A metodologia da Espiral de Projeto do navio é uma sequência de cálculo qu...

A metodologia da Espiral de Projeto do navio é uma sequência de cálculo que define as características de cada um dos sistemas do navio com base em procedimentos adequados à quantidade e ao nível...

Q790881 • Engenharia Naval • CESGRANRIO • TRANSPETRO • Engenheiro Júnior

A metodologia da Espiral de Projeto do navio é uma sequência de cálculo que define as características de cada um dos sistemas do navio com base em procedimentos adequados à quantidade e ao nível de detalhamento de informações disponíveis naquele ponto do projeto. Sobre essa metodologia, é INCORRETO afirmar-se que

a) a resistência ao avanço, no primeiro ciclo da espiral, é calculada através de ensaios com modelo em tanque de provas.
b) o ponto inicial da espiral são os requisitos do armador, nos quais se estipulam as condições operacionais do navio.
c) as principais fases dessa espiral são o projeto de concepção, o projeto preliminar e o projeto de detalhamento.
d) as primeiras características do navio a serem definidas são as linhas do casco, baseadas nos requisitos do armador.
e) os valores obtidos em cada sistema são, a cada volta da espiral, recalculados e integrados aos valores obtidos nos demais sistemas.

Analisando...

Questões de Engenharia Naval

1

Q1146341 • Engenharia Naval • Logística e Transporte Marítimo • Marinha • Marinha do Brasil • MARINHA • 2025
Considere os efeitos das espias ao atracar e ao desatracar. Um navio com algum seguimento para vante, paralelo ao cais, com máquinas paradas e leme a meio e uma espia de proa passada ao cais no momento do estofo da maré, qual será a reação sofrida por esse navio?
- a) A popa se mantém na mesma distância paralela ao cais.
- b) A proa tende a se afastar do cais.
- c) A popa tende a se encostar ao cais.
- d) A proa tende a se encostar ao cais.
- e) A proa se mantém na mesma distância paralela ao cais.
Analisando...
Carregando informações...
2

Q1143501 • Engenharia Naval • Estruturas Oceânicas • Marinha • Marinha do Brasil • MARINHA • 2026
As portas estanques desempenham uma função crítica na segurança e na preservação da flutuabilidade de uma embarcação em caso de avarias. Contudo, existe um desafio intrínseco no projeto dessas aberturas estruturais. Assinale a alternativa que apresenta corretamente a relação conceitual ou o cuidado operacional a respeito dessas portas:
- a) O acesso e a estanqueidade são funções perfeitamente compatíveis, razão pela qual as construções modernas aboliram o uso de guarnições de borracha e atracadores mecânicos.
- b) As portas estanques localizadas abaixo da linha-d'água são de construção muito mais simples que as situadas acima dela, já que a pressão hidrostática exercida sobre as anteparas profundas é menor.
- c) Acesso e estanqueidade são considerados duas funções incompatíveis; onde há facilidade de acesso, compromete-se a estanqueidade em termos práticos, e vice-versa.
- d) Ao ocorrer um acidente, as portas de charneira (ou batente) fecham-se por completo de forma automática por meio de sensores térmicos, independentemente de haver obstruções na abertura.
- e) As portas estanques devem possuir obrigatoriamente metade da espessura das anteparas onde estão instaladas, visando diminuir o peso total no convés do navio.
Analisando...
Carregando informações...
3

Q1141056 • Engenharia Naval • Logística e Transporte Marítimo • Marinha • Marinha do Brasil • MARINHA • 2026
Na rotina de manobra de uma embarcação, o oficial no passadiço utiliza o telégrafo de ordens de máquinas (Engine Order Telegraph) para enviar comandos à praça de máquinas. Se a ordem emitida for "HALF AHEAD", o procedimento adotado pela equipe de máquinas de acordo com a terminologia técnica padrão é:
- a) Colocar os motores em marcha à ré com metade da potência ou rotação estipulada para manobra.
- b) Colocar os motores em marcha a vante com metade da potência ou rotação estipulada para manobra.
- c) Colocar os motores em marcha a vante com força total (potência máxima de manobra).
- d) Colocar os motores em marcha à ré com força total (potência máxima de manobra).
- e) Manter a rotação atual dos motores e alterar o ângulo do leme para metade dos graus para bombordo ou para boreste a partir do rumo atual.
Analisando...
Carregando informações...
4

Q1141050 • Engenharia Naval • Arquitetura Naval • Marinha • Marinha do Brasil • MARINHA • 2026
Em uma viagem de rotina, uma embarcação mercante apresenta tanques de lastro parcialmente cheios. Durante uma guinada ou sob o efeito de ondas, o líquido contido nesses tanques se desloca acompanhando a inclinação do navio. Esse fenômeno, conhecido na arquitetura naval como "Efeito da Superfície Livre", provoca uma alteração virtual na estabilidade estática da embarcação.

Analisando o comportamento físico e geométrico desse fenômeno com base nos conceitos de estabilidade, assinale a alternativa correta:
- a) O deslocamento do líquido faz com que o centro de gravidade real do navio desça, aumentando a altura metacêntrica real (GM).
- b) O efeito da superfície livre provoca uma subida virtual do centro de gravidade (G), resultando em uma redução da altura metacêntrica fluida (GvM) e, consequentemente, na perda de estabilidade.
- c) A perda de estabilidade por superfície livre depende diretamente do peso total do líquido armazenado, sendo indiferente à largura ou formato do tanque.
- d) O metacentro transversal (M) desloca-se verticalmente para cima para compensar o movimento do fluido, anulando qualquer efeito prejudicial à estabilidade.
- e) O efeito da superfície livre só ocorre se os tanques estiverem completamente cheios (100% da sua capacidade), momento em que o fluido exerce maior pressão nas anteparas.
Analisando...
Carregando informações...
5

Q1141049 • Engenharia Naval • Arquitetura Naval • Marinha • Marinha do Brasil • MARINHA • 2026
O estudo da estabilidade estática transversal analisa as forças que atuam na embarcação quando esta é inclinada por um agente externo. Três pontos decorrentes dessa geometria são fundamentais: o centro de gravidade (G), o centro de carena (B) e o metacentro transversal (M). Quando o navio sofre uma inclinação lateral a ângulos pequenos (geralmente até 15°), o centro de carena se desloca para o lado inclinado, formando uma nova linha de ação para a força de empuxo.

Considerando uma embarcação que possui estabilidade inicial positiva, a posição relativa desses pontos define que:
- a) O metacentro transversal (M) deve estar localizado abaixo do centro de gravidade (G), gerando um braço de endireitamento negativo.
- b) O centro de gravidade (G) e o centro de carena (B) devem coincidir no mesmo plano horizontal para que não haja momento de inclinação.
- c) O centro de carena (B) permanece estático no plano diametral do navio, independentemente do ângulo de banda ou inclinação.
- d) O braço de endireitamento (GZ) será nulo para qualquer ângulo de inclinação, pois o metacentro acompanha o deslocamento do centro de gravidade.
- e) O metacentro transversal (M) deve estar localizado acima do centro de gravidade (G), resultando em uma altura metacêntrica (GM) positiva que tende a retornar o navio à posição de adriçado.
Analisando...
Carregando informações...
6

Q1141048 • Engenharia Naval • Logística e Transporte Marítimo • Marinha • Marinha do Brasil • MARINHA • 2026
No transporte e na movimentação de cargas a bordo de embarcações mercantes, o manuseio correto dos cabos de amarração é essencial para garantir que a carga fique bem peada e o navio bem amarrado. Os cabos de amarração possuem diferentes formas de classificação e mensuração, dependendo da natureza de suas fibras. Assinale a alternativa que apresenta corretamente a forma de medição e a unidade utilizada para determinar a bitola de um cabo de fibra vegetal e de um cabo de arame (aço), respectivamente:
- a) O cabo vegetal é medido pelo seu diâmetro em polegadas; o cabo de arame é medido pela sua circunferência em milímetros.
- b) O cabo vegetal é medido pelo seu diâmetro em milímetros; o cabo de arame é medido pela sua circunferência em polegadas.
- c) O cabo vegetal é medido pela sua circunferência em milímetros; o cabo de arame é medido pelo seu diâmetro em polegadas.
- d) Ambos os cabos são medidos igualmente pelo seu diâmetro, variando apenas a unidade, que é em milímetros para o vegetal e polegadas para o de arame.
- e) Ambos os cabos são medidos igualmente pela sua circunferência, utilizando a unidade de polegadas para o vegetal e milímetros para o de arame.
Analisando...
Carregando informações...
7

Q1141047 • Engenharia Naval • Logística e Transporte Marítimo • Marinha • Marinha do Brasil • MARINHA • 2026
Durante o planejamento de carregamento e a arrumação dos porões de um navio, o encarregado da operação precisa dominar os conceitos básicos de capacidade volumétrica. Dois desses conceitos fundamentais são o fator de estiva e a quebra de estiva. Assinale a afirmação correta sobre esses conceitos:
- a) O fator de estiva indica o peso total que uma mercadoria exerce sobre o piso do porão, sendo expresso em toneladas por metro cúbico (t/m³).
- b) A quebra de estiva refere-se ao espaço do porão ou de outro compartimento de carga que não é ocupado pela carga, sendo considerada mais evidente e acentuada no embarque de granéis sólidos.
- c) O fator de estiva é a relação que determina o volume ocupado por uma unidade de peso de uma mercadoria na sua forma ou embalagem de transporte, sendo expresso no Brasil em metros cúbicos por tonelada métrica (m³/t).
- d) A quebra de estiva é um valor fixo e imutável para cada tipo de navio, não sofrendo influência do tipo de embalagem ou da habilidade da mão de obra da estiva.
- e) A "carga de enchimento" é o termo utilizado para definir o peso extra adicionado ao fundo do porão para compensar um baixo fator de estiva de mercadorias leves.
Analisando...
Carregando informações...
8

Q1141046 • Engenharia Naval • Arquitetura Naval • Marinha • Marinha do Brasil • MARINHA • 2026
No estudo da nomenclatura e da estrutura do navio, o plano de flutuação divide o casco em duas regiões distintas. Quando a embarcação está carregada, a parte do casco que fica submersa e a parte que fica acima da linha de flutuação são denominadas, respectivamente:
- a) obras mortas e obras vivas.
- b) borda livre e calado.
- c) calado e borda livre.
- d) costado e carena.
- e) obras vivas e obras mortas.
Analisando...
Carregando informações...
9

Q1141044 • Engenharia Naval • Logística e Transporte Marítimo • Marinha • Marinha do Brasil • MARINHA • 2026
Durante as fainas de fundeio e suspender de uma embarcação, o pessoal de convés lida com diversos acessórios e componentes da amarra. A unidade internacional de medida da amarra é o quartel. De acordo com as especificações técnicas, o comprimento equivalente a um quartel de amarra é:
- a) 15 braças ou 27,5 metros.
- b) 10 braças ou 18,5 metros
- c) 20 braças ou 35,0 metros.
- d) 12 braças ou 22,0 metros.
- e) 15 braças ou 30,5 metros.
Analisando...
Carregando informações...
10

Q1141042 • Engenharia Naval • Logística e Transporte Marítimo • Marinha • Marinha do Brasil • MARINHA • 2026
A navegação que é realizada normalmente quando a embarcação se encontra entre 3 e 50 milhas da costa, utilizando referências visuais em terra, como faróis, ilhas, cabos e edifícios é chamada de:
- a) navegação astronômica.
- b) navegação estimada.
- c) navegação oceânica.
- d) navegação em águas restritas.
- e) navegação costeira.
Analisando...
Carregando informações...

Mais questões de Engenharia Naval →

A metodologia da Espiral de Projeto do navio é uma sequência de cálculo qu...

A metodologia da Espiral de Projeto do navio é uma sequência de cálculo que define as características de cada um dos sistemas do navio com base em procedimentos adequados à quantidade e ao nível...

Reportar erro em questao

Reportar erro em questao

Reportar erro em questao

Reportar erro em questao

Reportar erro em questao

Reportar erro em questao

Reportar erro em questao

Reportar erro em questao

Reportar erro em questao

Reportar erro em questao

Reportar erro em questao

Busca no Site