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Em loteamentos, considerando os requisitos urbanísticos exigidos pela Lei ...

Em loteamentos, considerando os requisitos urbanísticos exigidos pela Lei nº 6.766/76, os lotes terão área

Q193290 • Arquitetura • Planejamento urbano • FCC • DPE SP • Agente de Defensoria Arquiteto

Em loteamentos, considerando os requisitos urbanísticos exigidos pela Lei nº 6.766/76, os lotes terão área

a) mínima de 125 m² e frente mínima de 5 metros.
b) mínima de 125 m² e frente mínima de 5 metros, apenas para conjuntos habitacionais de interesse social.
c) mínima de 150 m² e frente mínima de 5 metros.
d) proporcional à densidade de ocupação prevista nos planos diretores ou aprovada por lei municipal para a zona em que se situem.
e) mínima de 125 m²e frente mínima de 8 metros.

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Ingrid Nunes
31/12/1969 • 21:00

Gabarito: a)

De acordo com a Lei nº 6.766/76, que dispõe sobre o Parcelamento do Solo Urbano, os lotes em loteamentos devem ter uma área mínima de 125m² e uma frente mínima de 5 metros. Esses requisitos são essenciais para garantir a qualidade e a adequação do parcelamento do solo urbano, visando o bem-estar e a segurança dos futuros moradores.

Portanto, a alternativa correta é a letra a), que estabelece a área mínima de 125m² e a frente mínima de 5 metros para os lotes em loteamentos.

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Questões sobre Planejamento urbano

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Q139598 • Arquitetura • Planejamento urbano • FCC • TJ PI • Analista Judiciário Arquitetura
Uma cidade com aproximadamente 40.000 habitantes apresenta densidade residencial líquida de 200 hab/ha e densidade residencial bruta de 80 hab/ha. Com esses dados, é correto concluir que a
- a) área residencial não edificada é o dobro da área edificada.
- b) área residencial edificada é de cerca de 200 hectares.
- c) área residencial não edificada é menor que a área edificada.
- d) área não residencial é de 500 hectares.
- e) cidade ocupa 700 hectares.
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Q138085 • Arquitetura • Planejamento urbano • FCC • TRT 6a Região • Analista Judiciário Arquitetura
Com relação à capacidade de suporte do sistema de circulação, a implantação de equipamentos públicos deve obedecer a critérios de planejamento urbano que, além de atender às diretrizes de regulação do uso do solo, priorizem os locais
- a)
  movimentados com grande intensidade de circulação de tráfego de veículos.
- b)
  indicados por meio das pesquisas científicas de origem e destino de tráfego.
- c)
  em que a acessibilidade seja viabilizada principalmente por corredores de transporte coletivo de modalidades diversas.
- d)
  mais tranquilos de um bairro com alto grau de mobilidade e baixa capacidade de circulação.
- e)
  em que o índice de mobilidade das pessoas e dos meios de transporte utilizados sejam reduzidos.
3

Q918486 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Planejamento Urbano • CEFET MG • CEFETMG • Técnico Laboratório/Área Trânsito • 2025
No horário de pico da manhã, uma linha transporta 380 passageiros por hora; tem 320 passageiros por hora no Trecho Crítico; a lotação de projeto do veículo é de 50 passageiros; o tempo de ciclo é 35 minutos e é maior que o Período Típico.
Nessas condições, a frequência de viagens, por hora, no horário de pico da manhã é:
- a) 1,2 viagens.
- b) 6,4 viagens.
- c) 7,6 viagens.
- d) 9,1 viagens.
- e) 10,9 viagens.
4

Q1082662 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Planejamento Urbano • Avança SP • Prefeitura de Varginha MG • Engenheiro de Tráfego • 2025
De acordo com o conceito de acessibilidade no contexto da mobilidade urbana, assinale a alternativa correta:
- a) A acessibilidade refere-se apenas à construção de rampas e calçadas adaptadas para pessoas com deficiência física.
- b) A acessibilidade está relacionada exclusivamente ao transporte coletivo gratuito para idosos.
- c) A acessibilidade é a facilidade disponibilizada às pessoas que possibilite a todos autonomia nos deslocamentos desejados, respeitando-se a legislação em vigor.
- d) A acessibilidade é garantida quando todos os deslocamentos urbanos são feitos por transporte individual motorizado.
- e) A acessibilidade é a condição em que se realizam os deslocamentos de pessoas e cargas no espaço urbano.
5

Q1029621 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Planejamento Urbano • FGV • Prefeitura de Canaã dos Carajás PA • Agente de Trânsito Transporte e Rodoviário • 2025
Quanto maior a mobilidade promovida por uma via de transporte urbano, menor é a sua acessibilidade. Assinale a opção que indica uma classificação das vias em ordem decrescente de mobilidade.
- a) Local / coletora / arterial / expressa.
- b) Expressa / arterial / local / coletora.
- c) Expressa / arterial / coletora / local.
- d) Arterial / expressa / local / coletora.
- e) Arterial / expressa / coletora / local.
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Q1082658 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Planejamento Urbano • Avança SP • Prefeitura de Varginha MG • Engenheiro de Tráfego • 2025
Leia:

(...) conjunto dos modos e serviços de transporte público e privado utilizados para o deslocamento de pessoas e cargas nas cidades integrantes da Política Nacional de Mobilidade Urbana.

De acordo com a Política Nacional de Mobilidade Urbana, o conceito mencionado refere-se a:
- a) modos de transporte motorizado.
- b) transporte público coletivo.
- c) transporte privado.
- d) transporte urbano.
- e) transporte de cargas.
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Q1082669 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Planejamento Urbano • Avança SP • Prefeitura de Varginha MG • Engenheiro de Tráfego • 2025
De acordo com a Lei Municipal nº 6.773/2020, disciplina o uso do sistema viário urbano do município de Varginha para a prestação de serviços de transporte individual remunerado de passageiros, por meio de plataformas de tecnologias por aplicativo, a utilização do sistema viário urbano do município de Varginha para a prestação de serviços de transporte individual remunerado de passageiros deve observar algumas diretrizes. Assinale uma alternativa que NÃO corresponda a uma dessas diretrizes:
- a) Compor o sistema de mobilidade do Município.
- b) Estar alinhado às diretrizes do Plano Diretor de Mobilidade Urbana de Varginha.
- c) Contribuir positivamente para o ambiente de negócios do município.
- d) Estar em harmonia com os demais modos de transporte público e privado.
- e) Promover a degradação da qualidade ambiental.
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Q1093002 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Planejamento Urbano • IGEDUC • Prefeitura de Pão de Açúcar AL • Técnico em Estradas • 2026
A pavimentação urbana deve propiciar a acessibilidade e a integração interativa dos moradores em seus espaços de lazer e trabalho. Com base exclusivamente na redação atual do Caderno 27 do Ministério da Saúde, assinale a alternativa CORRETA.
- a) As vias urbanas devem ser pavimentadas obrigatoriamente através do isolamento de deficientes visuais em domicílio, visando impedir que o uso de bengalas danifique a pintura da sinalização.
- b) O profissional de infraestrutura deve culpabilizar as famílias residentes em áreas sem asfalto por sua condição de pobreza, vedando-se a oferta de suporte assistencial técnico
- c) A pavimentação deve envolver a melhoria da informação e comunicação em linguagem acessível no território, garantindo a acessibilidade de ruas, calçadas, praças e parques para todos.
- d) A pavimentação urbana é ineficaz para a promoção da saúde mental, devendo o técnico priorizar exclusivamente o controle químico de infiltrações em gabinetes fechados da prefeitura.
- e) O acesso a logradouros públicos deve ser condicionado à realização de exames laboratoriais de alta tecnologia por parte dos pedestres idosos com transtornos mentais comuns.
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Q1096389 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Planejamento Urbano • INAZ do Pará • Prefeitura de Mazagão AP • Engenheiro Civil • 2026
O planejamento e a gestão do tráfego urbano envolvem a aplicação de princípios técnicos voltados à segurança viária, à eficiência da circulação e à organização do espaço público.
No Brasil, tais diretrizes são orientadas por instrumentos normativos e legais, como o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e os manuais técnicos elaborados por órgãos especializados, os quais estabelecem parâmetros para sinalização, hierarquização viária, dimensionamento geométrico e controle do fluxo de veículos e pedestres.
Em determinadas áreas urbanas com intenso fluxo de veículos e presença significativa de pedestres, gestores públicos podem adotar intervenções como redução de velocidade regulamentada, implantação de dispositivos de moderação de tráfego, reorganização da circulação e adequação da sinalização horizontal e vertical.
Essas medidas devem observar critérios técnicos e legais, considerando fatores como segurança viária, capacidade da via, visibilidade, comportamento do tráfego e integração com os demais modos de deslocamento.
Considerando esse contexto e as diretrizes presentes na legislação e em normas técnicas relacionadas à engenharia de tráfego, analise as alternativas a seguir e assinale a que está INCORRETA.
- a) A implantação de dispositivos redutores de velocidade em vias urbanas deve observar critérios técnicos definidos em normas e manuais específicos, além de atender às regras estabelecidas pelo Código de Trânsito Brasileiro quanto à sinalização e regulamentação da velocidade.
- b) A definição de limites de velocidade em vias urbanas pode considerar fatores como características geométricas da via, intensidade do fluxo de veículos, presença de pedestres e condições do entorno urbano.
- c) A organização do tráfego urbano pode envolver intervenções como alteração do sentido de circulação de vias, implantação de rotatórias ou ajustes na sinalização, desde que tais medidas sejam fundamentadas em estudos técnicos de engenharia de tráfego.
- d) De acordo com princípios da engenharia de tráfego, a implantação de sinalização viária pode ocorrer independentemente de estudos técnicos prévios, desde que haja demanda da população local por maior controle da circulação de veículos.
- e) A hierarquização do sistema viário urbano constitui instrumento importante para o planejamento da mobilidade, permitindo diferenciar funções das vias, como circulação de passagem, distribuição de tráfego e acesso local.

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