Questões de Concursos Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes

Resolva questões de Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes comentadas com gabarito, online ou em PDF, revisando rapidamente e fixando o conteúdo de forma prática.

Ordenar por:

41Q483536 | Geografia, Metrologia, Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes, DNIT, ESAF

Sobre os Modelos Numéricos de Terrenos (MNT), é incorreto afirmar que:

✂️ a) é uma representação matemática computacional da distribuição de um fenômeno espacial que ocorre dentro de uma região da superfície terrestre.
✂️ b) enquanto os Modelos Numéricos de Terreno (MNT) consideram os obstáculos no terreno, o Modelo Digital de Elevação (MDE) considera as cotas.
✂️ c) podem ser utilizados para análises de corteaterro, para projeto de estradas e barragens.
✂️ d) a partir dos modelos (grades), pode-se calcular diretamente volumes, áreas, desenhar perfis e secções transversais.
✂️ e) as estruturas de dados mais utilizadas na etapa de interpolação são a grade regular e a malha triangular.

42Q249671 | Engenharia Civil, Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes, DNIT, ESAF

A classificação dos veículos adotada pelo DNIT apresenta as configurações básicas de cada veículo ou combinação de veículos, bem como número de eixos, seu Peso Bruto Total PBT máximo e sua classe. Dos conceitos a seguir, relativos a essa classificação ou categoria, assinale a opção incorreta.

✂️ a) Entende-se por configuração básica a quantidade de unidades que compõem o veículo, os números de eixos e grupos de eixos.
✂️ b) A rodagem é definida pela quantidade de pneumáticos por eixo.
✂️ c) Os eixos equipados com pneus extralargos (single) na medida 385/65R22. 5 são considerados como eixos com rodagem dupla.
✂️ d) Entende-se por configuração básica a quantidade de pneumáticos por eixo.
✂️ e) As diversas classes são representadas por um código alfanumérico, por exemplo, 2S3. No código adotado, o primeiro algarismo representa o número de eixos do veículo simples ou da unidade tratora, enquanto que o segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos da(s) unidade(s) rebocada(s).

43Q250929 | Engenharia Civil, Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes, DNIT, ESAF

Com relação ao aço para concreto, é correto afirmar que:

✂️ a) as barras são produtos com diâmetro nominal de 6,3mm ou superior, obtidos exclusivamente por laminação a frio.
✂️ b) as barras de categoria CA-60 são obrigatoriamente providas de nervuras transversais oblíquas.
✂️ c) o aço CA-25 deve ter a superfície obrigatoriamente lisa, desprovidas de quaisquer tipos de nervuras ou entalhes.
✂️ d) para o cálculo da massa linear da barra ou do fio faz-se o produto da área da seção nominal, em m² , por 2400 kg/m³.
✂️ e) o comprimento das barras e fios retos deve ser de 10m, com tolerância de ± 1%.

44Q250329 | Engenharia Civil, Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes, DNIT, ESAF

O Cimento Asfáltico do Petróleo (CAP) é um ligante termoviscoplástico, sendo impermeável à água e pouco reativo. Em relação a este conteúdo, é verídico a?rmar que:

✂️ a) a grande maioria dos cimentos asfálticos do petróleo tem, em sua composição química, 85% de hidrocarbonetos e 15% de heteroátomos, unidos por ligações covalentes.
✂️ b) o termo CAP 30/45 é utilizado para classi?car o cimento asfáltico do petróleo que apresenta uma viscosidade Saybol Furol a 170^oC entre 30 a 45 segundos.
✂️ c) o termo CAP 30/45 é utilizado para classi?car um cimento asfáltico do petróleo que apresenta uma penetração em milímetros entre 30 e 45.
✂️ d) a penetração é um ensaio utilizado para caracterizar e classi?car um cimento asfáltico do petróleo, consistindo o ensaio na determinação da profundidade de penetração em décimos de milímetro de uma agulha padronizada (massa 100 gramas), sobre uma amostra de volume também padronizado, por 5 segundos e a uma temperatura de 25^o C.
✂️ e) o ponto de amolecimento é uma medida empírica que correlaciona à temperatura em que se encontra o cimento asfáltico do petróleo com o seu estado físico de extrema viscosidade.

45Q250707 | Engenharia Civil, Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes, DNIT, ESAF

As medições utilizando o posicionamento por satélites artificiais têm sido cada vez mais empregadas, sobre esta tecnologia, podemos afirmar que:

✂️ a) além do sistema GPS (Global Positioning System), também são adotados o Sistema Glonass, o Sistema Galileu e o Sistema Beidou/ Compass, que são designados como GNSS (Global Navigation Satelite System).
✂️ b) qualquer receptor de sinais de satélites de posicionamento é capaz de receber dados de qualquer sistema: GPS, Glonass, Galileu ou Beidou/Compass, independente da configuração do receptor.
✂️ c) o posicionamento por satélite depende das condições atmosféricas e do local.
✂️ d) o Sistema GPS possui 3 segmentos: o segmento espacial, composto pelos satélites, o segmento de controle, composto pelas estações monitoras dos satélites, e o segmento do usuário, composto somente pelos usuários militares.
✂️ e) o Sistema de referência associado do GPS, quando se utilizam efemérides transmitidas, é o SIRGAS2000.

47Q250883 | Engenharia Civil, Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes, DNIT, ESAF

As principais literaturas nacionais especializadas e a norma NBR 7225/1993 da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) afirmam, em relação ao tema classificação de agregado, que:

✂️ a) a forma e a dimensão das partículas sólidas dos agregados não são parâmetros utilizados para se realizar a classificação destes materiais, que são amplamente empregados em serviços de pavimentação.
✂️ b) agregados naturais, utilizados em pavimentação, são aqueles obtidos através de processo industrializado e/ou por operações de fragmentação e britagem da matéria-prima.
✂️ c) agregado é definido como sendo materiais com propriedades adequadas, naturais ou obtidos por fragmentação artificial de pedra, de dimensão nominal máxima inferior a 100mm e de dimensão nominal mínima igual ou superior a 0,075mm; podendo ser classificados quanto a sua granulometria em agregado graúdo e miúdo.
✂️ d) agregado miúdo é aquele cuja dimensão nominal possui diâmetro de partículas entre 9,5mm a 0,075mm, sendo muito utilizados na produção de lama asfáltica.
✂️ e) agregado graúdo, obtido industrialmente através do processo de desmonte e britagem de uma rocha, é classificado como sendo natural.

48Q250374 | Engenharia Civil, Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes, DNIT, ESAF

Em relação ao tema amostragem de agregados para pavimentação, o procedimento DNER Pro 120/1997 do atual Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) estabelece, em seu item 4, os procedimentos a serem adotados na coleta de amostras de agregados, bem como seus respectivos quantitativos, visando à realização de ensaios tecnológicos na área de pavimentação. Segundo este item, é correto afirmar que:

✂️ a) a amostra de agregado graúdo, coletada para a realização do ensaio de durabilidade à ação de sulfato de sódio (DNER – 089/1994), deverá ter massa mínima de 1 Kg.
✂️ b) a amostra de agregado miúdo, coletada para a realização de dosagem experimental de misturas betuminosas, deverá ter massa máxima de 5 Kg.
✂️ c) a amostra de agregado miúdo, coletada dentro da caçamba de veículo, deverá ser submetida a um processo de umedecimento, procedimento este que visa evitar a segregação da amostra durante o seu transporte para o laboratório.
✂️ d) as amostras de agregados espalhadas na pista deverão ser coletadas após serem submetidas a qualquer operação de mistura, compressão e ajuste, procedimento este que permitirá caracterizar com maior fidelidade as condições reais de campo.
✂️ e) as amostras de agregados, obtidas em pilhas de estocagem, deverão ser coletadas em pontos distintos, dispostos alternadamente, desde a crista até a base da pilha e em todos os lados dela, perfazendo um volume total de 400 litros.

51Q249673 | Engenharia Civil, Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes, DNIT, ESAF

Conforme a especificação de serviço DNIT 108/2009 ES do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes intitulada terraplenagem aterros, é verídica a informação:

✂️ a) para a construção de um aterro, as etapas convencionais e sequencias são, respectivamente: descarga e espalhamento do material em camadas, homogenização da camada e compactação.
✂️ b) o lançamento do material para a construção de um aterro deverá ser feito em camadas sucessivas de espessura mínima igual a 50cm, realizada em toda a largura da plataforma e numa extensão máxima que permita a eficiência dos serviços de compactação.
✂️ c) durante o processo de compactação, todas as camadas de solo lançadas no aterro deverão ter espessura máxima de 20cm, aceitando- se desvio de umidade de até 2% em relação à umidade ótima e grau de compactação mínimo de 95%.
✂️ d) a compactação de aterro localizado próximo de encosta de ponte (encabeçamento), enchimento de cavas de fundações e trincheiras de bueiros, deverá ser realizada utilizando-se compactadores especiais, como, por exemplo, o sapo mecânico.
✂️ e) em regiões onde houver incidência e predominância de solos arenosos, recomenda-se a correção granulométrica destes para a sua utilização, visto que os solos não possuem coesão suficiente para se garantir a estabilidade dos taludes e evitar o surgimento de processo erosivo.

52Q250092 | Direito Administrativo, Agências Reguladoras, Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes, DNIT, ESAF

A respeito das agências reguladoras e das agências executivas, analise as assertivas abaixo, classificando-as como Verdadeiras (V) ou Falsas (F).

Ao final, assinale a opção que contenha a sequência correta.

( ) A agência executiva é uma nova espécie de entidade integrante da Administração Pública Indireta.

( ) O grau de autonomia da agência reguladora depende dos instrumentos específicos que a respectiva lei instituidora estabeleça.

( ) Ao contrário das agências reguladoras, as agências executivas não têm área específica de atuação.

( ) As agências executivas podem ser autarquias ou fundações públicas.

✂️ a) V, F, V, V
✂️ b) F, V, V, V
✂️ c) F, F, V, V
✂️ d) V, V, V, F
✂️ e) F, F, F, V

53Q249991 | Administração Financeira e Orçamentária, Orçamento Tradicional, Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes, DNIT, ESAF

São características do orçamento tradicional:

✂️ a) privilegiava a classificação da receita segundo o objeto de arrecadação e as despesas segundo as necessidades de cada entidade.
✂️ b) fixação de dotações segundo os objetivos de cada órgão e previsão de receitas segundo estimativa global de arrecadação.
✂️ c) era vinculado ao sistema de planejamento e fixava a despesa segundo a estimativa de gasto dos órgãos e a receita segundo os parâmetros de arrecadação do ano anterior.
✂️ d) consistia de um documento de previsão de receitas e autorização de despesas, estas classificadas segundo o objeto gasto.
✂️ e) consistia de um documento de previsão de receitas e fixação de despesas com prioridade nas ações de cada órgão.

54Q249918 | Administração Financeira e Orçamentária, Convênios, Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes, DNIT, ESAF

Segundo dispõe a IN STN 01/1997, na prestação de contas da aplicação de recursos recebidos mediante convênios, as entidades devem apresentar, além do relatório de cumprimento do objeto, os seguintes documentos, exceto:

✂️ a) relação de bens adquiridos com os recursos do convênio.
✂️ b) extrato da conta bancária onde foram movimentados os recursos.
✂️ c) plano de Trabalho.
✂️ d) relação nominal dos dirigentes da entidade aplicadora dos recursos.
✂️ e) termo de aceitação definitivo da obra quando o objeto envolver a execução de obra ou serviço de engenharia.

55Q483807 | Geografia, Topografia, Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes, DNIT, ESAF

Sobre erros em Topografia, assinale a opção incorreta.

✂️ a) Se o erro angular estiver no limite de tolerância, efetua-se uma compensação que pode ser positiva, quando o erro for para menos, e negativa, quando o erro for para mais.
✂️ b) O erro angular de fechamento dá uma ideia da precisão com que os ângulos horizontais foram determinados em campo.
✂️ c) Usando o processo das defl exões, a diferença entre a soma das defl exões à direita e a das defl exões à esquerda deve ser igual a 360º.
✂️ d) A correção do erro angular pode ser feita diretamente nos azimutes calculados e a correção do erro linear diretamente nas distâncias medidas em campo e em proporção inversa aos comprimentos.
✂️ e) Em um caminhamento em que o somatório dos ângulos externos totalizou 1440º 06’, o erro de fechamento foi de 6’, dentro da tolerância se t = 5’ ?n.

59Q250488 | Engenharia Civil, Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes, DNIT, ESAF

De acordo com a Especificação de Material DNIT 095/2006 EM, Cimentos asfálticos de petróleo, a informação incorreta é:

✂️ a) o CAP classifica-se de acordo com a penetração em CAP-30/45, CAP-50/70, CAP-85/100 e CAP- 150/200.
✂️ b) os cimentos asfálticos, a que se refere esta Especificação, devem ser homogêneos, não conter água nem espumar quando aquecidos a 175 ºC.
✂️ c) constatadas irregularidades durante a inspeção realizada no recebimento do produto betuminoso na obra e independentemente de ensaio, o comprador poderá rejeitar o fornecimento do produto.
✂️ d) o Índice de susceptibilidade térmica é obtido a partir da temperatura correspondente ao Ponto de amolecimento e da penetração em décimos de mm.
✂️ e) o Ponto de fulgor deve ser de no mínimo 177 ºC.

60Q250553 | Engenharia Civil, Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes, DNIT, ESAF

Em relação ao conteúdo misturas asfálticas, é correto a?rmar que:

✂️ a) o Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) é a denominação conferida a toda mis- tura convenientemente proporcionada de agregados selecionados e cimento asfáltico do petróleo, sendo esta mistura produzida à temperatura de 100^oC e somente em usinas móveis.
✂️ b) Stone Matrix Asphalt (SM constitui como sendo um revestimento asfáltico aditivado, com consumo de ligante no percentual médio de 10%, usinado a quente, e concebido para realizar serviços de tapa buracos em vias urbanas.
✂️ c) pré-misturado a frio (PMF) é uma mistura asfáltica composto de agregado graúdo, miúdo, ?ller e asfalto diluído, homogenizados à temperatura ambiente e muito utilizado nos serviços de recapeamento de pavimentos urbanos e rodoviários com baixo volume de tráfego.
✂️ d) a lama asfáltica (L é uma mistura de consistência ?uida, composta de agregados minerais, material de enchimento ou ?ller, emulsão asfáltica e água; aplicada na manutenção preventiva e na conservação de pavimentos asfálticos e/ou de pavimentos de concreto produzidos com cimento Portland.
✂️ e) o micro revestimento asfáltico (MRAF) é uma mistura constituída por emulsão modi?cada por polímeros, agregados minerais, ?ller, água e ?bras, aplicada na restauração de revestimento denominados de tratamento super? cial, com intuito de aumentar a resistência à compressão da camada restaurada e promover a redução de trincas super?ciais do pavimento.