Questões de Concursos ARTESP

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183Q353174 | Contabilidade Geral, Custeio por Absorção e Custeio Variável, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

Em um governo estadual, com base no método de custeio variável, são custos das vistorias de obras, realizadas em dezembro de 2016, em rodovias concedidas:

✂️ a) Despesa empenhada em dezembro de 2016 com a aquisição de veículos.
✂️ b) Material consumido em dezembro de 2016 durante as vistorias.
✂️ c) Pagamento de salários dos técnicos referentes a novembro de 2016.
✂️ d) Serviços terceirizados inscritos em restos a pagar não processados em dezembro de 2016.
✂️ e) Despesa com vencimentos e vantagens fixas do Secretário de Governo liquidada em dezembro de 2016.

184Q646909 | Informática, PMBOK, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

No PMBOK 5a edição, os processos de gerenciamento de projetos são agrupados em cinco categorias conhecidas como grupos de processos. Ao ser solicitado, um Especialista em Tecnologia da Informação afirmou, corretamente, que

✂️ a) os processos de gerenciamento do projeto estão vinculados por entradas e saídas específicas de forma que o resultado de um processo torna-se a entrada de outro, mas não necessariamente no mesmo grupo de processos. Os grupos de processos não são fases do ciclo de vida do projeto.
✂️ b) os grupos de processos são geralmente eventos distintos, que costumam ocorrer uma única vez, por isso suas atividades não se sobrepõem ao longo do ciclo de vida do projeto.
✂️ c) a saída de um processo geralmente torna-se uma entrada em outro processo, mas não pode ser confundida com uma entrega do projeto. As entregas de projeto não podem ser chamadas de entregas incrementais.
✂️ d) o grupo de processos de execução fornece ao grupo de processos de planejamento o plano de gerenciamento do projeto e os documentos do projeto e, à medida que o projeto avança, frequentemente cria atualizações em ambos.
✂️ e) a natureza temporária do gerenciamento de projetos requer que o grupo de processos de qualidade interaja com os outros grupos de processos, por isso, são definidos como um grupo de processos “de fundo” para os outros quatro grupos de processos.

186Q408540 | Direito Administrativo, Poderes e Deveres do Administrador Público, Especialista em Regulação de Transporte III, ARTESP, FCC

O poder normativo exercido pelas agências reguladoras

✂️ a) possui natureza autônoma, porque é baseado no Poder Executivo que titulariza o serviço público em questão.
✂️ b) é exercido com base na lei que disciplina o serviço público objeto da regulação, garantindo que sejam tomadas medidas e gestões favoráveis ao setor regulado.
✂️ c) demanda específica fundamentação nas leis que instituem os serviços regulados, estas que dão os limites da delegação das funções executivas e da titularidade do serviço.
✂️ d) pode exprimir conteúdo de discricionariedade técnica, não se imiscuindo, contudo, no mérito de decisões, que fica ao cargo discricionário dos dirigentes da autarquia.
✂️ e) deve necessariamente ser objeto de lei específica para estabelecer o conteúdo das normas editadas pelo titular do serviço público, sob pena de suas orientações serem ilegais.

187Q648694 | Informática, Engenharia de Software, Agente de Fiscalização à Regulação de Transporte, ARTESP, FCC

O projeto de casos de teste é parte do teste de sistema e de componentes. Há várias abordagens para se projetar casos de teste, dentre as quais se encontram o teste

✂️ a) estrutural, no qual são identificados requisitos de entrada e de saída e projetados testes de modo que o sistema processe todos os requisitos de entrada e gere todas as suas saídas.
✂️ b) de dados, em que testes são projetados para testar números negativos, nomes com menos de 30 caracteres, itens de menu etc.
✂️ c) baseado em requisitos, no qual os casos de teste são projetados para testar os requisitos distribuídos entre os componentes do sistema.
✂️ d) procedural, que projeta casos de testes para todas as partes funcionais do sistema que afetam os requisitos.
✂️ e) procedural, no qual são identificadas funções de entrada e de saída e projetados testes de modo que o sistema processe as entradas de todas as funções e gere todas as suas saídas.

190Q646712 | Informática, COBIT, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

Considere, por hipótese, que a ARTESP esteja planejando a implementação das boas práticas de gestão e governança com base no COBIT 5. Os Especialistas em Tecnologia da Informação envolvidos estão se baseando nas 7 fases do ciclo de vida da implementação do COBIT. A fase I inicia-se com o reconhecimento e aceitação da necessidade de uma implementação, na qual identificam-se os atuais pontos fracos e desencadeadores e busca-se criar um desejo de mudança nos níveis de gestão executiva. Na fase II

✂️ a) é definido o escopo da implementação usando o mapeamento dos objetivos corporativos do COBIT em objetivos de TI e nos respectivos processos de TI, considerando como os cenários de risco poderiam indicar os principais processos nos quais se deve concentrar.
✂️ b) define-se uma meta de melhoria, seguida por uma análise mais detalhada, que alavanca a orientação do COBIT, a fim de identificar falhas e possíveis soluções. Prioridade deve ser dada às iniciativas mais fáceis de alcançar e que provavelmente produzirão os melhores benefícios.
✂️ c) são planejadas soluções práticas através da definição de projetos apoiados por estudos de casos justificáveis. Um plano de mudança para a implementação também é desenvolvido nesta fase. Um estudo de caso bem desenvolvido ajuda a garantir que os benefícios do projeto sejam identificados e monitorados.
✂️ d) esforços são concentrados na operação sustentável dos habilitadores novos ou aperfeiçoados e no monitoramento do atingimento dos benefícios esperados.
✂️ e) o sucesso da iniciativa de implementação como um todo é analisado, novos requisitos para a governança ou gestão de TI da organização são identificados e a necessidade de melhoria contínua é reforçada.

192Q649891 | Informática, ITIL, Agente de Fiscalização à Regulação de Transporte, ARTESP, FCC

Considere a situação abaixo.

As filiais de uma empresa não conseguem acessar os sistemas da sede. A falha identificada foi a perda da tabela de rotas do roteador da sede. A tabela de rotas foi reparada, mas demorou 10 minutos até que ocorresse a restauração, ou seja, até que o protocolo de roteamento atualizasse as rotas de todas as filiais. A equipe de TI levou 5 minutos para refazer as rotas.

De acordo com a ITIL v3, atualizada em 2011, o TMPR (Tempo Médio Para Reparo) e o TMRS (Tempo Médio para Restaurar Serviço) foram, correta e respectivamente,

✂️ a) 15 minutos e 20 minutos.
✂️ b) 5 minutos e 15 minutos.
✂️ c) 10 minutos e 5 minutos.
✂️ d) 5 minutos e 10 minutos.
✂️ e) 15 minutos e 5 minutos.

194Q445348 | Direito Constitucional, Orçamentos, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

Sobre o processo de planejamento e orçamento, as autarquias estaduais

✂️ a) podem realizar investimentos não incluídos no Plano Plurianual e na Lei de Diretrizes Orçamentárias e cuja execução ultrapasse dois exercícios financeiros.
✂️ b) podem iniciar programas ou projetos desde que incluídos na Lei Orçamentária Anual.
✂️ c) devem ter suas despesas discriminadas em Lei Orçamentária Anual específica e desvinculada da Lei Orçamentária Anual do governo estadual a que faz parte.
✂️ d) devem ser abrangidas pelo orçamento fiscal, da seguridade social e de investimentos na Lei Orçamentária Anual.
✂️ e) devem ter as suas metas e prioridades para cada exercício financeiro estabelecidas pela Lei Orçamentária Anual.

195Q535397 | Engenharia Civil, Engenharia Civil, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

Sobre os detalhes construtivos dos projetos de impermeabilização, os coletores devem ter diâmetro que garanta a manutenção da seção nominal dos tubos prevista no projeto hidráulico após a execução da impermeabilização, sendo o diâmetro nominal mínimo de

✂️ a) 75 mm. Os coletores devem ser rigidamente fixados à estrutura. Este procedimento também deve ser aplicado aos coletores que atravessam vigas invertidas.
✂️ b) 50 mm. Os coletores não devem ser rigidamente fixados à estrutura. Este procedimento também deve ser aplicado aos coletores que atravessam vigas invertidas.
✂️ c) 35 mm. Os coletores devem ser posicionados sobre a estrutura. Este procedimento também deve ser aplicado aos coletores que atravessam lajes e pilares.
✂️ d) 40 mm. Os coletores devem ser posicionados sob a estrutura. Este procedimento também deve ser aplicado aos coletores que atravessam lajes impermeabilizadas.
✂️ e) 60 mm. Os coletores devem ser fixados às juntas de dilatação. Este procedimento também deve ser aplicado aos coletores que atravessam lajes, paredes e vigas.

196Q412117 | Direito Administrativo, Serviço Público, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

A construção de uma rodovia e sua subsequente exploração por uma pessoa jurídica de direito privado, que arcará com os investimentos da obra e se remunerará integralmente com a prestação do serviço, dá-se por meio de

✂️ a) permissão de serviço público, contrato firmado entre o ente público titular do serviço público e uma empresa privada, selecionada por meio de licitação.
✂️ b) concessão de serviço público a autarquia ou empresa estatal, que embora integrem a administração indireta, devem concorrer em igualdade de condições com o mercado.
✂️ c) concessão de serviço público, precedida de obra pública, a uma empresa privada, selecionada por meio de licitação, que deverá atender aos princípios que garantem a adequada e pontual prestação do serviço.
✂️ d) delegação ou permissão de serviço público a empresa privada, com dispensa de licitação em razão de se tratar de ato administrativo e não contrato administrativo.
✂️ e) concessão rodoviária de serviço público a uma empresa privada, que explora o serviço por sua conta e risco, mediante transferência de sua titularidade.

197Q739210 | Economia, INTRODUÇÃO A ECONOMIA, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

No tocante aos efeitos para um país de uma tarifa de importação, a teoria econômica faz distinção entre nações pequenas e nações grandes. Essa distinção se dá, pois, a teoria supõe que uma nação pequena

✂️ a) não tenha capacidade de sustentar no longo prazo, junto a organismos internacionais de regulação do comércio internacional, uma tarifação sobre importados.
✂️ b) ao elevar o imposto de importação amplia o chamado excedente do consumidor, ao contrário da nação grande.
✂️ c) ao elevar o imposto de importação reduz o chamado excedente do produtor, ao contrário da nação grande.
✂️ d) seja definida como aquela que não afeta o preço mundial da mercadoria que importa.
✂️ e) sofrerá um menor impacto do chamado peso morto da tarifação, se comparado ao impacto sobre a nação grande.

199Q648674 | Informática, Engenharia de Software, Agente de Fiscalização à Regulação de Transporte, ARTESP, FCC

Suponha que em uma organização existe um conjunto de cargos e para cada cargo existem regras de cálculo da taxa de produtividade, cujo valor é determinado por uma porcentagem do salário base do funcionário. Este valor é acrescido ao salário do funcionário como um bônus. Um desenvolvedor deve criar uma solução que utilize um design pattern (padrão de projeto) cuja intenção é: “definir uma família de algoritmos, encapsular cada uma delas e torná-las intercambiáveis. O padrão de projeto permite que o algoritmo varie independentemente dos clientes que o utilizam”. Ou seja, o padrão sugere que algoritmos parecidos (métodos de cálculo da taxa de produtividade) sejam separados de quem os utiliza (funcionário). O padrão, além de encapsular os algoritmos da mesma família, também permite a reutilização do código. Nesta situação, caso a regra para cálculo da taxa de produtividade de dois tipos de funcionários, como Desenvolvedor e DBA, seja a mesma, não é necessário escrever código extra. Caso seja necessário incluir um novo cargo, basta implementar sua estratégia de cálculo da taxa ou reutilizar outra similar. Nenhuma outra parte do código precisa ser alterada.

O design pattern mencionado na situação apresentada é

✂️ a) Abstract Method.
✂️ b) Builder.
✂️ c) Prototype.
✂️ d) Strategy.
✂️ e) Singleton.

Questões de Concursos ARTESP

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181Q532913 | Engenharia Civil, Área Especialista em Trânsito Transporte Tráfego, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

182Q647471 | Informática, Protocolo, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

183Q353174 | Contabilidade Geral, Custeio por Absorção e Custeio Variável, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

184Q646909 | Informática, PMBOK, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

185Q743011 | Economia, Politica Fiscal e Setor Público, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

186Q408540 | Direito Administrativo, Poderes e Deveres do Administrador Público, Especialista em Regulação de Transporte III, ARTESP, FCC

187Q648694 | Informática, Engenharia de Software, Agente de Fiscalização à Regulação de Transporte, ARTESP, FCC

188Q419465 | Direito Civil, Pessoas, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

189Q648426 | Informática, Entidades de padronização, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

190Q646712 | Informática, COBIT, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

191Q532963 | Engenharia Civil, Hidráulica e Hidrologia, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

192Q649891 | Informática, ITIL, Agente de Fiscalização à Regulação de Transporte, ARTESP, FCC

193Q647124 | Informática, Linux ou Unix, Agente de Fiscalização à Regulação de Transporte, ARTESP, FCC

194Q445348 | Direito Constitucional, Orçamentos, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

195Q535397 | Engenharia Civil, Engenharia Civil, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

196Q412117 | Direito Administrativo, Serviço Público, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

197Q739210 | Economia, INTRODUÇÃO A ECONOMIA, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

198Q648299 | Informática, Oracle, Especialista em Regulação de Transporte I, ARTESP, FCC

199Q648674 | Informática, Engenharia de Software, Agente de Fiscalização à Regulação de Transporte, ARTESP, FCC

200Q1090333 | Matemática, Análise Combinatória em Matemática, Tecnologia de Informação, ARTESP, FCC