Acerca das embarcações utilizadas no transporte marítimo, julgue os itens ...

Acerca das embarcações utilizadas no transporte marítimo, julgue os itens que se sucedem. Hoje em dia, uma das embarcações empregadas no apoio logístico a embarcações e instalações fixas ...

Q810259 • Legislação Federal • Legislação Marítima • CESPE CEBRASPE • ANTAQ • Especialista em Regulação

Acerca das embarcações utilizadas no transporte marítimo, julgue os itens que se sucedem.

Hoje em dia, uma das embarcações empregadas no apoio logístico a embarcações e instalações fixas ou flutuantes que atuem nas atividades de pesquisa e lavra de minerais e hidrocarbonetos são os platform supply vessels (PSV), embarcações especializadas no transporte de granéis e outras cargas para as unidades offshore.

a) Certo
b) Errado

Questões sobre Legislação Marítima

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Q809359 • Legislação Federal • Legislação Marítima • CESGRANRIO • Petrobras • Analista de Comercialização e Logística Júnior
O intermediário especializado em fretamentos marítimos que atua em nome dos fretadores e afretadores, prestando serviço na área de reserva de praça e celebração de contratos de fretamento, é denominado
- a) shipper.
- b) shipowner.
- c) ship operator.
- d) carrier owner.
- e) cargo broker.
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Q807292 • Legislação Federal • Legislação Marítima • CESGRANRIO • Petrobras • Analista de Comercialização e Logística Júnior
Após uma intervenção de arbitragem, é proferida a sentença arbitral, sabendo-se que
- a) a estrangeira não é reconhecida ou aplicada no Brasil.
- b) deve ser assinada somente pelas partes envolvidas.
- c) não delibera sobre as custas e despesas de arbitragem.
- d) seu relatório prescinde dos fundamentos da decisão.
- e) pode ser comunicada às partes pelo correio, se registrado o recebimento.
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Q809168 • Legislação Federal • Legislação Marítima • CESGRANRIO • Petrobras • Analista de Comercialização e Logística Júnior
Em relação aos ciclos do Mercado Mundial de Afretamentos, afirma-se que
- a) o mercado em recuperação se caracteriza por grande oferta de navios novos que excedem a demanda.
- b) com o mercado em depressão os navios são obrigados a trafegar em velocidade máxima.
- c) com o mercado em alta os estaleiros são menos requisitados.
- d) com o mercado em depressão os navios menos eficientes ficam em condição de layup.
- e) a baixa oferta de navios pode provocar a queda no mercado de afretamentos.
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Q812084 • Legislação Federal • Legislação Marítima • CESGRANRIO • Petrobras • Analista de Comercialização e Logística Júnior
Um navio graneleiro hipotético de 32.000 TPB possui porões de carga com capacidade total para 600.000 ft3. A bordo, existem 1.500 toneladas de combustível e lubrificantes, 800 toneladas de água doce potável e 300 toneladas referentes à tripulação, pertences e víveres. Para essa situação, a quantidade máxima de uma carga a granel, em toneladas, com fator de estiva igual 20 ft3/t, que pode ser transportada pelo navio, vale
- a) 29.400
- b) 29.700
- c) 30.000
- d) 30.500
- e) 32.000
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Q812632 • Legislação Federal • Legislação Marítima • CESGRANRIO • Petrobras • Analista de Comercialização e Logística Júnior
Num contrato de transporte marítimo, há um documento emitido pelo transportador que descreve a quantidade e o tipo de mercadorias embarcadas, cita o nome do navio transportador, o valor do frete, os portos de embarque e descarga, o embarcador e o consignatário. Esse documento é denominado
- a) packing list.
- b) booking note.
- c) bill of landing.
- d) charter party.
- e) commercial invoice.
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Q812054 • Legislação Federal • Legislação Marítima • CESGRANRIO • Petrobras • Analista de Comercialização e Logística Júnior
O custo unitário do operador é obtido pela soma dos custos de capital, operacional e de viagem, dividida pela capacidade de carga. Sob esse enfoque, afirma-se que o
- a) navio, que apresenta menor custo unitário para o operador, deve possuir maior capacidade de carga com o aumento da distância entre os portos de operação.
- b) navio, que apresenta menor custo unitário para o operador, deve possuir menor capacidade de carga com o aumento da produtividade portuária.
- c) custo operacional unitário cresce com o aumento da velocidade de operação do navio.
- d) custo de viagem diminui com o aumento da velocidade de operação do navio.
- e) custo unitário do operador aumenta com o aumento do porte do navio.
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Q806944 • Legislação Federal • Legislação Marítima • CESGRANRIO • Petrobras • Analista de Comercialização e Logística Júnior
Em relação aos clubes P&I, analise as afirmativas a seguir. I - São sociedades de seguro que se comprometem a pagar ao segurador indenização pelas somas que este deve pagar a seus segurados, constituindo-se o seguro do segurador. II - São sociedades de seguro que cobrem grandes despesas, formadas por um grupo de seguradores, correspondendo a cada um uma parte do risco total. III - São sociedades de seguro mútuo, formadas pelos armadores, destinadas a cobrir riscos não cobertos pelo seguro a prêmio e outras responsabilidades. Está correto APENAS o que se afirma em
- a) I.
- b) II.
- c) III.
- d) I e II.
- e) II e III.
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Q811058 • Legislação Federal • Legislação Marítima • CESGRANRIO • Petrobras • Analista de Comercialização e Logística Júnior
Segundo a NORMAM-20/DPC, que trata do gerenciamento de água de lastro de navios, os navios, ao realizarem a troca da água de lastro, deverão fazê-lo com uma eficiência volumétrica de, pelo menos,
- a) 25%
- b) 30%
- c) 50%
- d) 70%
- e) 95%
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Q807305 • Legislação Federal • Legislação Marítima • CESGRANRIO • Petrobras • Analista de Comercialização e Logística Júnior
Um analista de comercialização e logística, ao realizar serviços de apoio ao navio no porto, reconhece que
- a) o Órgão de Gestão de Mão de Obra (OGMO) é responsável por promover o treinamento e o cadastro do trabalhador portuário avulso, cujo registro deve ser feito pelo navio, quando da sua utilização.
- b) arrumadores ou portuários são mão de obra avulsa utilizada para a execução de serviços a bordo.
- c) a estiva é uma mão de obra avulsa utilizada para os serviços em terra.
- d) as taxas de atracação são cobradas em função do comprimento do navio e do tempo em que ele permanece atracado.
- e) para o cálculo do peso das mercadorias movimentadas deve ser feito o somatório dos pesos brutos de todas as mercadorias movimentadas, incluindo-se a tara dos contêineres.
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Q810485 • Legislação Federal • Legislação Marítima • CESGRANRIO • Petrobras • Analista de Comercialização e Logística Júnior
O prêmio pago pelo armador-fretador ao afretador pela eficiência na operação do navio que venha a engendrar a entrega da embarcação antes do prazo estipulado, contratualmente, é denominado
- a) subestadia.
- b) sobrestadia.
- c) contraestadia.
- d) refretamento.
- e) subfretamento.

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