Questões de Concursos Estradas e Transporte

Na execução de um segmento rodoviário, no eixo em tangente, projetado conforme o “Manual de implantação básica de rodovia” (Publicação 742) do DNIT, a equipe de topografia do construtor constatou um erro executivo. O volume de um corte situado entre as estacas 100, 101 e 102 (três seções transversais em forma de trapézio isósceles de bases constantes e alturas variáveis), estimado pela fórmula da média das áreas, deveria ser igual a 2600 m³ . No entanto, a equipe realizou um cálculo de cubação utilizando a mesma fórmula com os dados de campo e constatou um volume de corte de 2300 m³ . No terreno, todas as bases das três seções transversais (15 m no topo e 5 m no fundo) foram conferidas e estavam corretas, bem como as alturas das seções transversais localizadas nas estacas 101 (8 m) e 102 (4 m). Considerando que a diferença entre os volumes de corte previsto e executado foi devida a erros de execução, é correto afirmar que, na seção transversal da estaca 100, a equipe executora:

Os pavimentos em uma rodovia podem ser classificados como rígidos, semirrígidos ou flexíveis.
Dois materiais que podem ser utilizados nas camadas de um pavimento rígido são:

O novo método de dimensionamento de pavimentos flexíveis (MeDiNa) é definido pela Instrução de Serviço (IS-247) do DNIT. Ela lança as bases para a utilização do programa MeDiNa no dimensionamento de pavimentos.
De acordo com as premissas desse programa, em um projeto de dimensionamento de pavimento:

As composições de escavação, carga e transporte de material de 1ª categoria, no âmbito do SICRO/DNIT, devem prever, para a execução dos serviços correspondentes, a utilização dos seguintes equipamentos:

Um pavimento de estrada é classificado como sendo flexível.
Desta forma, pode-se dizer que duas das propriedades físicas desse pavimento são

O peso total do material de empréstimo é de 174.000 kN.

No planejamento de uma obra, um engenheiro precisa calcular o número de viagens de caminhões de 12 m³ necessário a fim de transportar solo para executar o reforço de subleito de uma rodovia.
O volume total para o reforço do subleito é de 7.800 m³, o percentual de empolamento é de 20% e o grau de compactabilidade é de 0,80. Se cada caminhão fizer 25 viagens, a quantidade de caminhões necessária é:

As publicações 719 (Manual de pavimentação) e 724 (Manual de drenagem de rodovias) do DNIT são referências importantes para o norteamento dos projetos de drenagem de rodovias.
Segundo essas referências:

Sobre a drenagem de pavimentos de rodovias, assinale a opção incorreta.

No contexto da elaboração de Estudos de Viabilidade Técnico-Econômica-Ambiental (EVTEA) de rodovias, conforme diretrizes estabelecidas pela Publicação IPR-726 do DNIT, a análise de custos desempenha um papel fundamental na comparação entre diferentes alternativas de projeto. Um dos desafios dessa fase é garantir que os custos sejam devidamente estimados, considerando fatores técnicos, operacionais e ambientais.
Diante desse cenário, de acordo com essa publicação, considera-se que:

Em algumas situações, adicionam-se os chamados fillers aos materiais betuminosos utilizados na pavimentação de uma rodovia.
Este procedimento tem como objetivo principal:

As emulsões asfálticas são materiais extremamente viscosos e, por isso, não são indicados para pinturas de ligação ou execução de revestimentos por penetração.

A propositura de uma política tributária específica e de incentivos para a implantação da Política Nacional de Mobilidade Urbana em determinada cidade é de competência estadual.

No dimensionamento de um pavimento flexível, resolveu-se adotar o Método do DNER previsto no “Manual de pavimentação” (Publicação 719) do DNIT. Pretende-se utilizar apenas materiais granulares oriundos de jazidas, sem mistura, nas camadas abaixo do revestimento. Para tal, foram levantados os seguintes dados dos materiais:

• Número N: 10⁸ ;
• Revestimento: espessura = 12,5 cm e coeficiente de equivalência estrutural = 2;
• Jazida #1 (base): CBR = 83% e coeficiente de equivalência estrutural = 1;
• Jazida #2 (sub-base): CBR = 13% e coeficiente de equivalência estrutural = 1;
• Jazida #3 (sub-base): CBR = 25% e coeficiente de equivalência estrutural = 1;
• Subleito: CBR = 7% e coeficiente de equivalência estrutural = 1. Em estudo preliminar, sabe-se que não é necessário empregar camada de reforço do subleito para esse caso. Também foram levantadas as espessuras totais de pavimento (H_m) necessárias para proteger um material com CBR = m para esse tráfego:
• H₂₀ = 31 cm;
• H₁₃ = 41 cm;
• H₇ = 59 cm.

Utilizando a jazida de sub-base que atenda aos mínimos requisitos técnicos e econômicos, a menor espessura de sub-base possível a ser adotada é de:

Em qualquer empreendimento rodoviário, as atividades devem ser submetidas ao adequado tratamento ambiental. Nas obras federais a cargo do DNIT, a publicação 729 (Diretrizes básicas para elaboração de estudos e programas ambientais rodoviários) define e especifica a sistemática a ser adotada na elaboração e nos estudos sobre o tema.
Nesse contexto, é correto afirmar que:

O projeto do pavimento de uma rodovia deve levar em consideração os materiais encontrados nas proximidades da obra, de modo a reduzir custos.
No caso de prospecção de pedreiras, marque a opção que apresenta um dos ensaios correntes realizados em amostras de rocha coletadas.

Uma solução para melhoria da mobilidade urbana é o BRT - Bus Rapid Transit. São características deste sistema o baixo custo e a rápida velocidade para implantação em comparação a sistemas de maior capacidade, como os sistemas metroviários.

Sobre o BRT considere:

I. A circulação é realizada em via segregada.

II. A bilhetagem é realizada diretamente nos ônibus.

III. A configuração da plataforma e do ônibus é tal que o embarque é em nível.

IV. Como a velocidade de circulação é maior, as estações são, normalmente, mais próximas do que em corredores convencionais.

Está correto o que se afirma em

Pretende-se projetar uma curva circular com transição em clotoide de uma pista simples, com giro em torno do eixo, no âmbito de um projeto geométrico rodoviário, amparado pelo “Manual de projeto geométrico de rodovias rurais” (Publicação 706) do DNIT. Essa curva possui um raio de 140 m, um comprimento de transição de 60 m, uma superlargura de 1 m (metade para cada lado da pista) e uma superelevação de 6%. Sabe-se, também, que a largura da faixa de rolamento é de 3,5 m e, na tangente, a pista possui uma inclinação transversal de 2%, simétrica em relação ao eixo.
Se determinado ponto do greide da estrada possui cota de 800,000 m e é coincidente com o ponto TS (tangente-espiral), a cota do bordo externo nesse ponto será de:

Na escavação de vala, o volume de material que deve ser transportado é igual ao volume medido (cubicado) no corte.