No modelo de ciclo de potência a vapor idealizado pelo ciclo Rankine, a adiçã...

No modelo de ciclo de potência a vapor idealizado pelo ciclo Rankine, a adição de calor na caldeira e a rejeição de calor no condensador se dão por processos

Q1138420 • Engenharia Naval • Logística e Transporte Marítimo • CESGRANRIO • Transpetro • Engenheiro Júnior • 2018

No modelo de ciclo de potência a vapor idealizado pelo ciclo Rankine, a adição de calor na caldeira e a rejeição de calor no condensador se dão por processos

a) a pressão constante
b) a volume constante
c) adiabáticos reversíveis
d) a pressão constante e a volume constante, respectivamente
e) a volume constante e a pressão constante, respectivamente

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Questões sobre Logística e Transporte Marítimo

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Q1141056 • Engenharia Naval • Logística e Transporte Marítimo • Marinha • MARINHA • MARINHA • 2026
Na rotina de manobra de uma embarcação, o oficial no passadiço utiliza o telégrafo de ordens de máquinas (Engine Order Telegraph) para enviar comandos à praça de máquinas. Se a ordem emitida for "HALF AHEAD", o procedimento adotado pela equipe de máquinas de acordo com a terminologia técnica padrão é:
- a) Colocar os motores em marcha à ré com metade da potência ou rotação estipulada para manobra.
- b) Colocar os motores em marcha a vante com metade da potência ou rotação estipulada para manobra.
- c) Colocar os motores em marcha a vante com força total (potência máxima de manobra).
- d) Colocar os motores em marcha à ré com força total (potência máxima de manobra).
- e) Manter a rotação atual dos motores e alterar o ângulo do leme para metade dos graus para bombordo ou para boreste a partir do rumo atual.
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2

Q1141048 • Engenharia Naval • Logística e Transporte Marítimo • Marinha • MARINHA • MARINHA • 2026
No transporte e na movimentação de cargas a bordo de embarcações mercantes, o manuseio correto dos cabos de amarração é essencial para garantir que a carga fique bem peada e o navio bem amarrado. Os cabos de amarração possuem diferentes formas de classificação e mensuração, dependendo da natureza de suas fibras. Assinale a alternativa que apresenta corretamente a forma de medição e a unidade utilizada para determinar a bitola de um cabo de fibra vegetal e de um cabo de arame (aço), respectivamente:
- a) O cabo vegetal é medido pelo seu diâmetro em polegadas; o cabo de arame é medido pela sua circunferência em milímetros.
- b) O cabo vegetal é medido pelo seu diâmetro em milímetros; o cabo de arame é medido pela sua circunferência em polegadas.
- c) O cabo vegetal é medido pela sua circunferência em milímetros; o cabo de arame é medido pelo seu diâmetro em polegadas.
- d) Ambos os cabos são medidos igualmente pelo seu diâmetro, variando apenas a unidade, que é em milímetros para o vegetal e polegadas para o de arame.
- e) Ambos os cabos são medidos igualmente pela sua circunferência, utilizando a unidade de polegadas para o vegetal e milímetros para o de arame.
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Q1141047 • Engenharia Naval • Logística e Transporte Marítimo • Marinha • MARINHA • MARINHA • 2026
Durante o planejamento de carregamento e a arrumação dos porões de um navio, o encarregado da operação precisa dominar os conceitos básicos de capacidade volumétrica. Dois desses conceitos fundamentais são o fator de estiva e a quebra de estiva. Assinale a afirmação correta sobre esses conceitos:
- a) O fator de estiva indica o peso total que uma mercadoria exerce sobre o piso do porão, sendo expresso em toneladas por metro cúbico (t/m³).
- b) A quebra de estiva refere-se ao espaço do porão ou de outro compartimento de carga que não é ocupado pela carga, sendo considerada mais evidente e acentuada no embarque de granéis sólidos.
- c) O fator de estiva é a relação que determina o volume ocupado por uma unidade de peso de uma mercadoria na sua forma ou embalagem de transporte, sendo expresso no Brasil em metros cúbicos por tonelada métrica (m³/t).
- d) A quebra de estiva é um valor fixo e imutável para cada tipo de navio, não sofrendo influência do tipo de embalagem ou da habilidade da mão de obra da estiva.
- e) A "carga de enchimento" é o termo utilizado para definir o peso extra adicionado ao fundo do porão para compensar um baixo fator de estiva de mercadorias leves.
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Q1141044 • Engenharia Naval • Logística e Transporte Marítimo • Marinha • MARINHA • MARINHA • 2026
Durante as fainas de fundeio e suspender de uma embarcação, o pessoal de convés lida com diversos acessórios e componentes da amarra. A unidade internacional de medida da amarra é o quartel. De acordo com as especificações técnicas, o comprimento equivalente a um quartel de amarra é:
- a) 15 braças ou 27,5 metros.
- b) 10 braças ou 18,5 metros
- c) 20 braças ou 35,0 metros.
- d) 12 braças ou 22,0 metros.
- e) 15 braças ou 30,5 metros.
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Q1141042 • Engenharia Naval • Logística e Transporte Marítimo • Marinha • MARINHA • MARINHA • 2026
A navegação que é realizada normalmente quando a embarcação se encontra entre 3 e 50 milhas da costa, utilizando referências visuais em terra, como faróis, ilhas, cabos e edifícios é chamada de:
- a) navegação astronômica.
- b) navegação estimada.
- c) navegação oceânica.
- d) navegação em águas restritas.
- e) navegação costeira.
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6

Q1139245 • Engenharia Naval • Logística e Transporte Marítimo • CESGRANRIO • Transpetro • Transpetro
Um navio porta contêiner possui um calado médio igual a 7,35 metros. As tabelas hidrostáticas desse navio indicam, para esse calado, um valor de momento para variar o compasso de 1 cm (MCC) igual a 90 t.m/cm. Qual o valor, em centímetros, da variação do compasso desse navio ao transferirmos 60 toneladas de água de lastro de um tanque a ré para outro a vante, na mesma longitudinal, e com distância longitudinal entre centros de gravidade igual a 45 metros?
- a) 12
- b) 25
- c) 30
- d) 38
- e) 45
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7

Q1139244 • Engenharia Naval • Logística e Transporte Marítimo • CESGRANRIO • Transpetro • Transpetro
Um navio proveniente do porto do Rio de Janeiro atraca no porto de Santos com calado médio igual a 8,20 metros. As curvas hidrostáticas indicam para esse valor de calado médio um TPC igual a 50 t/cm. Durante a estadia em Santos, são carregadas 1.000 toneladas de óleo combustível, 200 toneladas de água doce, 6.500 toneladas de contêineres e, ainda, descarregadas 6.000 toneladas de contêineres embarcados no Rio de Janeiro. Desprezando-se as variações de trim e banda do navio, o valor final, em metros, do calado médio do navio é
- a) 8,12
- b) 8,54
- c) 8,80
- d) 9,00
- e) 9,25
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8

Q1139243 • Engenharia Naval • Logística e Transporte Marítimo • CESGRANRIO • Transpetro • Transpetro
O Code on Intact Stability for All Type of Ships Covered by IMO Instruments recomenda que os navios, em condição normal de carregamento, possuam altura metacêntrica transversal inicial (GM_o ) não inferior a 0,15 metros. Para tal, se um navio possui KMT igual a 6,30 metros, qual o máximo valor permitido, em metros, para o seu KG?
- a) 6,15
- b) 6,30
- c) 6,45
- d) 6,60
- e) 6,75
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9

Q1139242 • Engenharia Naval • Logística e Transporte Marítimo • CESGRANRIO • Transpetro • Transpetro
Um navio desloca 10.000 toneladas e tem KG inicial de 4,5 metros. Qual o valor, em metros, do seu KG final, se um peso de 40 toneladas for movimentado verticalmente para cima, de um porão inferior (KG = 2,0 metros) para o convés superior (KG = 7,5 metros)?
- a) 4,478
- b) 4,500
- c) 4,522
- d) 4,574
- e) 4,600
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10

Q1139240 • Engenharia Naval • Logística e Transporte Marítimo • CESGRANRIO • Transpetro • Transpetro
Maré é a oscilação vertical da superfície do mar ou outra grande massa d’água sobre a Terra causada, primariamente, pelas diferenças na atração gravitacional da Lua e, em menor extensão, do Sol sobre os diversos pontos da Terra. Nesse contexto, a maior altura alcançada pelas águas em uma oscilação é definida como
- a) preamar
- b) baixa-mar
- c) estofo de maré
- d) nível de redução
- e) nível médio do mar
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