeto de manutenção predial tem as seguintes características:
• A: (2, 3, 5); sem predecessoras; 2 pessoas.
• B: (1, 2, 3); depende de A; 1 pessoa.
• C: (2, 4, 6); depende de A; 2 pessoas.
• D: (1, 2, 4); depende de B e C; 2 pessoas.
• E: (2, 3, 4); depende de C; 1 pessoa.
• F: (1, 2, 3); depende de D e E; 2 pessoas.
Considerando essas informações, estime tempos esperados (PERT), determine: duração do projeto, caminho crítico, folgas e, por fim, uma ação simples de nivelamento de mão de obra caso, na semana 2, o limite seja 3 trabalhadores simultâneos, e assinale a alternativa correta. (Considere TE = (a + 4m + b)/6 e use os TE arredondados para cima ao meio-dia (ex.: 2,5 → 3) para sequenciamento no cronograma de rede.)
- a) Duração = 9 dias; caminho crítico: A–C–F; folgas principais: D ≈ 1 dia e B ≈ 1 dia; nivelamento desnecessário.
- b) Duração = 12 dias; caminho crítico: A–B–D–F; folga de C = 0 e E = 1 dia; nivelar antecipando E.
- c) Duração = 12 dias; caminho crítico: A–C–E–F; folgas principais: D ≈ 1 dia e B ≈ 1 dia; nivelar atrasando B em 1 dia sem afetar o prazo.
- d) Duração = 10 dias; caminho crítico: A–B–D–F; folga de C = 1 dia; nivelar atrasando C em 1 dia.
- e) Duração = 10 dias; caminho crítico: A–C–E–F; folga de B = 1 dia; nivelar atrasando F.
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Q1104436 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • INSTITUTO AOCP • Prefeitura de Joinville SC • Engenheiro Mecânico • 2025
Um ventilador de exaustão em certo prédio administrativo (motor 5 kW, 1.750 rpm) precisa de substituição do acionamento por correia. Não há exigência de sincronismo exato entre motor e ventilador; o equipamento opera continuamente, com partidas frequentes e pequenas variações de carga; o espaço disponível é moderado; deseja-se baixo custo e manutenção simples. Nesse contexto, qual tipo de correia é mais adequado?
- a) Correia em V clássica (perfil A/B), por apresentar boa tolerância a pequenos escorregamentos e ampla disponibilidade para ventiladores.
- b) Correia sincronizadora (dentada HTD), por eliminar escorregamento e ser sempre mais barata e silenciosa, independentemente da aplicação.
- c) Correia plana, por apresentar maior eficiência em longas distâncias e dispensar tensionamento em bases compactas.
- d) Correia Poly-V (multicanal), porque substitui qualquer correia em todos os cenários, sem alterações de polias e alinhamento.
- e) Correia de potência fracionada (2L/3L/4L), pois admite polias menores e atende a motores de até 5 kW com facilidade.
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5

Q1104434 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • INSTITUTO AOCP • Prefeitura de Joinville SC • Engenheiro Mecânico • 2025
Um projeto público possui orçamento total aprovado (BAC) de R$ 1.200.000 e linha de base de cronograma com previsão de 50% do trabalho concluído até a data de status M6. Na data M6, o valor planejado acumulado é PV = R$ 600.000; o valor agregado medido é EV = R$ 480.000; o custo real é AC = R$ 520.000. Considerando boas práticas de controle, assinale a alternativa que apresenta corretamente os indicadores e a melhor interpretação para a decisão de replanejamento.
- a) CV = +80.000; SV = −40.000; CPI = 1,15; SPI = 0,92; EAC = AC + (BAC − EV) ≈ 1.240.000; o projeto está adiantado e abaixo do custo, sem necessidade de mudanças
- b) CV = EV − AC = −40.000; SV = EV − PV = −120.000; CPI = 0,92; SPI = 0,80; EAC = BAC/CPI ≈ 1.304.348; o projeto está atrasado e acima do custo previsto por unidade de valor entregue, devendo avaliar replanejamento e ações corretivas.
- c) CV = −120.000; SV = −40.000; CPI = 0,80; SPI = 0,92; EAC = BAC × SPI ≈ 960.000; o projeto terminará abaixo do orçamento, embora atrasado.
- d) CV = −40.000; SV = −120.000; CPI = 0,92; SPI = 0,80; EAC = AC + (BAC − EV)/CPI ≈ 1.260.000; o projeto está atrasado e com pressão de custo; replanejar apenas se CPI < 0,9.
- e) CV = 0; SV = −120.000; CPI = 1,00; SPI = 0,80; EAC = BAC ≈ 1.200.000; atraso não implica impacto em custo, portanto não requer ações.
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Q1104433 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • INSTITUTO AOCP • Prefeitura de Joinville SC • Engenheiro Mecânico • 2025
A respeito das políticas usuais de controle de estoques no setor público, assinale a alternativa que apresenta corretamente ponto de pedido, estoque de segurança e a finalidade da classificação ABC/XYZ.
- a) Ponto de pedido é o mesmo que estoque máximo; estoque de segurança é um percentual fixo do estoque máximo; a classificação ABC/XYZ determina preços de reposição.
- b) Ponto de pedido é o estoque mínimo fixo igual ao estoque médio; estoque de segurança só se aplica a itens classe C; a classificação ABC/XYZ serve apenas para valor contábil e não influencia prioridades
- c) Ponto de pedido é definido pelo lote econômico de compra (EOQ); estoque de segurança é desnecessário quando há previsão; a classificação ABC identifica sazonalidade, e a XYZ fornecedores preferenciais.
- d) Ponto de pedido ocorre quando o estoque zera; estoque de segurança substitui previsão de demanda; a classificação ABC/XYZ é utilizada somente para materiais perecíveis.
- e) Ponto de pedido é o nível de estoque que dispara o ressuprimento considerando a demanda durante o tempo de reposição e, quando aplicável, um estoque de segurança; o estoque de segurança protege contra variações; a classificação ABC prioriza itens por valor movimentado, e a XYZ por criticidade operacional.
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Q1104428 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • INSTITUTO AOCP • Prefeitura de Joinville SC • Engenheiro Mecânico • 2025
Considere que, no contrato de manutenção de bombas da Prefeitura de Joinville, a Secretaria pretende implantar planejamento para a qualidade do serviço, alinhado à Trilogia de Juran. Para o próximo ciclo trimestral, foi solicitado que o plano inclua definição de clientes, necessidades críticas (CTQs), metas mensuráveis e plano de processo para alcançá-las, antes de iniciar a execução e o monitoramento. Considerando os conceitos de planejamento para a qualidade, assinale a alternativa correta quanto à etapa que deve ser priorizada e seus elementos.
- a) Utilizar apenas o ciclo PDCA para controle estatístico de processo, sem integrar a voz do cliente ao plano, pois planejamento e qualidade são sinônimos.
- b) Iniciar auditorias de processo imediatamente e definir ações corretivas reativas às não conformidades do trimestre anterior, pois o controle antecede o planejamento.
- c) Focar a melhoria contínua (kaizen) e o benchmarking externo, dispensando a definição explícita de clientes e CTQs, já que a execução revelará as necessidades.
- d) Elaborar o plano de qualidade mapeando clientes e suas necessidades, traduzindo-as em CTQs e metas, definindo processos e recursos para atendê-las, com indicadores e responsáveis, antes do controle e da melhoria.
- e) Centralizar o plano em treinamento de equipe e padronização documental, sem metas mensuráveis ou indicadores, pois a qualidade se comprova pelo cumprimento de procedimentos.
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Q1104423 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • INSTITUTO AOCP • Prefeitura de Joinville SC • Engenheiro Mecânico • 2025
Na Estação de Tratamento de Esgoto de determinado município, quatro conjuntos motobomba (P1 a P4) atendem picos de vazão em regime 24/7, sendo P1 e P2 críticos classe A, P3 classe B e P4 classe C, segundo matriz de criticidade levantada pelo setor de manutenção, com histórico de duas paradas não planejadas por cavitação em P2 nos últimos 90 dias e backlog crescente de ordens preventivas atrasadas. Além disso, há inventário de sobressalentes irregular e sem kitting, ausência de janela de parada definida nos fins de semana, embora haja monitoramento de vibração on-line apenas em P1 e P2, e orçamento limitado para o semestre com meta de reduzir em 20% as horas de indisponibilidade sem ampliar quadro de pessoal, o que exige uma estratégia de manutenção e um plano de curto prazo factíveis e auditáveis.
Considerando as diferentes formas de manutenção e as boas práticas de PCM, assinale a alternativa que apresenta a ação adequada para o cenário apresentado.
- a) Migrar toda a frota para manutenção corretiva não planejada por seis meses, eliminando preventivas e preditivas para concentrar recursos na produção, e revisar a estratégia apenas após a meta de indisponibilidade ser atingida.
- b) Adotar uma estratégia combinada por criticidade: preditiva baseada em condição de modos de falha para P1 e P2 (classe A) usando vibração e inspeções de cavitação com cálculo de intervalo P-F, preventiva de operação para P3 (classe B) e corretiva planejada com estoque mínimo para P4 (classe C), instituir um ciclo semanal de planejamento-programação com congelamento de agenda a D-2.
- c) Implantar manutenção preventiva por calendário em todos os conjuntos com periodicidade uniforme, mesmo para ativos classe A com dados de vibração disponíveis, pois a uniformização simplifica o planejamento e reduz o backlog automaticamente.
- d) Terceirizar integralmente a manutenção por 90 dias com contrato de desempenho sem acesso aos dados históricos e ao CMMS, deixando a contratada livre para definir formas de manutenção sem restrições de janela ou criticidade.
- e) Realizar uma parada geral mensal de 24 horas para toda a estação, executando todas as manutenções preventivas e corretivas acumuladas em lote, independentemente de classe de criticidade, para reduzir o número de ordens abertas no CMMS.
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9

Q1104011 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • AMEOSC • Prefeitura de Bandeirante SC • Mecânico • 2022
Observe as afirmações abaixo e marque "V" para as afirmações verdadeiras e "F" para as afirmações falsas.

(__)A lateral ou flanco dos pneus é responsável por auxiliar no amortecimento de irregularidades do solo.
(__) A carcaça é a estrutura interna do pneu e é formada por camadas sobrepostas de cintas, também conhecidas como lonas.
(__)A cintas ou lonas tem como principal função garantir que o pneu tenha mais contato com o solo.
(__)O ombro do pneu tem papel importante na estabilidade do veículo.

É CORRETO o que se afirma em:
- a) V, V, V, V.
- b) V, F, V, V.
- c) F, V, V, V.
- d) V, F, F, V.
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Q1104010 • Engenharia Mecânica • Manutenção Mecânica • AMEOSC • Prefeitura de Bandeirante SC • Mecânico • 2022
As transmissões dos veículos são compostas por uma série de componentes, dentre as alternativas abaixo marque apenas as que descrevem corretamente quais são eles.

I.Embreagem.
II.Caixa de Câmbio.
III.Bomba d'água.
IV.Diferencial.
V.Hidrovácuo.

É CORRETO o que se afirma em:
- a) As alternativas I,III e IV estão corretas.
- b) As alternativas I,II e V estão corretas.
- c) As alternativas I,II e IV estão corretas.
- d) As alternativas III e IV estão corretas.
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