A definição clássica dos instrumentos de regulação econômica em mercados d...

A definição clássica dos instrumentos de regulação econômica em mercados de transporte aponta para três variáveis de controle fundamentais, quais sejam:

Q330571 • Segurança e Transporte • Financeiro • NCE • ANTT • Especialista em Regulação

A definição clássica dos instrumentos de regulação econômica em mercados de transporte aponta para três variáveis de controle fundamentais, quais sejam:

a) preços, qualidade do produto, segurança;
b) preços, quantidade produzida, entrada e saída de firmas no mercado;
c) quantidade produzida, qualidade do produto, relações capital-trabalho;
d) entrada e saída de firmas no mercado, segurança, preços;
e) qualidade do produto, quantidade produzida, segurança.

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Questões sobre Financeiro

1

Q330708 • Segurança e Transporte • Financeiro • NCE • ANTT • Especialista em Regulação
Se o modelo usado para a tarifação de serviços concedidos seguir o princípio da cobertura plena dos custos e mais a garantia de uma dada taxa de retorno sobre o capital imobilizado, então:
- a) haverá uma tendência de o concessionário investir excessivamente;
- b) o regulador estará estimulando o uso eficiente da relação capital/trabalho;
- c) o concessionário não terá qualquer vantagem em acelerar a substituição de ativos imobilizados;
- d) o regulador não terá qualquer necessidade em acompanhar a evolução dos custos de produção;
- e) o cálculo da depreciação se fará forçosamente pelo método exponencial.
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2

Q330486 • Segurança e Transporte • Financeiro • NCE • ANTT • Especialista em Regulação
Parte significativa dos subsetores da indústria de serviços de transporte pode ser caracterizada como uma atividade econômica multi-produto com potencialidade para gerar economias de escopo. Em geral, isso ocorre porque:
- a) há geração de economias de escala na produção de cada um dos serviços considerados;
- b) a taxa de substituição dos serviços considerados é elevada;
- c) custos fixos de produção podem ser compartilhados por dois ou mais tipos de serviço;
- d) as funções de custo de produção dos distintos produtos, tomadas em separado, são minimizadas para as mesmas quantidades de produto;
- e) é possível transferir receita auferida no serviço de maior elasticidade-preço da demanda para os demais.
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3

Q330368 • Segurança e Transporte • Financeiro • NCE • ANTT • Especialista em Regulação
- Suponha que as tarifas de uma linha de transporte rodoviário interestadual de passageiros, com um único permissionário, sejam reajustadas periodicamente por um fator I – X, onde I é um índice de preços dos insumos da produção dos serviços e X uma avaliação a priori do potencial de aumento de produtividade na produção dos serviços da linha. Nesse caso, ao longo do prazo de contrato, o valor nominal da tarifa:
- a) crescerá quando for detectada, no período, variação positiva nos preços dos insumos de produção;
- b) se reduzirá sempre que X for positivo;
- c) crescerá quando a inflação na economia nacional for maior que a inflação dos custos de produção do serviço;
- d) se reduzirá quando os custos de produção dos serviços crescerem menos que o valor definido para o aumento potencial de produtividade;
- e) crescerá quando houver ganhos de produtividade maiores que a variação dos preços na economia nacional.
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4

Q330184 • Segurança e Transporte • Financeiro • NCE • ANTT • Especialista em Regulação
É normalmente aceito o pressuposto de que os custos médios anuais de operação e manutenção de veículos crescem com o tempo de uso. Por outro lado, é sabido que o custo anual médio devido à imobilização de capital se reduz quando aumenta o prazo de utilização do veículo. Admitindo que o veículo opera em situação de mercado competitivo, em que o preço dos serviços independe da idade do veículo envolvido na produção, então um operador maximizador de lucros substituiria seus veículos quando:
- a) tivessem atingido uma idade igual à vida útil definida para fins de cálculo da depreciação;
- b) já não apresentassem as mínimas condições de circulação e produção de serviço;
- c) a taxa de crescimento dos custos anuais de manutenção e operação superasse a de decrescimento dos custos de imobilização de capital;
- d) atingissem o prazo de utilização para o qual é mínima a soma dos custos médios anuais de operação, manutenção e imobilização de capital;
- e) os custos anuais de manutenção e operação igualassem os de depreciação.
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5

Q329930 • Segurança e Transporte • Financeiro • NCE • ANTT • Especialista em Regulação
Um corredor de transporte de mercadorias apresenta alternativas ferroviária e rodoviária para a ligação entre origem e destino das cargas. Se os trechos de ferrovia e rodovia são trechos concedidos, o grau de efetiva competição intermodal:
- a) independerá da estrutura de mercado dos serviços de transporte rodoviário de cargas;
- b) será potencialmente mais intenso quanto mais as mercadorias transportadas forem de baixa relação preço/volume;
- c) não guardará relação com a quantidade de automóveis privados atraídos pela rodovia;
- d) dependerá, entre outros fatores, da extensão dos trechos e do grau de fracionamento potencial das cargas;
- e) será intenso mesmo que as sociedades concessionárias integrem o mesmo grupo econômico.
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6

Q329898 • Segurança e Transporte • Financeiro • NCE • ANTT • Especialista em Regulação
O financiamento dos serviços de transporte público e remunerado de pessoas, por via rodoviária, é garantido no Brasil por meio de cálculo de tarifas com base no conceito de:
- a) custo marginal;
- b) custo médio;
- c) propensão a pagar;
- d) passageiro-equivalente;
- e) diferenciação de preços.
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7

Q329725 • Segurança e Transporte • Financeiro • NCE • SAD MT • Técnico
O estado de Mato Grosso é cortado por diversas rodovias federais, a maioria delas passando por Cuiabá. A rodovia Cuiabá-Santarém é a:
- a) BR-153;
- b) BR-116;
- c) BR-230;
- d) BR-163;
- e) BR-101.
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8

Q329652 • Segurança e Transporte • Financeiro • IESES • Prefeitura de Itapema SC • Operário Braçal
A rodovia que passa pelo litoral catarinense, do sul ao norte, inclusive pelo município de Itapema é a:
- a) BR 470.
- b) BR 102.
- c) BR 116.
- d) BR 101.
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9

Q329409 • Segurança e Transporte • Financeiro • NCE • ANTT • Especialista em Regulação
Os recursos financeiros que compõem um possível quadro de financiamento para novas infra-estruturas de transporte advêm de três fontes distintas:

(I) contribuintes em geral, com o pagamento de impostos;

(II) proprietários de veículos, na forma de (IIa) pagamento de impostos e taxas sobre a propriedade e uso de veículos e/ou de (IIb) pagamento de tarifas pelo uso direto das novas infra-estruturas;

(III) beneficiários indiretos, com o pagamento de contribuições, impostos ou taxas pela apropriação de externalidades positivas.

Um esquema de financiamento para um programa de melhorias no sistema de transportes que esteja baseado apenas na fonte I acima revela, implicitamente, que:
- a) as externalidades positivas proporcionadas pela melhoria do sistema de transportes foram apropriadas pelos agentes econômicos lindeiros da infra-estrutura;
- b) a melhoria em tela não foi julgada muito relevante do ponto de vista do interesse público geral;
- c) a avaliação do ponto de vista da sociedade revelou que os benefícios da melhoria seriam fundamentalmente apropriados pelo conjunto da sociedade;
- d) a melhoria em questão repercute positivamente apenas sobre os usuários diretos das vias melhoradas;
- e) o programa revela significativa relevância em termos de efeitos externos positivos sobre os empreendimentos lindeiros.
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