Estudos de impacto do tráfego são realizados para avaliar a capacidade de ...

Estudos de impacto do tráfego são realizados para avaliar a capacidade de uma rede viária de absorver o tráfego gerado pela construção de novo empreendimento com um nível aceitável de serviço. A...

Q535255 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • CESPE CEBRASPE • TJ RO • Analista Judiciário

Estudos de impacto do tráfego são realizados para avaliar a capacidade de uma rede viária de absorver o tráfego gerado pela construção de novo empreendimento com um nível aceitável de serviço. A respeito desses estudos, assinale a opção correta.

a) Não se deve utilizar a cobrança de taxas para a circulação como forma de arrecadar capital para custear as melhorias de maior porte.
b) A oferta de vagas de estacionamento é suficiente para combater os impactos causados à rede do entorno do empreendimento construído.
c) As medidas econômicas e financeiras mitigadoras dos impactos causados por empreendimentos ou polos geradores de tráfego incluem a realização de acordo para o desenvolvimento negociado, em que o custeio das obras necessárias é partilhado entre investidor e administração pública.
d) A elaboração de estudo de impacto de tráfego é sempre uma das exigências para a obtenção de licença ambiental.
e) As medidas mitigadoras relacionadas aos sistemas de transporte são mais efetivas do que as medidas mitigadoras relacionadas ao uso do solo, sendo, por isso, mais adotadas.

Questões sobre Projeto e Execução de Rodovias

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Q534344 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • FUNCERN • IFRN • Pavimentação e Conservação de Estradas
Quanto às características e à terminologia de pavimentos flexíveis, é correto afirmar que
- a) a capacidade de suporte é função das características de distribuição de cargas por um sistema de camadas superpostas, em que as de melhor qualidade se encontram em camadas com posição mais distanciada da carga aplicada.
- b) no dimensionamento tradicional de pavimentos flexíveis, a definição da espessura das várias camadas depende basicamente do mínimo de solicitação de um eixo padrão, não sofrendo influência do valor do CBR do subleito.
- c) esses pavimentos são constituídos por uma ou mais camadas (reforço de subleito, sub-base e base), que não trabalham à tração, e que a camada superior (revestimento) é normalmente executada com materiais betuminosos.
- d) será permitida a execução de pavimentos betuminosos em períodos de chuva, desde que a temperatura ambiente não seja inferior a 10oC.
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Q539948 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • FUNCERN • IFRN • Pavimentação e Conservação de Estradas
Permite a utilização do cimento asfáltico de petróleo (CAP), na forma líquida, à temperatura ambiente, com uma viscosidade compatível com o seu uso, sendo utilizado como solvente a gasolina ou a nafta (fração leve).

As características apresentadas acima correspondem ao produto denominado
- a) emulsão asfáltica catiônica de ruptura rápida.
- b) emulsão asfáltica aniônica de ruptura média.
- c) asfalto diluído tipo cura média.
- d) asfalto diluído tipo cura rápida.
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Q538163 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • FUNCERN • IFRN • Pavimentação e Conservação de Estradas
Para a adequada execução de um pavimento flexível, é essencial a correta compactação de todas suas camadas constituintes, inclusive a conveniente regularização do subleito. Tal compactação exige equipamento específico para cada tipo de material e espessura de camada. Sobre os equipamentos utilizados nesse serviço de pavimentação, é correto afirmar que rolos compactadores tipo
- a) “pé de carneiro” são indicados para a compactação de camadas de base e de sub-base granulares não plásticas.
- b) pneumáticos são indicados para a compactação de camadas de revestimento de pavimentos.
- c) liso e vibratório não são indicados para a compactação de camadas de solos arenosos.
- d) lisos são mais adequados do que os do tipo “pé de carneiro” para a compactação de camadas de sub-base constituídas por solos coesivos.
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Q530293 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • ESAF • DNIT • Analista em Infraestrutura de Transportes
Com relação a modais de transporte no Brasil, assinale a opção que apresenta uma assertiva incorreta.
- a) O principal modo de transporte no Brasil é o rodoviário, respondendo por mais da metade do volume de movimentação nacional de cargas e por quase metade do transporte interestadual de passageiros.
- b) O modal ferroviário tem como característica marcante a elevada capacidade de carga. Além de comportar grandes volumes, o modal se destaca pela efi ciência energética e pelo menor impacto ambiental causado, quando comparado aos transportes rodoviário e aquaviário.
- c) O desequilíbrio na participação do modo hidroviário na matriz de transportes é nítido no Brasil. Além de impactos signifi cativos na redução da emissão de gases poluentes e na redução do custo de frete, uma maior participação do transporte hidroviário na matriz do Brasil contribuiria para a redução do fl uxo de caminhões nas rodovias, o que diminuiria os acidentes de trânsito e possibilitaria menores gastos com a manutenção dos corredores rodoviários.
- d) A rede de rodovias federais pavimentadas refl ete, em especial, os avanços conseguidos principalmente na década de 1970, quando o país direcionou seus investimentos para o modal rodoviário. No entanto, esses investimentos diminuíram gradativamente até seu ponto mais baixo, em meados dos anos 1990, tendo comprometido a qualidade da malha frente à necessidade do setor e da expansão da economia nacional.
- e) O transporte aquaviário de passageiros é uma das principais formas de locomoção na Região Norte do país. Essa região possui vasta malha hidrográfi ca interligando diversos municípios de difícil acesso rodoviário. O transporte fl uvial é, assim, relevante para as comunidades locais e assume forte papel socioeconômico.
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Q537544 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • FUNCERN • IFRN • Pavimentação e Conservação de Estradas
O pavimento flexível é uma estrutura formada por várias camadas sobrepostas, dentre elas, pode-se ter a camada de reforço do subleito. Quanto à função dessa camada, é correto afirmar que é utilizada para reduzir a espessura do(a)
- a) revestimento, possuindo CBR inferior ao do subleito.
- b) revestimento, possuindo CBR superior ao do subleito.
- c) base e sub-base, possuindo CBR inferior ao do subleito.
- d) base e sub-base, possuindo CBR superior ao do subleito.
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Q532209 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • FUNCERN • IFRN • Pavimentação e Conservação de Estradas
O revestimento asfáltico é uma importante camada dos pavimentos flexíveis por resistir aos esforços tangenciais provenientes do tráfego, promovendo ainda a impermeabilização do pavimento. Sobre a caracterização de materiais constituintes de revestimentos betuminosos, assinale a opção correta.
- a) A faixa de teor de asfalto em peso está normalmente entre 4,5 a 6,0%, dependendo da forma dos agregados, da massa específica, da viscosidade e do tipo do ligante.
- b) Uma forma de tornar concretos asfálticos ainda mais resistentes e duráveis, em vias de tráfego pesado, é substituir o ligante modificado por polímero pelo ligante asfáltico convencional.
- c) ).
- d) As lamas asfálticas consistem basicamente de uma associação, em consistência fluida, de material de enchimento (fíler), asfalto diluído e água, sem o emprego de agregados minerais.
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Q534324 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • FUNCERN • IFRN • Pavimentação e Conservação de Estradas
A maior parte dos materiais utilizados nas camadas granulares de pavimentos flexíveis é oriunda de ocorrências naturais, denominadas de jazidas de solos. Sobre o estudo de jazidas de materiais para camada de base, assinale a opção que apresenta informações referentes a materiais adequados para uso na execução dessas camadas, em pavimentos rodoviários, conforme Norma DNIT, com tráfego projetado para N ? 6 x 10⁶.
- a) CBR ? 80 % e Expansão ? 1 %
- b) CBR ? 80 % e Expansão ? 0,5 %
- c) CBR ? 60 % e Expansão ? 0,5
- d) CBR ? 60 % e Expansão ? 1 %
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Q529947 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • FUNCERN • IFRN • Pavimentação e Conservação de Estradas
Os avanços nos estudos sobre pavimentos rígidos permitiram que se conhecesse melhor os efeitos produzidos pelas cargas sobre essa estrutura e serviram também para apontar novas técnicas de construção. Um dessas técnicas é a utilização de algumas ferragens para melhoria do desempenho desses pavimentos. Dentre essas ferragens, aquela que melhora o desempenho de pavimentos rígidos por ajudar as juntas transversais no combate aos efeitos da erosão da camada de suporte da placa de concreto é a
- a) barra de transferência.
- b) barra de ligação.
- c) armadura de pele.
- d) armadura de ancoragem.
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Q529613 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • FUNCERN • IFRN • Pavimentação e Conservação de Estradas
Emulsões asfálticas são ligantes betuminosos resultantes da mistura adequada de asfalto de petróleo (CAP), água e emulsificantes. Possuem a vantagem de poderem ser utilizadas a temperaturas ambientes, apresentando tempos de ruptura que podem variar. Um fator que retarda a ruptura de emulsões asfálticas é
- a) a concentração de asfalto elevada.
- b) a temperatura alta dos agregados e da emulsão.
- c) o emprego de asfalto de baixa viscosidade.
- d) o emprego de um agente emulsivo aniônico.
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Q536382 • Engenharia Civil • Projeto e Execução de Rodovias • CESGRANRIO • DECEA • Técnico de Defesa e Controle de Tráfego Aéreo
Os ligantes asfálticos, tais como os cimentos asfálticos de petróleo (Cap) e os asfaltos modificados por polímeros, são materiais largamente empregados na construção de estradas, por possuírem, entre outras, as propriedades de
- a) impermeabilidade à água, boa adesividade, ser quimicamente pouco reativos e comportamento visco-elástico.
- b) impermeabilidade à água, boa adesividade, ser quimicamente bastante reativos e comportamento visco-elástico.
- c) permeabilidade à água, boa adesividade, ser quimicamente pouco reativos e comportamento plástico.
- d) permeabilidade à água, baixa boa adesividade, ser quimicamente bastante reativos e comportamento visco-elástico.
- e) permeabilidade à água, porosidade, resistente ao fogo e adesividade.

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