Em alguns tipos de navios, é obrigatória a dotação de EEBD – Emergency Es...

Em alguns tipos de navios, é obrigatória a dotação de EEBD – Emergency Escape Breathing Device. Esses equipamentos são utilizados a bordo para

Q1138720 • Engenharia Naval • Estruturas Oceânicas • CESGRANRIO • Transpetro • Engenheiro Júnior

Em alguns tipos de navios, é obrigatória a dotação de EEBD – Emergency Escape Breathing Device. Esses equipamentos são utilizados a bordo para

a) combater incêndios em conveses abertos.
b) combater incêndios em praça de máquinas.
c) trabalhar com atividades de corte e solda em tanques.
d) trabalhar em espaços confinados com deficiência de oxigênio.
e) evadir um compartimento que tenha uma atmosfera perigosa.

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Questões sobre Estruturas Oceânicas

1

Q1143501 • Engenharia Naval • Estruturas Oceânicas • Marinha • MARINHA • MARINHA • 2026
As portas estanques desempenham uma função crítica na segurança e na preservação da flutuabilidade de uma embarcação em caso de avarias. Contudo, existe um desafio intrínseco no projeto dessas aberturas estruturais. Assinale a alternativa que apresenta corretamente a relação conceitual ou o cuidado operacional a respeito dessas portas:
- a) O acesso e a estanqueidade são funções perfeitamente compatíveis, razão pela qual as construções modernas aboliram o uso de guarnições de borracha e atracadores mecânicos.
- b) As portas estanques localizadas abaixo da linha-d'água são de construção muito mais simples que as situadas acima dela, já que a pressão hidrostática exercida sobre as anteparas profundas é menor.
- c) Acesso e estanqueidade são considerados duas funções incompatíveis; onde há facilidade de acesso, compromete-se a estanqueidade em termos práticos, e vice-versa.
- d) Ao ocorrer um acidente, as portas de charneira (ou batente) fecham-se por completo de forma automática por meio de sensores térmicos, independentemente de haver obstruções na abertura.
- e) As portas estanques devem possuir obrigatoriamente metade da espessura das anteparas onde estão instaladas, visando diminuir o peso total no convés do navio.
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2

Q1138917 • Engenharia Naval • Estruturas Oceânicas • CESGRANRIO • Transpetro • Transpetro • 2023
Como se denomina a trajetória descrita pelo centro de gravidade de um navio, numa evolução de 360º, com velocidade e ângulo de leme determinados?
- a) Afastamento
- b) Abatimento
- c) Diâmetro tático
- d) Avanço
- e) Curva de giro
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3

Q1138724 • Engenharia Naval • Estruturas Oceânicas • CESGRANRIO • Transpetro • Engenheiro Júnior
O conceito de velocidade de grupo, no estudo de ondas do mar, permite mostrar que é com essa velocidade que a energia de ondas se propaga. A partir da relação de dispersão de ondas de gravidade, pode-se determinar que, para ondas se propagando em grandes profundidades, a razão entre a velocidade com que o grupo de ondas se propaga e a velocidade de fase das ondas que o compõem vale
- a) 1/3
- b) 1/2
- c) 2/3
- d) 1
- e) 2
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4

Q1138722 • Engenharia Naval • Estruturas Oceânicas • CESGRANRIO • Transpetro • Engenheiro Júnior
Considere as afirmativas a seguir em relação ao sistema de combate a incêndio e seus agentes extintores.
I - A água salgada é boa condutora de eletricidade e, portanto, deve-se evitar sua utilização na extinção de incêndios de classe C.
II - O pó químico seco, quando pulverizado, forma uma nuvem sobre o fogo, extinguindo-o por quebra de reação em cadeia e por abafamento.
III - O gás carbônico é um gás inerte empregado como agente extintor por abafamento, sendo amplamente utilizado em compartimentos habitáveis.

É correto o que se afirma em
- a) I, apenas.
- b) III, apenas.
- c) I e II, apenas.
- d) II e III, apenas.
- e) I, II e III.
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5

Q1138717 • Engenharia Naval • Estruturas Oceânicas • CESGRANRIO • Transpetro • Engenheiro Júnior
Analise as afirmações a seguir, que se referem ao Teste de Inclinação de uma embarcação.
I - O Teste de Inclinação baseia-se na movimentação de um peso conhecido numa distância previamente estabelecida que provocará, na embarcação, uma inclinação longitudinal a ser medida durante o teste.
II - O Teste de Inclinação é um procedimento para se obter, experimentalmente, o GM inicial e, conhecido o valor do KM_Tatravés das curvas hidrostáticas, determinar o KG da embarcação na condição leve.
III - O Teste de Inclinação realiza-se com a embarcação em condição de ?utuação onde não haja nenhum tipo de ação externa que a impeça de se inclinar livremente, tais como ventos fortes e cabos de amarração tesados.

Está correto o que se afirma em
- a) I, apenas.
- b) I e II, apenas.
- c) I e III, apenas.
- d) II e III, apenas.
- e) I, II e III.
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6

Q1138424 • Engenharia Naval • Estruturas Oceânicas • CESGRANRIO • Transpetro • Engenheiro Júnior • 2018
Considere as seguintes condições críticas de momentos fletores para a seção mestra de navio:
• Condição de alquebramento: 36000 t.m • Condição de tosamento: 42000 t.m
Se a máxima tensão normal para esta seção for 120 MPa, qual o valor, em m³, do seu mínimo módulo requerido?
- a) 2,0
- b) 2,5
- c) 3,0
- d) 3,5
- e) 4,0
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Q1138423 • Engenharia Naval • Estruturas Oceânicas • CESGRANRIO • Transpetro • Engenheiro Júnior • 2018
Considere as informações abaixo, relativas às tensões principais e às deformações associadas a essas tensões no plano.
•σ₁ = 200 MPa eσ₂ = 100 MPa •ε₁ = 1,1.10^-3 eε₂ = 0,2.10^-3 ^{Os valores do módulo de elasticidade (E), em GPa, e do
coeficiente de Poisson (v) são, respectivamente, iguais a}
- a) 100 e 0,30
- b) 100 e 0,35
- c) 125 e 0,30
- d) 150 e 0,32
- e) 150 e 0,35
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8

Q1138418 • Engenharia Naval • Estruturas Oceânicas • CESGRANRIO • Transpetro • Engenheiro Júnior • 2018
Um elemento estrutural de um navio tem as seguintes funções:
• Primária: transferir verticalmente as cargas atuantes nos conveses e plataformas para a estrutura do fundo do navio, onde serão equilibradas pelas forças de empuxo. • Secundária: fazer a amarração da estrutura na direção vertical.
Essas funções são referentes ao elemento estrutural denominado
- a) hastilha
- b) longarina
- c) pilar
- d) quilha
- e) sicorda
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9

Q1138417 • Engenharia Naval • Estruturas Oceânicas • CESGRANRIO • Transpetro • Engenheiro Júnior • 2018
No projeto de hélices propulsores, a utilização do diagrama de Burril tem como principal propósito
- a) avaliar o percentual de cavitação do propulsor
- b) avaliar o percentual de redução da força propulsora
- c) estimar o valor do coeficiente de avanço
- d) estimar o valor do coeficiente de empuxo
- e) estimar o valor do coeficiente de esteira
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