A bitola de uma via férrea é uma característica fundamental tanto do seu t...

A bitola de uma via férrea é uma característica fundamental tanto do seu traçado como da exploração econômica da ferrovia. Assim, em relação à bitola larga, uma via construída com bitola métrica...

Q528301 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • FEMPERJ • VALEC • Engenheiro Civil

A bitola de uma via férrea é uma característica fundamental tanto do seu traçado como da exploração econômica da ferrovia. Assim, em relação à bitola larga, uma via construída com bitola métrica usualmente:

a) possui curvas de maior raio;
b) tem maior resistência à tração;
c) demanda maior largura de plataforma;
d) possui material rodante mais barato;
e) demanda maiores gastos na construção de obras de arte.

Questões sobre Projeto e Execução de Rodovias

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Q534344 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • FUNCERN • IFRN • Pavimentação e Conservação de Estradas
Quanto às características e à terminologia de pavimentos flexíveis, é correto afirmar que
- a) a capacidade de suporte é função das características de distribuição de cargas por um sistema de camadas superpostas, em que as de melhor qualidade se encontram em camadas com posição mais distanciada da carga aplicada.
- b) no dimensionamento tradicional de pavimentos flexíveis, a definição da espessura das várias camadas depende basicamente do mínimo de solicitação de um eixo padrão, não sofrendo influência do valor do CBR do subleito.
- c) esses pavimentos são constituídos por uma ou mais camadas (reforço de subleito, sub-base e base), que não trabalham à tração, e que a camada superior (revestimento) é normalmente executada com materiais betuminosos.
- d) será permitida a execução de pavimentos betuminosos em períodos de chuva, desde que a temperatura ambiente não seja inferior a 10oC.
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Q539948 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • FUNCERN • IFRN • Pavimentação e Conservação de Estradas
Permite a utilização do cimento asfáltico de petróleo (CAP), na forma líquida, à temperatura ambiente, com uma viscosidade compatível com o seu uso, sendo utilizado como solvente a gasolina ou a nafta (fração leve).

As características apresentadas acima correspondem ao produto denominado
- a) emulsão asfáltica catiônica de ruptura rápida.
- b) emulsão asfáltica aniônica de ruptura média.
- c) asfalto diluído tipo cura média.
- d) asfalto diluído tipo cura rápida.
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Q538163 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • FUNCERN • IFRN • Pavimentação e Conservação de Estradas
Para a adequada execução de um pavimento flexível, é essencial a correta compactação de todas suas camadas constituintes, inclusive a conveniente regularização do subleito. Tal compactação exige equipamento específico para cada tipo de material e espessura de camada. Sobre os equipamentos utilizados nesse serviço de pavimentação, é correto afirmar que rolos compactadores tipo
- a) “pé de carneiro” são indicados para a compactação de camadas de base e de sub-base granulares não plásticas.
- b) pneumáticos são indicados para a compactação de camadas de revestimento de pavimentos.
- c) liso e vibratório não são indicados para a compactação de camadas de solos arenosos.
- d) lisos são mais adequados do que os do tipo “pé de carneiro” para a compactação de camadas de sub-base constituídas por solos coesivos.
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Q530293 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • ESAF • DNIT • Analista em Infraestrutura de Transportes
Com relação a modais de transporte no Brasil, assinale a opção que apresenta uma assertiva incorreta.
- a) O principal modo de transporte no Brasil é o rodoviário, respondendo por mais da metade do volume de movimentação nacional de cargas e por quase metade do transporte interestadual de passageiros.
- b) O modal ferroviário tem como característica marcante a elevada capacidade de carga. Além de comportar grandes volumes, o modal se destaca pela efi ciência energética e pelo menor impacto ambiental causado, quando comparado aos transportes rodoviário e aquaviário.
- c) O desequilíbrio na participação do modo hidroviário na matriz de transportes é nítido no Brasil. Além de impactos signifi cativos na redução da emissão de gases poluentes e na redução do custo de frete, uma maior participação do transporte hidroviário na matriz do Brasil contribuiria para a redução do fl uxo de caminhões nas rodovias, o que diminuiria os acidentes de trânsito e possibilitaria menores gastos com a manutenção dos corredores rodoviários.
- d) A rede de rodovias federais pavimentadas refl ete, em especial, os avanços conseguidos principalmente na década de 1970, quando o país direcionou seus investimentos para o modal rodoviário. No entanto, esses investimentos diminuíram gradativamente até seu ponto mais baixo, em meados dos anos 1990, tendo comprometido a qualidade da malha frente à necessidade do setor e da expansão da economia nacional.
- e) O transporte aquaviário de passageiros é uma das principais formas de locomoção na Região Norte do país. Essa região possui vasta malha hidrográfi ca interligando diversos municípios de difícil acesso rodoviário. O transporte fl uvial é, assim, relevante para as comunidades locais e assume forte papel socioeconômico.
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Q537544 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • FUNCERN • IFRN • Pavimentação e Conservação de Estradas
O pavimento flexível é uma estrutura formada por várias camadas sobrepostas, dentre elas, pode-se ter a camada de reforço do subleito. Quanto à função dessa camada, é correto afirmar que é utilizada para reduzir a espessura do(a)
- a) revestimento, possuindo CBR inferior ao do subleito.
- b) revestimento, possuindo CBR superior ao do subleito.
- c) base e sub-base, possuindo CBR inferior ao do subleito.
- d) base e sub-base, possuindo CBR superior ao do subleito.
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Q532209 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • FUNCERN • IFRN • Pavimentação e Conservação de Estradas
O revestimento asfáltico é uma importante camada dos pavimentos flexíveis por resistir aos esforços tangenciais provenientes do tráfego, promovendo ainda a impermeabilização do pavimento. Sobre a caracterização de materiais constituintes de revestimentos betuminosos, assinale a opção correta.
- a) A faixa de teor de asfalto em peso está normalmente entre 4,5 a 6,0%, dependendo da forma dos agregados, da massa específica, da viscosidade e do tipo do ligante.
- b) Uma forma de tornar concretos asfálticos ainda mais resistentes e duráveis, em vias de tráfego pesado, é substituir o ligante modificado por polímero pelo ligante asfáltico convencional.
- c) ).
- d) As lamas asfálticas consistem basicamente de uma associação, em consistência fluida, de material de enchimento (fíler), asfalto diluído e água, sem o emprego de agregados minerais.
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Q534324 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • FUNCERN • IFRN • Pavimentação e Conservação de Estradas
A maior parte dos materiais utilizados nas camadas granulares de pavimentos flexíveis é oriunda de ocorrências naturais, denominadas de jazidas de solos. Sobre o estudo de jazidas de materiais para camada de base, assinale a opção que apresenta informações referentes a materiais adequados para uso na execução dessas camadas, em pavimentos rodoviários, conforme Norma DNIT, com tráfego projetado para N ? 6 x 10⁶.
- a) CBR ? 80 % e Expansão ? 1 %
- b) CBR ? 80 % e Expansão ? 0,5 %
- c) CBR ? 60 % e Expansão ? 0,5
- d) CBR ? 60 % e Expansão ? 1 %
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Q529947 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • FUNCERN • IFRN • Pavimentação e Conservação de Estradas
Os avanços nos estudos sobre pavimentos rígidos permitiram que se conhecesse melhor os efeitos produzidos pelas cargas sobre essa estrutura e serviram também para apontar novas técnicas de construção. Um dessas técnicas é a utilização de algumas ferragens para melhoria do desempenho desses pavimentos. Dentre essas ferragens, aquela que melhora o desempenho de pavimentos rígidos por ajudar as juntas transversais no combate aos efeitos da erosão da camada de suporte da placa de concreto é a
- a) barra de transferência.
- b) barra de ligação.
- c) armadura de pele.
- d) armadura de ancoragem.
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Q529613 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • FUNCERN • IFRN • Pavimentação e Conservação de Estradas
Emulsões asfálticas são ligantes betuminosos resultantes da mistura adequada de asfalto de petróleo (CAP), água e emulsificantes. Possuem a vantagem de poderem ser utilizadas a temperaturas ambientes, apresentando tempos de ruptura que podem variar. Um fator que retarda a ruptura de emulsões asfálticas é
- a) a concentração de asfalto elevada.
- b) a temperatura alta dos agregados e da emulsão.
- c) o emprego de asfalto de baixa viscosidade.
- d) o emprego de um agente emulsivo aniônico.
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Q536382 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • CESGRANRIO • DECEA • Técnico de Defesa e Controle de Tráfego Aéreo
Os ligantes asfálticos, tais como os cimentos asfálticos de petróleo (Cap) e os asfaltos modificados por polímeros, são materiais largamente empregados na construção de estradas, por possuírem, entre outras, as propriedades de
- a) impermeabilidade à água, boa adesividade, ser quimicamente pouco reativos e comportamento visco-elástico.
- b) impermeabilidade à água, boa adesividade, ser quimicamente bastante reativos e comportamento visco-elástico.
- c) permeabilidade à água, boa adesividade, ser quimicamente pouco reativos e comportamento plástico.
- d) permeabilidade à água, baixa boa adesividade, ser quimicamente bastante reativos e comportamento visco-elástico.
- e) permeabilidade à água, porosidade, resistente ao fogo e adesividade.

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