Início Questões de Concursos Engenheiro Naval Júnior Resolva questões de Engenheiro Naval Júnior comentadas com gabarito, online ou em PDF, revisando rapidamente e fixando o conteúdo de forma prática. Engenheiro Naval Júnior Ordenar por: Mais populares Mais recentes Mais comentadas Filtrar questões: Exibir todas as questões Exibir questões resolvidas Excluir questões resolvidas Exibir questões que errei Filtrar 21Q200715 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, Petrobrás Engenheiro Naval JúniorEntendem-se como perfis pesados aqueles presentes em um painel estrutural onde se encontram perfis de menor rigidez à flexão, estes últimos geralmente idênticos e de menor dimensão.NÃO são classificadas como perfis pesados as ✂️ a) longitudinais ✂️ b) longarinas ✂️ c) sicordas ✂️ d) escoas ✂️ e) quilhas Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 22Q205549 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, Petrobrás Engenheiro Naval JúniorUm motor de combustão interna de 4 cilindros tem 10 cm de diâmetro de pistão e 12 cm de curso. Qual o valor aproximado da cilindrada desse motor em litros? ✂️ a) 3,2 ✂️ b) 3,8 ✂️ c) 4,3 ✂️ d) 4,7 ✂️ e) 5,1 Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 23Q201283 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, Petrobrás Engenheiro Naval JúniorConsidere que F, L e T representam, respectivamente, no sistema internacional de unidades, as grandezas fundamentais de força, de comprimento e de tempo. Utilizando-se a lei de Newton da viscosidade, a viscosidade dinâmica de um fluido é expressa por ✂️ a) FL-2T ✂️ b) FLT-2 ✂️ c) FL-2T-2 ✂️ d) F2L-1T ✂️ e) F2LT-1 Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 24Q200668 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, Petrobrás Engenheiro Naval JúniorUma barra com comprimento igual a 5 m e área de seção transversal igual a 2.500 mm2 é submetida a uma força axial de tração de 400 kN ao longo de seu comprimento. O material tem comportamento linear elástico. Se o comprimento tem um aumento de 10 mm, qual o módulo de elasticidade longitudinal do material em GPa? ✂️ a) 80 ✂️ b) 100 ✂️ c) 120 ✂️ d) 140 ✂️ e) 160 Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 25Q203709 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, Petrobrás Engenheiro Naval JúniorConsiderando-se a teoria da superposição de tensões no cálculo da estrutura de um navio, a unidade de chapeamento está sujeita a tensões ✂️ a) secundárias, apenas ✂️ b) terciárias, apenas ✂️ c) primárias e terciárias, apenas ✂️ d) secundárias e terciárias, apenas ✂️ e) primárias, secundárias e terciárias Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 26Q205424 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, Petrobrás Engenheiro Naval JúniorA dotação de equipamentos de segurança e salvatagem de um navio NÃO contempla a utilização de ✂️ a) artefatos pirotécnicos ✂️ b) coletes salva-vidas ✂️ c) embarcação de sobrevivência ✂️ d) extintores de incêndio ✂️ e) roupas de imersão Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 27Q790686 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOOs Operadores de Amplitude de Resposta (RAO) são funções de transferência usadas para determinar o efeito de um estado de mar nos movimentos de um navio. Considerando o cálculo do RAO para um navio petroleiro típico, analise as afirmativas a seguir. I – As forças viscosas afetam mais os movimentos de surge e roll. II – O RAO só é definido quando os movimentos do navio podem ser assumidos como lineares. III – As forças de amortecimento podem ser desprezadas. Está correto o que se afirma em ✂️ a) II, apenas. ✂️ b) I e II, apenas. ✂️ c) I e III, apenas. ✂️ d) II e III, apenas. ✂️ e) I, II e III. Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 28Q204592 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, Petrobrás Engenheiro Naval JúniorNo sistema de propulsão de um navio, constitui uma vantagem do hélice de passo variável quando comparado ao hélice de passo fixo a(o) ✂️ a) possibilidade de inversão no sentido de rotação ✂️ b) menor complexidade de fabricação ✂️ c) maior simplicidade de operação ✂️ d) baixo custo de manutenção ✂️ e) aumento da manobrabilidade do navio Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 29Q204811 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOEm um FPSO, cuja seção mestra possui a distância máxima do CG de aço ao convés ou fundo igual a 6 m, o momento de inércia de área da seção de aço é igual a 27 m4, e a tensão admissível do aço é igual a 250 MPa, onde a aceleração da gravidade é 9,8 m/s2. Nessas condições, o momento fletor máximo (tonelada-força x metro) em sua seção mestra será, aproximadamente, ✂️ a) 112.500 ✂️ b) 114.800 ✂️ c) 1.125.000 ✂️ d) 1.148.000 ✂️ e) 11.250.000 Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 30Q790811 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOO ângulo máximo de inclinação transversal de um navio, sob a ação de vento lateral, ocorre somente na situação em que a(o) ✂️ a) força provocada pelo vento se iguala à força de empuxo vertical no navio. ✂️ b) força provocada pelo vento se iguala à força de empuxo lateral no navio. ✂️ c) energia acumulada pela força do vento se iguala à energia acumulada pelo empuxo lateral no navio. ✂️ d) energia acumulada pelo momento do vento se iguala à energia acumulada pelo momento de restauração do navio. ✂️ e) momento provocado pelo vento se iguala ao momento de restauração do navio. Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 31Q790454 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOUma turbina a vapor do tipo condensante que utiliza estágio de empalhetamento tipo impulso é aquela na qual a ✂️ a) pressão de descarga é maior que a pressão atmosférica e com estágio de empalhetamento no qual o trabalho realizado é resultado da mudança do momento linear do vapor. ✂️ b) pressão de descarga é menor que a pressão atmosférica e com estágio de empalhetamento no qual o trabalho realizado é resultado da mudança do momento linear do vapor. ✂️ c) pressão de descarga é menor que a pressão atmosférica e com estágio de empalhetamento no qual o trabalho realizado é resultado da redução de pressão do vapor. ✂️ d) pressão de descarga é maior que a pressão atmosférica e com estágio de empalhetamento no qual o trabalho realizado é resultado da redução de pressão do vapor. ✂️ e) descarga é direcionada para o condensador e com estágio de empalhetamento no qual o trabalho realizado é resultado da mudança do momento linear do vapor. Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 32Q790457 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOUm pilar biarticulado em suas extremidades apresenta uma carga crítica de flambagem de 100 kN. Para aumentar a capacidade de carga do pilar, foram engastadas suas extremidades, sendo mantidas as demais características geométricas. O valor da carga crítica de flambagem do pilar passou a ser de ✂️ a) 141 kN ✂️ b) 200 kN ✂️ c) 250 kN ✂️ d) 400 kN ✂️ e) 800 kN Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 33Q201425 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOO ângulo máximo de inclinação transversal de um navio, sob a ação de vento lateral, ocorre somente na situação em que a(o) ✂️ a) força provocada pelo vento se iguala à força de empuxo vertical no navio. ✂️ b) força provocada pelo vento se iguala à força de empuxo lateral no navio. ✂️ c) energia acumulada pela força do vento se iguala à energia acumulada pelo empuxo lateral no navio. ✂️ d) energia acumulada pelo momento do vento se iguala à energia acumulada pelo momento de restauração do navio. ✂️ e) momento provocado pelo vento se iguala ao momento de restauração do navio. Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 34Q200547 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOSobre Teste de Inclinação de navios, analise as afirmações a seguir. I - Lanças de guindastes, baleeiras, aparelhos ou paus de carga devem estar fixos e em posição de viagem no momento de cada leitura, e tampas de escotilhas devem, sempre que possível, estar fechadas. II - Líquidos pertencentes a caldeiras, equipamentos e tubulações devem ser mantidos, tanto quanto possível, nos seus níveis normais de operação. III - Seu objetivo é a determinação da distância KG da quilha ao seu centro de gravidade na condição leve, logo após o término de sua construção e/ou após obras e alterações de construção que levem a uma suposta alteração na posição do centro de gravidade. Está correto o que se afirma em ✂️ a) I, apenas. ✂️ b) I e II, apenas. ✂️ c) I e III, apenas. ✂️ d) II e III, apenas. ✂️ e) I, II e III. Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 35Q790797 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOUm navio possui calado moldado na linha de carga de verão igual a 9,6 metros. Nessa situação, a marca de linha de carga tropical, em relação à linha de carga de verão, deve estar posicionada ✂️ a) 0,2 metros acima. ✂️ b) 0,2 metros abaixo. ✂️ c) 0,4 metros acima. ✂️ d) 0,4 metros abaixo. ✂️ e) na mesma posição. Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 36Q790527 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOO limite de fadiga usado nos critérios mais comuns de modos de falha, em uma determinada aplicação, é obtido pela redução do valor resultante do ensaio de fadiga, dependendo das particulares condições de aplicação do componente estrutural e da sua manufatura. Dentre os fatores abaixo, qual NÃO contém um fator diretamente responsável pela alteração do valor do limite de fadiga resultante do respectivo ensaio? ✂️ a) Condições da superfície e forma. ✂️ b) Corrosão e temperatura. ✂️ c) Tamanho e pressão. ✂️ d) Tensão residual e tratamento superficial. ✂️ e) Fretting e carregamento. Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 37Q790956 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOEm relação ao sistema de lubrificação de um motor de combustão interna, analise as afirmativas a seguir. I - A viscosidade de um óleo lubrificante deve ser suficiente para assegurar um atrito líquido das peças do motor a altas temperaturas de funcionamento, visto que a viscosidade diminui com o aumento da temperatura. II - Os óleos lubrificantes de baixa temperatura de combustão são empregados nos motores de combustão interna a dois tempos que não utilizam cárter como depósito de óleo misturado ao óleo combustível. III - O ponto de congelamento de um óleo lubrificante deve ser o mais alto possível, de forma a facilitar que o motor entre em movimento depois de um tempo prolongado de exposição a temperaturas muito baixas. Está correto o que se afirma em ✂️ a) I, apenas. ✂️ b) I e II, apenas. ✂️ c) I e III, apenas. ✂️ d) II e III, apenas. ✂️ e) I, II e III. Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 38Q204649 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOQual o valor, em toneladas, da massa aproximada de uma barcaça de 85 m de comprimento, 9 m de pontal e 11 m de boca, que flutua com calado a vante de 6 m e calado a ré de 7 m em águas com 1.025kg/m3? ✂️ a) 5.750 ✂️ b) 6.230 ✂️ c) 6.710 ✂️ d) 7.670 ✂️ e) 8.630 Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 39Q790514 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOUma barcaça de seções transversais retangulares constantes de comprimento L = 50 m, boca B = 10 m e pontal D = 4 m flutua com calado uniforme T = 3 m. Considerando a posição vertical do centro de grávida KG = 2,5 m, o valor da altura metacêntrica transversal inicial (GM0), em metros, vale ✂️ a) 1,78. ✂️ b) 1,81. ✂️ c) 1,94. ✂️ d) 2,05. ✂️ e) 2,13. Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 40Q790539 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOO ensaio de tração de aço estrutural de alta resistência, utilizado em estruturas navais e oceânicas, requer que o limite de resistência à tração e que o limite mínimo de escoamento sejam, respectivamente, ✂️ a) 410-500 MPa e 250 MPa ✂️ b) 410-500 MPa e 320 MPa ✂️ c) 480-600 MPa e 320 MPa ✂️ d) 500-630 MPa e 250 MPa ✂️ e) 500-630 MPa e 360 MPa Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro 🖨️ Baixar PDF← AnteriorPróximo →
21Q200715 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, Petrobrás Engenheiro Naval JúniorEntendem-se como perfis pesados aqueles presentes em um painel estrutural onde se encontram perfis de menor rigidez à flexão, estes últimos geralmente idênticos e de menor dimensão.NÃO são classificadas como perfis pesados as ✂️ a) longitudinais ✂️ b) longarinas ✂️ c) sicordas ✂️ d) escoas ✂️ e) quilhas Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
22Q205549 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, Petrobrás Engenheiro Naval JúniorUm motor de combustão interna de 4 cilindros tem 10 cm de diâmetro de pistão e 12 cm de curso. Qual o valor aproximado da cilindrada desse motor em litros? ✂️ a) 3,2 ✂️ b) 3,8 ✂️ c) 4,3 ✂️ d) 4,7 ✂️ e) 5,1 Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
23Q201283 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, Petrobrás Engenheiro Naval JúniorConsidere que F, L e T representam, respectivamente, no sistema internacional de unidades, as grandezas fundamentais de força, de comprimento e de tempo. Utilizando-se a lei de Newton da viscosidade, a viscosidade dinâmica de um fluido é expressa por ✂️ a) FL-2T ✂️ b) FLT-2 ✂️ c) FL-2T-2 ✂️ d) F2L-1T ✂️ e) F2LT-1 Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
24Q200668 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, Petrobrás Engenheiro Naval JúniorUma barra com comprimento igual a 5 m e área de seção transversal igual a 2.500 mm2 é submetida a uma força axial de tração de 400 kN ao longo de seu comprimento. O material tem comportamento linear elástico. Se o comprimento tem um aumento de 10 mm, qual o módulo de elasticidade longitudinal do material em GPa? ✂️ a) 80 ✂️ b) 100 ✂️ c) 120 ✂️ d) 140 ✂️ e) 160 Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
25Q203709 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, Petrobrás Engenheiro Naval JúniorConsiderando-se a teoria da superposição de tensões no cálculo da estrutura de um navio, a unidade de chapeamento está sujeita a tensões ✂️ a) secundárias, apenas ✂️ b) terciárias, apenas ✂️ c) primárias e terciárias, apenas ✂️ d) secundárias e terciárias, apenas ✂️ e) primárias, secundárias e terciárias Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
26Q205424 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, Petrobrás Engenheiro Naval JúniorA dotação de equipamentos de segurança e salvatagem de um navio NÃO contempla a utilização de ✂️ a) artefatos pirotécnicos ✂️ b) coletes salva-vidas ✂️ c) embarcação de sobrevivência ✂️ d) extintores de incêndio ✂️ e) roupas de imersão Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
27Q790686 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOOs Operadores de Amplitude de Resposta (RAO) são funções de transferência usadas para determinar o efeito de um estado de mar nos movimentos de um navio. Considerando o cálculo do RAO para um navio petroleiro típico, analise as afirmativas a seguir. I – As forças viscosas afetam mais os movimentos de surge e roll. II – O RAO só é definido quando os movimentos do navio podem ser assumidos como lineares. III – As forças de amortecimento podem ser desprezadas. Está correto o que se afirma em ✂️ a) II, apenas. ✂️ b) I e II, apenas. ✂️ c) I e III, apenas. ✂️ d) II e III, apenas. ✂️ e) I, II e III. Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
28Q204592 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, Petrobrás Engenheiro Naval JúniorNo sistema de propulsão de um navio, constitui uma vantagem do hélice de passo variável quando comparado ao hélice de passo fixo a(o) ✂️ a) possibilidade de inversão no sentido de rotação ✂️ b) menor complexidade de fabricação ✂️ c) maior simplicidade de operação ✂️ d) baixo custo de manutenção ✂️ e) aumento da manobrabilidade do navio Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
29Q204811 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOEm um FPSO, cuja seção mestra possui a distância máxima do CG de aço ao convés ou fundo igual a 6 m, o momento de inércia de área da seção de aço é igual a 27 m4, e a tensão admissível do aço é igual a 250 MPa, onde a aceleração da gravidade é 9,8 m/s2. Nessas condições, o momento fletor máximo (tonelada-força x metro) em sua seção mestra será, aproximadamente, ✂️ a) 112.500 ✂️ b) 114.800 ✂️ c) 1.125.000 ✂️ d) 1.148.000 ✂️ e) 11.250.000 Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
30Q790811 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOO ângulo máximo de inclinação transversal de um navio, sob a ação de vento lateral, ocorre somente na situação em que a(o) ✂️ a) força provocada pelo vento se iguala à força de empuxo vertical no navio. ✂️ b) força provocada pelo vento se iguala à força de empuxo lateral no navio. ✂️ c) energia acumulada pela força do vento se iguala à energia acumulada pelo empuxo lateral no navio. ✂️ d) energia acumulada pelo momento do vento se iguala à energia acumulada pelo momento de restauração do navio. ✂️ e) momento provocado pelo vento se iguala ao momento de restauração do navio. Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
31Q790454 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOUma turbina a vapor do tipo condensante que utiliza estágio de empalhetamento tipo impulso é aquela na qual a ✂️ a) pressão de descarga é maior que a pressão atmosférica e com estágio de empalhetamento no qual o trabalho realizado é resultado da mudança do momento linear do vapor. ✂️ b) pressão de descarga é menor que a pressão atmosférica e com estágio de empalhetamento no qual o trabalho realizado é resultado da mudança do momento linear do vapor. ✂️ c) pressão de descarga é menor que a pressão atmosférica e com estágio de empalhetamento no qual o trabalho realizado é resultado da redução de pressão do vapor. ✂️ d) pressão de descarga é maior que a pressão atmosférica e com estágio de empalhetamento no qual o trabalho realizado é resultado da redução de pressão do vapor. ✂️ e) descarga é direcionada para o condensador e com estágio de empalhetamento no qual o trabalho realizado é resultado da mudança do momento linear do vapor. Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
32Q790457 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOUm pilar biarticulado em suas extremidades apresenta uma carga crítica de flambagem de 100 kN. Para aumentar a capacidade de carga do pilar, foram engastadas suas extremidades, sendo mantidas as demais características geométricas. O valor da carga crítica de flambagem do pilar passou a ser de ✂️ a) 141 kN ✂️ b) 200 kN ✂️ c) 250 kN ✂️ d) 400 kN ✂️ e) 800 kN Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
33Q201425 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOO ângulo máximo de inclinação transversal de um navio, sob a ação de vento lateral, ocorre somente na situação em que a(o) ✂️ a) força provocada pelo vento se iguala à força de empuxo vertical no navio. ✂️ b) força provocada pelo vento se iguala à força de empuxo lateral no navio. ✂️ c) energia acumulada pela força do vento se iguala à energia acumulada pelo empuxo lateral no navio. ✂️ d) energia acumulada pelo momento do vento se iguala à energia acumulada pelo momento de restauração do navio. ✂️ e) momento provocado pelo vento se iguala ao momento de restauração do navio. Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
34Q200547 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOSobre Teste de Inclinação de navios, analise as afirmações a seguir. I - Lanças de guindastes, baleeiras, aparelhos ou paus de carga devem estar fixos e em posição de viagem no momento de cada leitura, e tampas de escotilhas devem, sempre que possível, estar fechadas. II - Líquidos pertencentes a caldeiras, equipamentos e tubulações devem ser mantidos, tanto quanto possível, nos seus níveis normais de operação. III - Seu objetivo é a determinação da distância KG da quilha ao seu centro de gravidade na condição leve, logo após o término de sua construção e/ou após obras e alterações de construção que levem a uma suposta alteração na posição do centro de gravidade. Está correto o que se afirma em ✂️ a) I, apenas. ✂️ b) I e II, apenas. ✂️ c) I e III, apenas. ✂️ d) II e III, apenas. ✂️ e) I, II e III. Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
35Q790797 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOUm navio possui calado moldado na linha de carga de verão igual a 9,6 metros. Nessa situação, a marca de linha de carga tropical, em relação à linha de carga de verão, deve estar posicionada ✂️ a) 0,2 metros acima. ✂️ b) 0,2 metros abaixo. ✂️ c) 0,4 metros acima. ✂️ d) 0,4 metros abaixo. ✂️ e) na mesma posição. Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
36Q790527 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOO limite de fadiga usado nos critérios mais comuns de modos de falha, em uma determinada aplicação, é obtido pela redução do valor resultante do ensaio de fadiga, dependendo das particulares condições de aplicação do componente estrutural e da sua manufatura. Dentre os fatores abaixo, qual NÃO contém um fator diretamente responsável pela alteração do valor do limite de fadiga resultante do respectivo ensaio? ✂️ a) Condições da superfície e forma. ✂️ b) Corrosão e temperatura. ✂️ c) Tamanho e pressão. ✂️ d) Tensão residual e tratamento superficial. ✂️ e) Fretting e carregamento. Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
37Q790956 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOEm relação ao sistema de lubrificação de um motor de combustão interna, analise as afirmativas a seguir. I - A viscosidade de um óleo lubrificante deve ser suficiente para assegurar um atrito líquido das peças do motor a altas temperaturas de funcionamento, visto que a viscosidade diminui com o aumento da temperatura. II - Os óleos lubrificantes de baixa temperatura de combustão são empregados nos motores de combustão interna a dois tempos que não utilizam cárter como depósito de óleo misturado ao óleo combustível. III - O ponto de congelamento de um óleo lubrificante deve ser o mais alto possível, de forma a facilitar que o motor entre em movimento depois de um tempo prolongado de exposição a temperaturas muito baixas. Está correto o que se afirma em ✂️ a) I, apenas. ✂️ b) I e II, apenas. ✂️ c) I e III, apenas. ✂️ d) II e III, apenas. ✂️ e) I, II e III. Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
38Q204649 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOQual o valor, em toneladas, da massa aproximada de uma barcaça de 85 m de comprimento, 9 m de pontal e 11 m de boca, que flutua com calado a vante de 6 m e calado a ré de 7 m em águas com 1.025kg/m3? ✂️ a) 5.750 ✂️ b) 6.230 ✂️ c) 6.710 ✂️ d) 7.670 ✂️ e) 8.630 Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
39Q790514 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOUma barcaça de seções transversais retangulares constantes de comprimento L = 50 m, boca B = 10 m e pontal D = 4 m flutua com calado uniforme T = 3 m. Considerando a posição vertical do centro de grávida KG = 2,5 m, o valor da altura metacêntrica transversal inicial (GM0), em metros, vale ✂️ a) 1,78. ✂️ b) 1,81. ✂️ c) 1,94. ✂️ d) 2,05. ✂️ e) 2,13. Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro
40Q790539 | Engenharia Naval, Engenheiro Naval Júnior, Petrobras, CESGRANRIOO ensaio de tração de aço estrutural de alta resistência, utilizado em estruturas navais e oceânicas, requer que o limite de resistência à tração e que o limite mínimo de escoamento sejam, respectivamente, ✂️ a) 410-500 MPa e 250 MPa ✂️ b) 410-500 MPa e 320 MPa ✂️ c) 480-600 MPa e 320 MPa ✂️ d) 500-630 MPa e 250 MPa ✂️ e) 500-630 MPa e 360 MPa Resolver questão 🗨️ Comentários 📊 Estatísticas 📁 Salvar 🧠 Mapa Mental 🏳️ Reportar erro