O transformador a óleo de uma cabine primária está sujeito a alterações de...

O transformador a óleo de uma cabine primária está sujeito a alterações de temperatura em seu interior provocadas por variações da carga e da temperatura ambiente. Tais alterações causam variaçõ...

Q156428 • Engenharia Elétrica • Máquinas Elétricas • FCC • MPE MA • Analista Ministerial Engenharia Elétrica

O transformador a óleo de uma cabine primária está sujeito a alterações de temperatura em seu interior provocadas por variações da carga e da temperatura ambiente. Tais alterações causam variações no volume do óleo no tanque. Por isso, o transformador dispõe de um compartimento cuja função é compensar as variações no volume do óleo, denominado

a) radiador.
b) tanque de expansão.
c) válvula de alívio.
d) relé Buchholz.
e) núcleo.

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Questões sobre Máquinas Elétricas

1

Q1155900 • Engenharia Elétrica • Máquinas Elétricas • Colégio Pedro II • Colégio Pedro II • Engenheiro Eletricista • 2022
Foram feitas as seguintes afirmativas em relação a motores e geradores:
I. Geradores síncronos de polos salientes, devido à sua baixa rotação, são usados em usinas hidrelétricas.
II. Inversores de frequência são utilizados, dentre outros motivos, para controle de velocidade de motores de indução com rotor bobinado.
III. Motores de corrente contínua série não podem operar sem carga, do contrário, traria prejuízos à máquina, já que sua velocidade tenderia a crescer indefinidamente.
IV. Nos motores de corrente contínua, os efeitos da magnetização transversal podem ser neutralizados por conta de enrolamentos de compensação.
V. Motores universais funcionam tanto em 220V, quanto em 127V.

Estão corretas
- a) I, II e III.
- b) I, III e IV.
- c) II, III e V.
- d) II, IV e V.
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2

Q1155686 • Engenharia Elétrica • Máquinas Elétricas • Colégio Pedro II • Colégio Pedro II • Elétrica
Um motor de indução trifásico tem um enrolamento do rotor conectado em Y. Em repouso, a fem induzida no rotor, por fase, é 100 V (eficazes). A resistência por fase é 0,3 Ω e a reatância de dispersão é 1,0 Ω por fase.
Assinale a alternativa que apresenta: o ângulo do fator de potência do rotor (θrotor) com o rotor bloqueado; o valor da potência total desenvolvida pelo motor (P_EF) quando o motor está girando com um escorregamento de 0,06
- a) ângulo do fator de potência do rotor potência total desenvolvida pelo motor θrotor = tang⁻¹(0,30); P_EF = 5,77kW
- b) ângulo do fator de potência do rotor potência total desenvolvida pelo motor θrotor = tang⁻¹(3,33); P_EF = 1,92kW
- c) ângulo do fator de potência do rotor potência total desenvolvida pelo motor θrotor = tang⁻¹(0,30); P_EF = 1,92kW
- d) ângulo do fator de potência do rotor potência total desenvolvida pelo motor θrotor = tang⁻¹(3,33); P_EF = 5,77kW
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3

Q1155685 • Engenharia Elétrica • Máquinas Elétricas • Colégio Pedro II • Colégio Pedro II • Elétrica
Um motor de indução trifásico de 220 V, 4 polos, 60 Hz e 10 HP possui os seguintes dados de catálogo:
velocidade nominal – 1760 rpm, corrente nominal – 26,6 A, conjugado nominal – 40 N-m, relação corrente de partida/corrente nominal – 8,0, relação conjugado máximo/conjugado nominal – 3,0, relação conjugado de partida/conjugado nominal – 2,2, rendimento com carga nominal – 89,7%, fator de potência com carga nominal – 0,82.
É INCORRETO afirmar sobre esse motor que
- a) ele consegue partir uma carga de 60 N-m.
- b) seu rendimento aumenta com 50% da carga.
- c) o fator de potência diminui com 50% da carga.
- d) a corrente de partida, com carga nominal, é da ordem de 210 A.
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4

Q1155682 • Engenharia Elétrica • Máquinas Elétricas • Colégio Pedro II • Colégio Pedro II • Elétrica
Sobre um motor corrente contínua do tipo shunt ou derivação, foram feitas as seguintes afirmações:
I. Exige que em sua partida o enrolamento de campo esteja devidamente ligado, para não haver problema de ausência de campo, o que certamente seria destrutivo para o motor CC. II. O torque de cada motor variará com a aplicação da carga, ou seja, com a corrente de armadura. III. Não há necessidade de esperar que o motor shunt chegue à sua velocidade nominal para colocar uma carga. IV. Para regular a velocidade é só colocar uma resistência variável em paralelo com a armadura.
Estão corretas
- a) I e II.
- b) I e IV.
- c) II e III.
- d) III e IV.
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5

Q1155681 • Engenharia Elétrica • Máquinas Elétricas • Colégio Pedro II • Colégio Pedro II • Elétrica
Com relação à instalação de motores elétricos, foram feitas as seguintes considerações:
I. Fator de serviço é o multiplicador que, aplicado à potência nominal de um motor, indica a carga que pode ser adicionada continuamente, sob tensão e frequências nominais, e com determinado limite de elevação de temperatura no enrolamento. II. Motores trifásicos, ligados em 760V, são compostos por 12 terminais, com ligação em triângulo-série. III. Classe de isolamento define a temperatura admissível de operação de um motor. IV. O condutor do circuito que alimenta um motor deve possuir uma capacidade de condução de corrente igual ou maior que a corrente nominal do motor, multiplicada pelo fator de demanda.
Estão corretas
- a) I e III.
- b) I e IV.
- c) II e III.
- d) III e IV.
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6

Q1146806 • Engenharia Elétrica • Máquinas Elétricas • Marinha • CAP • Praça da Marinha • 2025
Se nos terminais primários de um TC, cuja relação de transformação nominal é 200, circular uma corrente de 1000 A, obtém-se no secundário uma corrente' de quantos Ampères?
- a) 0,2 A
- b) 2 A
- c) 5 A
- d) 10 A
- e) 20 A
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7

Q1146794 • Engenharia Elétrica • Máquinas Elétricas • Marinha • CAP • Praça da Marinha • 2025
A potência CC necessária para excitar o enrolamento de campo de uma máquina síncrona é fornecida pelo sistema de excitação. Correlacione o tipo de excitação com suas características e assinale a opção correta.

TIPOS DE EXCITAÇÃO
I- Imãs permanentes
II- Excitatriz CC
III- Excitatriz CA
IV- Sistemas de excitação sem escovas

CARACTERÍSTICAS
( ) Encontrado em máquinas mais antigas, a corrente de excitação era muitas vezes fornecida por meio de anéis deslizantes e a excitatriz é frequentemente montada no mesmo eixo da máquina síncrona.
( ) Utiliza-se de retificadores de estado sólido (tanto pontes simples a diodos como retificadores de fase controlada).
( ) Não há necessidade de potência para excitar o fluxo CC do rotor.
( ) O alternador da excitatriz CA está no rotor, assim como o sistema de retificação, e a corrente é fornecida diretamente ao enrolamento de campo sem a necessidade de anéis coletores.
- a) (I) (II) (III) (IV)
- b) (II) (I) (III) (IV)
- c) (IV) (I) (II) (III)
- d) (II) (III) (IV) (I)
- e) (II) (III) (1) (IV)
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Q1139431 • Engenharia Elétrica • Máquinas Elétricas • CESGRANRIO • Transpetro • Engenheiro Júnior • 2018
Um motor síncrono de uma indústria é empregado para acionar uma carga que demanda uma potência constante, com fator de potência indutivo. Esse motor é alimentado com tensão terminal e frequência constantes. Em determinado ponto de sua operação, ajustes são feitos no motor de modo que a corrente de campo do rotor sofra um aumento.
Considerando-se desprezíveis as perdas no motor, ocorrerá
- a) consumo de menos reativos pelo motor, em virtude do aumento da tensão induzida.
- b) consumo de mais reativos pelo motor, em virtude do aumento da tensão induzida.
- c) diminuição do torque mecânico entregue à carga, em virtude do aumento da corrente de linha.
- d) aumento do torque mecânico entregue à carga, em virtude do aumento da corrente de linha.
- e) aumento da velocidade do motor, em virtude do aumento da tensão induzida.
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Q1139430 • Engenharia Elétrica • Máquinas Elétricas • CESGRANRIO • Transpetro • Engenheiro Júnior • 2018
Um motor de corrente contínua shunt, alimentado por uma fonte de tensão constante e operando em suas condições nominais, subitamente perde seu circuito de campo.
Essa falha durante a operação provocará a(o)
- a) diminuição da velocidade do motor, devido ao aumento da tensão induzida.
- b) inversão do fluxo de potência do motor, fazendo-o funcionar como gerador.
- c) aumento da corrente de carga e, consequentemente, o aumento de sua velocidade.
- d) aumento da tensão induzida no motor, aumentando sua velocidade.
- e) travamento do rotor do motor, uma vez que o torque induzido cai a zero.
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10

Q1138935 • Engenharia Elétrica • Máquinas Elétricas • CESGRANRIO • Transpetro • Transpetro • 2023
Os transformadores de potencial (TP) são equipamentos monofásicos que possuem o circuito primário isolado eletricamente do circuito secundário, mas ficam acoplados magneticamente um ao outro. Esses equipamentos são utilizados para rebaixar o nível de tensão, de modo a permitir que os instrumentos de medição e proteção funcionem adequadamente sem que haja necessidade de possuírem tensão de acordo com o valor nominal da rede à qual estão ligados.
Nesse contexto, a tensão no circuito secundário desses transformadores tem, por norma, seu valor padronizado em
- a) 115 V
- b) 380 V
- c) 440 V
- d) 13,8 kV
- e) 36 kV
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