O procedimento correto para identificar a corrente elétrica em um circuito el...

O procedimento correto para identificar a corrente elétrica em um circuito elétrico no veículo e aplicar o fusível correto quando não se tem as especificações é

Q981324 • Eletrotécnica • Manutenção Elétrica na Eletrotécnica • VUNESP • Prefeitura de Itatiba SP • Eletricista de Veículo Automotor • 2025

O procedimento correto para identificar a corrente elétrica em um circuito elétrico no veículo e aplicar o fusível correto quando não se tem as especificações é

a) medir a tensão de alimentação do circuito.
b) aplicar o cálculo da lei de ohm.
c) ligar o amperímetro em paralelo ao consumidor.
d) ligar o amperímetro em série no porta fusível.
e) medir a tensão na bateria.

Questões sobre Manutenção Elétrica na Eletrotécnica

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Q986968 • Eletrotécnica • Manutenção Elétrica na Eletrotécnica • IBADE • SAAE de Linhares ES • Técnico de Manutenção Eletrotécnica • 2024
Assinale a alternativa INCORRETA no que diz respeito às etapas para medição de tensão DC/AC com um multímetro.
- a) Conecte a ponta de prova vermelha no terminal + e a ponta de prova preta no terminal – COM.
- b) Selecione a chave rotativa para o tipo faixa de tensão desejada (DC ou AC). Caso a magnitude do sinal não seja conhecida, selecione a menor faixa e então aumente até obter uma leitura satisfatória. Lembre-se de que a leitura será mais precisa caso seja feita na metade superior da escala.
- c) Caso seja possível, para efeito de segurança, desligue a alimentação e descarregue todos os capacitores do circuito sob teste antes de conectar as pontas de prova aos pontos a serem medidos.
- d) Selecione a chave rotativa para o tipo faixa de tensão desejada (DC ou AC). Caso a magnitude do sinal não seja conhecida, selecione a maior faixa e então reduza até obter uma leitura satisfatória. Lembre-se de que a leitura será mais precisa caso seja feita na metade superior da escala.
- e) Encoste as pontas de prova aos pontos a serem medidos. Para se obter o valor da tensão medida, deve-se fazer a leitura da escala ACV (PRETA) para tensão AC, e no caso de tensão DC, a leitura deve ser feita na escala DCV.A (VERMELHA).
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Q980204 • Eletrotécnica • Manutenção Elétrica na Eletrotécnica • UFMG • UFMG • TeóricoPrática • 2025
No decorrer da montagem de um circuito de tomadas de uso geral (TUG) em um ambiente residencial, o técnico utilizou disjuntor de 20 A, cabos de cobre de 2,5 mm², e conectou três pontos de tomada duplos em paralelo. Após a ligação e energização do quadro, nenhuma das tomadas funcionou.
Considerando as práticas de instalação e diagnóstico elétrico, assinale a alternativa que apresenta uma possível falha comum nesse tipo de situação prática.
- a) A interrupção do condutor neutro no circuito de TUG impede o funcionamento das tomadas, mesmo que a fase e o condutor de proteção estejam corretamente conectados.
- b) A instalação de disjuntor de 20 A com cabo de 2,5 mm² é incorreta, sendo esse o motivo direto para a ausência de tensão nas tomadas.
- c) O excesso de tomadas no mesmo circuito provoca aquecimento imediato dos cabos, causando o desligamento automático do circuito por sobrecarga.
- d) A ausência de continuidade no condutor de proteção (PE) impede a circulação de corrente nas fases e, portanto, nenhuma tomada pode ser energizada.
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Q986972 • Eletrotécnica • Manutenção Elétrica na Eletrotécnica • IBADE • SAAE de Linhares ES • Técnico de Manutenção Eletrotécnica • 2024
A manutenção preventiva de bombas e válvulas é fundamental para evitar problemas futuros e garantir a eficiência do sistema hidráulico. Isso inclui:
- a) verificar a qualidade da água.
- b) reforçar a vedação das tubulações.
- c) a regulagem da tensão de chegada no motor da bomba.
- d) inspeção visual da casa de bomba.
- e) a verificação do alinhamento e tensão das correias.
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Q980207 • Eletrotécnica • Manutenção Elétrica na Eletrotécnica • UFMG • UFMG • TeóricoPrática • 2025
Durante um ensaio prático de diagnóstico em um motor trifásico com rotor em curto-circuito, alimentado por uma chave estrela-triângulo, o técnico observa o seguinte comportamento:

• O motor parte normalmente em estrela.
• Ao comutar para triângulo, ocorre desarme do disjuntor em menos de 1 segundo.
• A resistência ôhmica dos enrolamentos medida com multímetro está dentro dos valores esperados e balanceada entre as fases.

Com base nessa situação prática, assinale a alternativa que melhor explica o que está causando o desarme durante a comutação.
- a) A chave estrela-triângulo foi invertida, e o motor está tentando partir diretamente em triângulo, provocando pico de corrente indesejado.
- b) O motor pode estar com falha no isolamento entre espiras, o que provoca aumento da corrente apenas em regime permanente (triângulo), não sendo detectado na medição ôhmica.
- c) O motor está desbalanceado nas fases, e a medição ôhmica não é capaz de detectar esse tipo de defeito.
- d) O disjuntor está subdimensionado para o pico de corrente da comutação, o que não representa falha no motor, mas, sim, erro no relé térmico de sobrecarga.
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Q1092617 • Eletrotécnica • Manutenção Elétrica Na Eletrotécnica • Instituto Legalle • Prefeitura de Arroio Grande RS • Mecânico • 2026
O sistema eletrico do veículo é composto por geradores e acumuladores de energia vitais para o seu pleno Íuncionamento. Diante disso, análise as seguintes afirmações sobre essas peças:

I. A bateria atua como o principal armazenador da energia elétrica no veículo e não como um gerador contínuo primário.
II. O motor de partida e um dispositivo que tem como função gerar energia e recarregar a bateria durante o deslocamento.
III. O alternador e um gerador de energia elétrica, sendo impulsionado pelo movimento de rotação do proprio motor.

Está CORRETO o que se afirma em
- a) Apenas II.
- b) Apenas l e ll.
- c) Apenas II e III.
- d) Apenas l e lll.
- e) I, II e III.

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