Questões de Concursos Detran MA

                  A EDUCAÇÃO NO TRÂNSITO 

    A comunicação é uma arma poderosa na batalha cotidiana

pela queda dos números de acidentes, servindo ao mesmo

tempo como instrumento de educação e conscientização.

Campanhas de mobilização pelo uso de cinto de segurança,

das práticas positivas na direção, da não utilização de bebidas

alcoólicas ao dirigir, do uso da faixa de pedestres, entre outras,

são comprovadamente eficientes. É crescente a preocupação com

o ensino dos princípios básicos do trânsito desde a infância e ele

pode acontecer no espaço escolar, com aulas específicas, ou também

nos ambientes especialmente desenvolvidos para o público infantil

nos departamentos de trânsito. Com a chegada do Código Brasileiro

de Trânsito (CBT), em 1998, os condutores imprudentes passaram a

frequentar aulas de reciclagem, com o propósito de reeducação.

     Como se vê, alguma coisa já vem sendo feita para reduzir o

problema. Mas há muito mais a fazer. A experiência mundial mostra

que as campanhas para alertar e convencer a população, de forma periódica,

da necessidade de obedecer regras básicas de trânsito, não são suficientes

para frear veículos em alta velocidade e evitar infrações nos semáforos.

O bolso, nessas horas, ajuda a persuadir condutores e transeuntes a andar

na linha. A Capital Federal é um exemplo de casamento bemsucedido entre

comunicação de massa e fiscalização. Um conjunto de ações foi responsável

por significativa queda no número de vítimas fatais do trânsito na cidade.

O governo local, a partir da década de 1990, adotou uma série de medidas

preventivas. Foram veiculadas campanhas de conscientização, foi adotado

o controle eletrônico de velocidade e foi implementado o respeito às faixas

de pedestres. Essas providências, associadas à promulgação do novo Código

de Trânsito, levaram a uma expressiva redução nos índices de mortalidade

por 10 mil veículos em Brasília - de 14,9 em 1995 para 6,4 em 2002. Nesse

período, apesar do crescimento da frota de 436 mil para 469 mil veículos,

o número de mortes por ano caiu de 652 em 1995 para 444 em 2002.

     Foi um processo polêmico. O governo foi acusado de estar encabeçando

uma indústria de multas, devido ao grande número de notificações aplicadas.

Reclamações à parte, o saldo das ações se apresentou bastante positivo.

Recentemente as estatísticas mostram que o problema voltou a se agravar.

O número de vítimas fatais de acidentes no trânsito passou de 444 em 2002

para 512 em 2003. Pesquisas do DETRAN apontam que um dos principais motivos

desse aumento é o uso de álcool por motoristas.

(Pedro Ivo Alcântara. www.ipea.gov.br)

A EDUCAÇÃO NO TRÂNSITO

A comunicação é uma arma poderosa na batalha cotidiana pela queda dos números de acidentes, servindo ao mesmo tempo como instrumento de educação e conscientização. Campanhas de mobilização pelo uso de cinto de segurança, das práticas positivas na direção, da não utilização de bebidas alcoólicas ao dirigir, do uso da faixa de pedestres, entre outras, são comprovadamente eficientes. É crescente a preocupação com o ensino dos princípios básicos do trânsito desde a infância e ele pode acontecer no espaço escolar, com aulas específicas, ou também nos ambientes especialmente desenvolvidos para o público infantil nos departamentos de trânsito. Com a chegada do Código Brasileiro de Trânsito (CBT), em 1998, os condutores imprudentes passaram a frequentar aulas de reciclagem, com o propósito de reeducação. Como se vê, alguma coisa já vem sendo feita para reduzir o problema. Mas há muito mais a fazer. A experiência mundial mostra que as campanhas para alertar e convencer a população, de forma periódica, da necessidade de obedecer regras básicas de trânsito, não são suficientes para frear veículos em alta velocidade e evitar infrações nos semáforos. O bolso, nessas horas, ajuda a persuadir condutores e transeuntes a andar na linha. A Capital Federal é um exemplo de casamento bemsucedido entre comunicação de massa e fiscalização. Um conjunto de ações foi responsável por significativa queda no número de vítimas fatais do trânsito na cidade. O governo local, a partir da década de 1990, adotou uma série de medidas preventivas. Foram veiculadas campanhas de conscientização, foi adotado o controle eletrônico de velocidade e foi implementado o respeito às faixas de pedestres. Essas providências, associadas à promulgação do novo Código de Trânsito, levaram a uma expressiva redução nos índices de mortalidade por 10 mil veículos em Brasília - de 14,9 em 1995 para 6,4 em 2002. Nesse período, apesar do crescimento da frota de 436 mil para 469 mil veículos, o número de mortes por ano caiu de 652 em 1995 para 444 em 2002. Foi um processo polêmico. O governo foi acusado de estar encabeçando uma indústria de multas, devido ao grande número de notificações aplicadas. Reclamações à parte, o saldo das ações se apresentou bastante positivo. Recentemente as estatísticas mostram que o problema voltou a se agravar. O número de vítimas fatais de acidentes no trânsito passou de 444 em 2002 para 512 em 2003. Pesquisas do DETRAN apontam que um dos principais motivos desse aumento é o uso de álcool por motoristas.

(Pedro Ivo Alcântara. www.ipea.gov.br)

Não é a chuva (fragmento)

Tem saído nos jornais: chuvas deixam São Paulo no caos. É verdade que os moradores estão sofrendo além da conta, quer estejam circulando pela cidade com seus carros ou nos ônibus e metrô, quer estejam em casa ou no trabalho. Três fatores criam a confusão: semáforos desligados; alagamentos nas ruas; falta de energia. Então, tudo culpa da chuva, certo? Errado. Semáforos, por exemplo. Eles poderiam ter a fiação enterrada ou a fonte de energia e os sistemas de controle automático protegidos por caixas blindadas. Isso não é nenhuma maravilha da tecnologia, algo revolucionário. Existe em qualquer cidade organizada. E tanto é acessível que já há projetos para a instalação desses equipamentos em São Paulo. Se não avança, é culpa dos administradores ? não da chuva. Quanto aos alagamentos, ocorrem por falta de algum serviço ou obra, esta já prevista. Podem reparar. Sempre aparece alguma autoridade municipal ou estadual dizendo que a enchente aqui será resolvida com um piscinão, ali com a canalização de um córrego, em outra rua com a simples limpeza dos bueiros, e assim vai. De novo, sabe?se o que é preciso fazer, mas não se faz. Também não é culpa da chuva. A falta de energia é outro estrago. Caem postes, desabam árvores, fiações são destruídas, transformadores pifam. Um amigo conta a situação na sua rua: os galhos de uma árvore cresceram muito e encostaram no transformador; quando chove com vento, os galhos vão batendo no transformador, já molhado, até desligá?lo. Sempre acontece isso. Ora, por que não podam a árvore? Porque é preciso uma autorização formal da prefeitura, o que significa uma solicitação formal, um trâmite formal, a visita pessoal de um fiscal. Não sai antes da próxima chuva. Podem reparar: em toda queda de árvore, sempre aparece um morador para dizer que aquilo era esperado, que já havia sido solicitada a poda ou a retirada. De novo, não tem nada a ver com a chuva.

(Carlos Alberto Sardenberg. O Globo, 28/02/2013)