Questões de Concursos Especialista em Regulação de Aviação Civil Área 2

O chuvisco leve não reduz a visibilidade abaixo de 1.000 m, enquanto o chuvisco forte implica visibilidade de até 500 m.

O fenômeno de halo ocorre exclusivamente em nuvens altostratus, que consistem em nuvens tênues formadas por ventos fortes, em níveis altos, que podem ser multicoloridas, devido à refração da luz nos cristais de gelo, e que, devido à transparência, nunca impedem a passagem de luz.

Considerando-se o exemplo abaixo, extraído do ROTAER, é

correto afirmar que o número 78 presente na inscrição

(4000X45 CONC 78/R/A/W/T L14A,15, 19A, 20A(2))

corresponde ao PCN da pista 10-28 do Aeroporto Antônio

Carlos Jobim.

RIO DE JANEIRO / Galeão ? Antônio Carlos Jobim, RJ SBGL

22 48 36S/043 15 02W

INTL PUB/MIL 13NE UTC?3 VFR IFR L21, 23, 26

INFRAERO 9 (28)

10 ? L5, L9(1),11A, 12A ? (4000 x 45 CONC 78/R/A/W/T

L14A,15,19A,20A (2)) ?

? L4,L9(2.95) (1),11A, 12A ? 28

15 ? L4,9(3),12A ? (3180 x 47 ASPH 73/F/B/X/T COMP

L14A,15) ? L9(3),12A ? 33

Em situações de emergência, as mensagens de socorro serão sempre precedidas pela expressão ?PAN, PAN; PAN, PAN; PAN, PAN?.

As precipitações classificam-se, quanto ao seu caráter, em contínuas (nuvens estratificadas, duração mínima de uma hora), intermitentes (nuvens cumuliformes, intensidade variável) e pancadas (intensidade moderada ou forte, curta duração).

Em caso de suspeita de início do rolamento para fora da curva, será uma ação preventiva reduzir, simultaneamente, o pedal de dentro e aplicar mais cíclico lateral do lado de dentro da curva.

Dado o aprimoramento da engenharia aeronáutica, as aeronaves modernas utilizam regimes de cruzeiro com velocidades acima do mach de divergência de arrasto (drag divergence mach number), o que resulta em elevada economia de combustível.

Os aquecedores de tubos de pitot e de tomadas estáticas são ligados somente à barra principal de energia das aeronaves, tendo em vista que, em casos de falha elétrica parcial, esse sistema será mantido inoperante para evitar sobrecarga à barra de emergência da aeronave.

O acúmulo de gelo nas diversas superfícies de uma aeronave afeta o seu desempenho, devido ao aumento da resistência ao avanço, do peso e do arrasto do avião, com redução da sustentação, da potência do motor e da eficiência da hélice, o que reduz consideravelmente a eficiência aerodinâmica do avião.