Questões de Concursos SABESP

Atenção: Para responder às questões de números 1 a 9,

considere o texto abaixo.

Comparado ao tamanho dos rios amazônicos, o Tietê é

um regato. Nas estatísticas, porém, é uma catarata de superlativos.

Estudo mostra que o Tietê e seus afluentes formam a

bacia hidrográfica mais populosa, mais rica e mais poluída do

Brasil. É também a de maior desenvolvimento humano do país.

Às suas margens ou perto delas moram 30 milhões de pessoas,

a maior população ribeirinha do país, com médias de 10,6 anos

de estudo e 75,3 anos de vida.

O rio Tietê nasce acima dos mil metros de altitude, nas

encostas da Serra do Mar, em Salesópolis, a leste da capital.

Corre 1.136 quilômetros para o interior, por 73 municípios paulistas.

Deságua no rio Paraná, a 300 metros acima do nível do mar.

São apenas 740 metros de desnível da nascente à foz, ou um metro

de declive a cada quilômetro e meio de percurso, em média.

Mesmo assim, as quedas do Tietê são famosas desde

antes dos bandeirantes. Para fugir desse trecho inicial tortuoso

e cheio de corredeiras, a navegação rio abaixo entre os séculos

XVIII e XIX começava em Araritaguaba, atual Porto Feliz,

com destino às minas de ouro de Cuiabá. Por só poderem ser

feitas em parte do ano, no período de cheia do rio, as expedições

eram chamadas de monções.

As canoas, escavadas em troncos derrubados ao longo

das margens do rio e de seus afluentes, levavam mantimentos,

ferramentas e escravos para as minas, e traziam ouro. Hoje, a

hidrovia Tietê-Paraná percorre 2,6 mil quilômetros e transporta

6 milhões de toneladas de carga anualmente, entre insumos e

grãos. Um comboio de seis barcaças carregadas tira 210 carretas

das estradas, gastando um quarto do combustível e emitindo

um terço da quantidade de carbono.

O rio foi determinante na fundação da maior cidade do

hemisfério sul e na ocupação do território ao seu redor. Nas últimas

décadas, o desenvolvimento se estendeu do alto ao baixo

Tietê. O desenvolvimento econômico e demográfico custou caro

ao rio. A qualidade de suas águas, cristalinas em Salesópolis,

passa de apenas "boa", para "ruim" e "péssima", à medida que

avança pelo interior, e só volta a ficar boa em Barra Bonita. Nos

últimos 30 quilômetros antes de chegar à sua foz, as águas do

rio voltam a ter a mesma excelência dos primeiros 40 quilômetros

de seu curso. O rio mais poluído do país se recupera e termina

tão limpo quanto começou.

(Adaptado de: TOLEDO, José Roberto de; MAIA, Lucas de Abreu

e BURGARELLI, Rodrigo. O Estado de S. Paulo, 22 de setembro

de 2013, A26)

Atenção: Para responder às questões de números 44 a 46, utilize as informações abaixo.

O balancete de verificação da Empresa Comunicativa S.A., em 31/12/2012, era composto das seguintes contas:

Atenção: Para responder às questões de números 1 a 9,

considere o texto abaixo.

Comparado ao tamanho dos rios amazônicos, o Tietê é

um regato. Nas estatísticas, porém, é uma catarata de superlativos.

Estudo mostra que o Tietê e seus afluentes formam a

bacia hidrográfica mais populosa, mais rica e mais poluída do

Brasil. É também a de maior desenvolvimento humano do país.

Às suas margens ou perto delas moram 30 milhões de pessoas,

a maior população ribeirinha do país, com médias de 10,6 anos

de estudo e 75,3 anos de vida.

O rio Tietê nasce acima dos mil metros de altitude, nas

encostas da Serra do Mar, em Salesópolis, a leste da capital.

Corre 1.136 quilômetros para o interior, por 73 municípios paulistas.

Deságua no rio Paraná, a 300 metros acima do nível do mar.

São apenas 740 metros de desnível da nascente à foz, ou um metro

de declive a cada quilômetro e meio de percurso, em média.

Mesmo assim, as quedas do Tietê são famosas desde

antes dos bandeirantes. Para fugir desse trecho inicial tortuoso

e cheio de corredeiras, a navegação rio abaixo entre os séculos

XVIII e XIX começava em Araritaguaba, atual Porto Feliz,

com destino às minas de ouro de Cuiabá. Por só poderem ser

feitas em parte do ano, no período de cheia do rio, as expedições

eram chamadas de monções.

As canoas, escavadas em troncos derrubados ao longo

das margens do rio e de seus afluentes, levavam mantimentos,

ferramentas e escravos para as minas, e traziam ouro. Hoje, a

hidrovia Tietê-Paraná percorre 2,6 mil quilômetros e transporta

6 milhões de toneladas de carga anualmente, entre insumos e

grãos. Um comboio de seis barcaças carregadas tira 210 carretas

das estradas, gastando um quarto do combustível e emitindo

um terço da quantidade de carbono.

O rio foi determinante na fundação da maior cidade do

hemisfério sul e na ocupação do território ao seu redor. Nas últimas

décadas, o desenvolvimento se estendeu do alto ao baixo

Tietê. O desenvolvimento econômico e demográfico custou caro

ao rio. A qualidade de suas águas, cristalinas em Salesópolis,

passa de apenas "boa", para "ruim" e "péssima", à medida que

avança pelo interior, e só volta a ficar boa em Barra Bonita. Nos

últimos 30 quilômetros antes de chegar à sua foz, as águas do

rio voltam a ter a mesma excelência dos primeiros 40 quilômetros

de seu curso. O rio mais poluído do país se recupera e termina

tão limpo quanto começou.

(Adaptado de: TOLEDO, José Roberto de; MAIA, Lucas de Abreu

e BURGARELLI, Rodrigo. O Estado de S. Paulo, 22 de setembro

de 2013, A26)

Atenção: Para responder às questões de números 1 a 6, considere

o texto abaixo.

Toda conversa sobre Graciliano Ramos esbarra no cineasta

Nelson Pereira dos Santos. E o inverso é mais do que

verdadeiro.

Tem sido assim desde 1963, quando Pereira levou ao

cinema um dos clássicos do autor, Vidas Secas (1938). Quebrou

na ocasião uma lei antiga: a de que livro bom rende filme

ruim.

Vinte anos depois, repetiu a façanha, novamente com

Ramos, ao adaptar o livro Memórias do Cárcere (1953). São os

filmes mais famosos de Pereira, e, assim como as obras que

lhes serviram de base, representam dois marcos da cultura brasileira

no século 20.

Além das transposições das duas obras de Graciliano para

o cinema, Pereira adaptou escritores como Nelson Rodrigues e

Guimarães Rosa. É o único cineasta a integrar a Academia

Brasileira de Letras.

Graciliano e Pereira tinham amigos em comum e frequentavam

os mesmos ambientes, mas nunca chegaram a se

falar. O cineasta viu o autor uma única vez, em 1952, num almoço

em homenagem a Jorge Amado, mas ficou tão encabulado

diante do ídolo que não teve coragem de puxar conversa.

O contato mais intenso ocorreu por meio de carta.

Pereira pretendia levar à tela o livro São Bernardo (1934), de

Graciliano. Queria autorização do autor para mudar o destino de

Madalena, que se mata no fim do romance. Nelson ficara encantado

com a personagem e imaginava um desfecho positivo

para ela. Mas Graciliano não gostou da ideia.

A relação artística começaria de fato uma década depois,

com o escritor já morto. "Queria fazer um filme sobre a seca.

Criei uma história original, mas era muito superficial. Então

me lembrei de Vidas Secas". Durante as filmagens, o mais difí-

cil, diz, foi lidar com os bichos: papagaio, gado e, especialmente,

a cachorra que "interpretava" Baleia. A cena em que Baleia

morre é um dos momentos mais impressionantes da literatura e

do cinema nacional.

(Adaptado de: ALMEIDA, Marco Rodrigo. Folha de S.Paulo,

26/06/2013)

Atenção: Para responder às questões de números 10 a 15,

considere o texto abaixo.

Trânsito e lixo. Esses dois agentes são a dor de cabeça

de qualquer cidade grande. Em São Paulo, então, a dor é muito

mais aguda. Considerando que a frota de carros na capital só

cresce, o problema parece sem solução. Mas só parece. Um

grupo de pesquisadores da USP tem um projeto para colocar

ordem nesse caos. E a resposta vem do lugar mais improvável:

os rios da cidade.

O Hidroanel Metropolitano pretende resolver o problema

em São Paulo em dois momentos. O primeiro envolve a

construção de uma série de portos na borda dos rios e das represas

que circundam a cidade. Eles serviriam para receber a

enorme quantidade de lixo produzido pela metrópole, desde saquinhos

que os moradores colocam nas portas das casas até a

terra e o entulho de construções e demolições.

Essa carga seria levada para os portos de caminhão,

mas existe uma diferença importante. Com a construção dos

portos para recebimento do lixo, as distâncias percorridas pelos

veículos seriam encurtadas. Sem precisar atravessar a cidade,

eles desafogariam o trânsito. Os barcos ? que conseguem movimentar

400 toneladas, enquanto um caminhão transporta apenas

oito ? atracados nos portos percorreriam o resto do caminho.

Além dos portos, existiriam três centros de processamento,

prontos para receber 800 toneladas de lixo por hora. E toda essa

carga seria reciclada, transformada em matéria-prima novamente.

"O Hidroanel constitui uma infraestrutura de saneamento,

mobilidade e transporte, que tem como espinha dorsal o

canal navegável. Ele serve também como um arco irradiador de

desenvolvimento", resume um dos pesquisadores.

(Adaptado de: ROMERO Luiz; DAVINO Ricardo e MANOEL

Vinícius. Superinteressante, dezembro de 2012, p. 48)

Atenção: Para responder às questões de números 1 a 9,

considere o texto abaixo.

Comparado ao tamanho dos rios amazônicos, o Tietê é

um regato. Nas estatísticas, porém, é uma catarata de superlativos.

Estudo mostra que o Tietê e seus afluentes formam a

bacia hidrográfica mais populosa, mais rica e mais poluída do

Brasil. É também a de maior desenvolvimento humano do país.

Às suas margens ou perto delas moram 30 milhões de pessoas,

a maior população ribeirinha do país, com médias de 10,6 anos

de estudo e 75,3 anos de vida.

O rio Tietê nasce acima dos mil metros de altitude, nas

encostas da Serra do Mar, em Salesópolis, a leste da capital.

Corre 1.136 quilômetros para o interior, por 73 municípios paulistas.

Deságua no rio Paraná, a 300 metros acima do nível do mar.

São apenas 740 metros de desnível da nascente à foz, ou um metro

de declive a cada quilômetro e meio de percurso, em média.

Mesmo assim, as quedas do Tietê são famosas desde

antes dos bandeirantes. Para fugir desse trecho inicial tortuoso

e cheio de corredeiras, a navegação rio abaixo entre os séculos

XVIII e XIX começava em Araritaguaba, atual Porto Feliz,

com destino às minas de ouro de Cuiabá. Por só poderem ser

feitas em parte do ano, no período de cheia do rio, as expedições

eram chamadas de monções.

As canoas, escavadas em troncos derrubados ao longo

das margens do rio e de seus afluentes, levavam mantimentos,

ferramentas e escravos para as minas, e traziam ouro. Hoje, a

hidrovia Tietê-Paraná percorre 2,6 mil quilômetros e transporta

6 milhões de toneladas de carga anualmente, entre insumos e

grãos. Um comboio de seis barcaças carregadas tira 210 carretas

das estradas, gastando um quarto do combustível e emitindo

um terço da quantidade de carbono.

O rio foi determinante na fundação da maior cidade do

hemisfério sul e na ocupação do território ao seu redor. Nas últimas

décadas, o desenvolvimento se estendeu do alto ao baixo

Tietê. O desenvolvimento econômico e demográfico custou caro

ao rio. A qualidade de suas águas, cristalinas em Salesópolis,

passa de apenas "boa", para "ruim" e "péssima", à medida que

avança pelo interior, e só volta a ficar boa em Barra Bonita. Nos

últimos 30 quilômetros antes de chegar à sua foz, as águas do

rio voltam a ter a mesma excelência dos primeiros 40 quilômetros

de seu curso. O rio mais poluído do país se recupera e termina

tão limpo quanto começou.

(Adaptado de: TOLEDO, José Roberto de; MAIA, Lucas de Abreu

e BURGARELLI, Rodrigo. O Estado de S. Paulo, 22 de setembro

de 2013, A26)