Durante um ensaio prático de diagnóstico em um motor trifásico com rotor em curto-circuito, alimentado por uma chave estrela-triângulo, o técnico observa o seguinte comportamento: • O motor parte normalmente em estrela. • Ao comutar para triângulo, ocorre desarme do disjuntor em menos de 1 segundo. • A resistência ôhmica dos enrolamentos medida com multímetro está dentro dos valores esperados e balanceada entre as fases. Com base nessa situação prática, assinale a alternativa que melhor explica o que está causando o desarme durante a comutação. A) A chave estrela-triângulo foi invertida, e o motor está tentando partir diretamente em triângulo, provocando pico de corrente indesejado. B) O motor pode estar com falha no isolamento entre espiras, o que provoca aumento da corrente apenas em regime permanente (triângulo), não sendo detectado na medição ôhmica. C) O motor está desbalanceado nas fases, e a medição ôhmica não é capaz de detectar esse tipo de defeito. D) O disjuntor está subdimensionado para o pico de corrente da comutação, o que não representa falha no motor, mas, sim, erro no relé térmico de sobrecarga.

B) O motor pode estar com falha no isolamento entre espiras, o que provoca aumento da corrente apenas em regime permanente (triângulo), não sendo detectado na medição ôhmica.

Durante um ensaio prático de diagnóstico em um motor trifásico com rotor em curto-circu...

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Durante um ensaio prático de diagnóstico em um motor trifásico com rotor em curto-circuito, alimentado por uma chave estrela-triângulo, o técnico observa o seguinte comportamento:

• O motor parte normalmente em estrela.
• Ao comutar para triângulo, ocorre desarme do disjuntor em menos de 1 segundo.
• A resistência ôhmica dos enrolamentos medida com multímetro está dentro dos valores esperados e balanceada entre as fases.

Com base nessa situação prática, assinale a alternativa que melhor explica o que está causando o desarme durante a comutação.

✂️ a) A chave estrela-triângulo foi invertida, e o motor está tentando partir diretamente em triângulo, provocando pico de corrente indesejado.
✂️ b) O motor pode estar com falha no isolamento entre espiras, o que provoca aumento da corrente apenas em regime permanente (triângulo), não sendo detectado na medição ôhmica.
✂️ c) O motor está desbalanceado nas fases, e a medição ôhmica não é capaz de detectar esse tipo de defeito.
✂️ d) O disjuntor está subdimensionado para o pico de corrente da comutação, o que não representa falha no motor, mas, sim, erro no relé térmico de sobrecarga.