Questões de Concursos Engenharia Metalúrgica

Preencha as lacunas abaixo e, em seguida, marque a alternativa correta:

O processo de formação de ligações cruzadas (reticulação) nos elastômeros é denoninado de ___________________. Tal processo é conduzido em temperaturas relativamente altas, geralmente, com a adição de __________, que promove a ligação entre as cadeias do polímeros melhorando o módulo de elasticidade, o limite de resistência e a resistência à degradação por oxidação.

Avalie as afirmações que seguem com base no tema ?metalografia?.

I. Os aços não contêm além do carbono, silício, fosforo e enxofre.

II. Aços liga inteiramente austeniticos não são atraídos pelo iman.

III. Os aços contem exclusivamente carbono em sua composição.

Está correto o que se afirma em:

Avalie as afirmações que seguem com base no tema ?Plásticos e polímeros? atribuindo respectivamente V (verdadeiro) ou F (falso) e assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de cima para baixo.

( ) Os adesivos semissintéticos não são derivados dos produtos naturais que sofreram modificação química.

( ) Os adesivos podem ser classificados segundo a origem, podendo ser naturais, semissintéticos e sintéticos.

( ) Os adesivos naturais podem ser obtidos de fontes animais.

O alto forno é usado em plantas siderúrgicas para redução do óxido de ferro, sendo o ferro gusa gerado a partir de minério de ferro e coque.

Nos metais com estrutura cristalina CFC, qual dos seguintes planos cristalinos apresenta a maior densidade atômica?

GMAW (gas metal arc welding) é a designação que engloba dois processos de soldagem a arco com eletrodos fusíveis sob proteção gasosa. Quanto a esses processos de soldagem, julgue os itens seguintes.

No processo MIG, a proteção gasosa utilizada é um gás inerte como argônio ou hélio, que não tem nenhuma atividade física com a poça de fusão. No processo MAG, a proteção gasosa é feita com um gás ativo, normalmente CO2, que interage com a poça de fusão.

Avalie as afirmações que seguem com base no tema ?Sistemas Mecânicos Automotivos?.

I. Os freios a disco são comumente produzidos de ferro fundido nodular e alguns até mesmo em alumínio. Os materiais utilizados para a produção de um freio a disco possuem enorme importância, e o alto módulo de elasticidade é fundamental para que durante a utilização do freio não haja deformações e flexões, o que resultaria em perda de eficiência de frenagem.

II. Freios a disco são sistemas construtivamente mais complexos que os freios a tambor, uma vez que além de utilizarem mais componentes para montagem, possuem melhores características de performance do que os freios a tambor, melhor resposta de frenagem, um sistema de auto ajuste bem dimensionado, além de uma menor propensão ao fade do material de fricção uma vez que possuem maior grau de recuperação térmica, pois dissipam mais rapidamente o calor para o ambiente em função de serem produzidos com materiais antitérmicos.

III. O desenho construtivo do caliper flutuante num freio a disco permite que ele seja mais leve e econômico, requerendo assim um menor número de peças para a sua montagem e funcionalidade. Dependendo da aplicação requerida o caliper flutuante pode ser equipado com dois pistões.

Está correto o que se afirma em:

Os métodos de ensaios de dureza mais adequados para aços com mais altos teores de carbono são os seguintes:

Avalie as afirmações que seguem com base no tema ?Sistemas Mecânicos Automotivos? especificamente quanto aos problemas encontrados em sistemas de freios veicular, atribuindo respectivamente V (verdadeiro) ou F (falso) e assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de cima para baixo.

( ) Disco apresentando coloração entre o azul e violeta, mais visível próximo às áreas de refrigeração. Indica que ocorreu superaquecimento ocasionado provavelmente por má utilização durante a fase de assentamento das pastilhas, que pode provocar desde vibrações durante a frenagem, até alterações na estrutura do ferro fundido.

( ) Deposição de material da pastilha de freio no disco. Neste caso a superfície de frenagem fica completamente coberta com manchas azuis e ocre (alternadas). Essa deposição de material ocasiona superaquecimento e consequentemente a perda de eficiência de frenagem, sem que se perceba alterações na estrutura do ferro fundido. Deslizamentos excessivos ocorrem, porém, nestes casos não se observa vibrações no sistema o que dificulta a avaliação pelo motorista.

( ) Disco apresentando fadiga estrutural, e ?hot-spots?, alertando para a sua espessura que deve próxima ao limite mínimo recomendado. Além das consequentes vibrações e da geração excessiva de ruído, o estado avançado de formação de trincas evidencia uso intensivo e excessivo.