No decorrer da montagem de um circuito de tomadas de uso geral (TUG) em um am...

No decorrer da montagem de um circuito de tomadas de uso geral (TUG) em um ambiente residencial, o técnico utilizou disjuntor de 20 A, cabos de cobre de 2,5 mm², e conectou três pontos de tomada du...

Q980204 • Eletrotécnica • Manutenção Elétrica na Eletrotécnica • UFMG • UFMG • TeóricoPrática • 2025

No decorrer da montagem de um circuito de tomadas de uso geral (TUG) em um ambiente residencial, o técnico utilizou disjuntor de 20 A, cabos de cobre de 2,5 mm², e conectou três pontos de tomada duplos em paralelo. Após a ligação e energização do quadro, nenhuma das tomadas funcionou.
Considerando as práticas de instalação e diagnóstico elétrico, assinale a alternativa que apresenta uma possível falha comum nesse tipo de situação prática.

a) A interrupção do condutor neutro no circuito de TUG impede o funcionamento das tomadas, mesmo que a fase e o condutor de proteção estejam corretamente conectados.
b) A instalação de disjuntor de 20 A com cabo de 2,5 mm² é incorreta, sendo esse o motivo direto para a ausência de tensão nas tomadas.
c) O excesso de tomadas no mesmo circuito provoca aquecimento imediato dos cabos, causando o desligamento automático do circuito por sobrecarga.
d) A ausência de continuidade no condutor de proteção (PE) impede a circulação de corrente nas fases e, portanto, nenhuma tomada pode ser energizada.

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Questões sobre Manutenção Elétrica na Eletrotécnica

1

Q1092617 • Eletrotécnica • Manutenção Elétrica Na Eletrotécnica • Instituto Legalle • Prefeitura de Arroio Grande RS • Mecânico • 2026
O sistema eletrico do veículo é composto por geradores e acumuladores de energia vitais para o seu pleno Íuncionamento. Diante disso, análise as seguintes afirmações sobre essas peças:

I. A bateria atua como o principal armazenador da energia elétrica no veículo e não como um gerador contínuo primário.
II. O motor de partida e um dispositivo que tem como função gerar energia e recarregar a bateria durante o deslocamento.
III. O alternador e um gerador de energia elétrica, sendo impulsionado pelo movimento de rotação do proprio motor.

Está CORRETO o que se afirma em
- a) Apenas II.
- b) Apenas l e ll.
- c) Apenas II e III.
- d) Apenas l e lll.
- e) I, II e III.
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2

Q986972 • Eletrotécnica • Manutenção Elétrica na Eletrotécnica • IBADE • SAAE de Linhares ES • Técnico de Manutenção Eletrotécnica • 2024
A manutenção preventiva de bombas e válvulas é fundamental para evitar problemas futuros e garantir a eficiência do sistema hidráulico. Isso inclui:
- a) verificar a qualidade da água.
- b) reforçar a vedação das tubulações.
- c) a regulagem da tensão de chegada no motor da bomba.
- d) inspeção visual da casa de bomba.
- e) a verificação do alinhamento e tensão das correias.
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3

Q986968 • Eletrotécnica • Manutenção Elétrica na Eletrotécnica • IBADE • SAAE de Linhares ES • Técnico de Manutenção Eletrotécnica • 2024
Assinale a alternativa INCORRETA no que diz respeito às etapas para medição de tensão DC/AC com um multímetro.
- a) Conecte a ponta de prova vermelha no terminal + e a ponta de prova preta no terminal – COM.
- b) Selecione a chave rotativa para o tipo faixa de tensão desejada (DC ou AC). Caso a magnitude do sinal não seja conhecida, selecione a menor faixa e então aumente até obter uma leitura satisfatória. Lembre-se de que a leitura será mais precisa caso seja feita na metade superior da escala.
- c) Caso seja possível, para efeito de segurança, desligue a alimentação e descarregue todos os capacitores do circuito sob teste antes de conectar as pontas de prova aos pontos a serem medidos.
- d) Selecione a chave rotativa para o tipo faixa de tensão desejada (DC ou AC). Caso a magnitude do sinal não seja conhecida, selecione a maior faixa e então reduza até obter uma leitura satisfatória. Lembre-se de que a leitura será mais precisa caso seja feita na metade superior da escala.
- e) Encoste as pontas de prova aos pontos a serem medidos. Para se obter o valor da tensão medida, deve-se fazer a leitura da escala ACV (PRETA) para tensão AC, e no caso de tensão DC, a leitura deve ser feita na escala DCV.A (VERMELHA).
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4

Q981324 • Eletrotécnica • Manutenção Elétrica na Eletrotécnica • VUNESP • Prefeitura de Itatiba SP • Eletricista de Veículo Automotor • 2025
O procedimento correto para identificar a corrente elétrica em um circuito elétrico no veículo e aplicar o fusível correto quando não se tem as especificações é
- a) medir a tensão de alimentação do circuito.
- b) aplicar o cálculo da lei de ohm.
- c) ligar o amperímetro em paralelo ao consumidor.
- d) ligar o amperímetro em série no porta fusível.
- e) medir a tensão na bateria.
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5

Q980207 • Eletrotécnica • Manutenção Elétrica na Eletrotécnica • UFMG • UFMG • TeóricoPrática • 2025
Durante um ensaio prático de diagnóstico em um motor trifásico com rotor em curto-circuito, alimentado por uma chave estrela-triângulo, o técnico observa o seguinte comportamento:

• O motor parte normalmente em estrela.
• Ao comutar para triângulo, ocorre desarme do disjuntor em menos de 1 segundo.
• A resistência ôhmica dos enrolamentos medida com multímetro está dentro dos valores esperados e balanceada entre as fases.

Com base nessa situação prática, assinale a alternativa que melhor explica o que está causando o desarme durante a comutação.
- a) A chave estrela-triângulo foi invertida, e o motor está tentando partir diretamente em triângulo, provocando pico de corrente indesejado.
- b) O motor pode estar com falha no isolamento entre espiras, o que provoca aumento da corrente apenas em regime permanente (triângulo), não sendo detectado na medição ôhmica.
- c) O motor está desbalanceado nas fases, e a medição ôhmica não é capaz de detectar esse tipo de defeito.
- d) O disjuntor está subdimensionado para o pico de corrente da comutação, o que não representa falha no motor, mas, sim, erro no relé térmico de sobrecarga.
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