O controle do peso e do balanceamento é um dos itens que mais afetam a segurança de voo de uma aeronave e a sua inobservância tem provocado acidentes. Com relação a esse assunto, julgue os itens subsequentes.
O plano de referência, a partir do qual são tomadas todas as medidas para o balanceamento, deve sempre passar pelo nariz da aeronave.
Com relação ao Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAER), julgue os itens que se seguem.
O SIPAER tem a finalidade de planejar, orientar, coordenar, controlar e executar as atividades de investigação e de prevenção de acidentes aeronáuticos.
Com referência às técnicas utilizadas em ensaios não destrutivos, julgue os próximos itens.
Fazendo-se passar uma corrente elétrica através de um eixo obtêm-se linhas de campo magnético longitudinal ao longo deste eixo.
Com relação às ferramentas manuais e de medição, julgue os itens subsequentes.
Os paquímetros são usados para realizar medidas de dureza superficial em peças normalmente sujeitas a desgaste.
Com referência às técnicas utilizadas em ensaios não destrutivos, julgue os próximos itens.
Após a realização de um ensaio por partículas magnéticas, a peça deverá ser desmagnetizada.
Nada ilustra melhor a aviação comercial do que a
máxima de que a solução parcial de um problema acaba criando
novos problemas. Essa condenação começou a se manifestar de
maneira trágica com o primeiro jato comercial da história, o
Comet, fabricado em 1949 pela Havilland. Ele veio resolver os
problemas de conforto, privacidade e segurança dos seus
antecessores a hélice, mas foi precocemente aposentado depois
de um acidente ? para ser mais preciso, depois de cinco
acidentes. Os modelos Comet se desintegravam em pleno ar, à luz
do dia, em perfeitas condições meteorológicas. Depois da mais
extensa e cara investigação científica da história dos desastres
aéreos, as autoridades inglesas concluíram que, para satisfazer
o gosto dos viajantes, os projetistas desenharam janelas
panorâmicas no Comet. Isso tornava as viagens mais agradáveis.
Mas, como o vidro e o metal reagem de forma diferente às
pressões aerodinâmicas, a estrutura do Comet acabava cedendo,
e o avião se desintegrava.
O mais intrigante é que as modernas tecnologias digitais
embarcadas, em vez de mitigar os desafios colocados aos
projetistas, tornaram-nos ainda mais flagrantes. Uma dessas
esteve no centro de algumas tragédias: o dispositivo digital
projetado para impedir que os freios aerodinâmicos do avião, em
especial aqueles que invertem o fluxo de ar das turbinas, os
reversos, fossem acionados em pleno voo. Melhor: eles seriam
acionados automaticamente quando do pouso. Os engenheiros
basearam seu dispositivo no que parecia ser algo infalível. Um
leitor digital de altitude trancava os reversos mesmo que o piloto
os acionasse manualmente. A inovação destinada a resolver um
problema acabaria criando vários. Em 1991, um Boeing 767 da
Lauda Air caiu na Tailândia depois que, sem explicação aparente,
os reversos se abriram em pleno voo. A investigação mostrou que
o avião perdeu altitude em uma turbulência e o computador
interpretou o fenômeno como um pouso, acionando os freios.
Como resolver isso sem perder a automação? Os engenheiros
modificaram o dispositivo de acionamento dos reversos, de modo
que os sensores informariam ao computador para abri-los apenas
depois que os dois conjuntos de pneus do trem de pouso tocassem
o solo. A modificação foi considerada perfeita e adotada
universalmente pelos fabricantes. Mas... e há sempre um mas...
dois anos depois um Airbus A320 da Lufthansa não conseguiu
acionar os reversos ao pousar na pista gelada do Aeroporto de
Varsóvia, matando dois dos setenta passageiros. A causa? Ventos
laterais fortes fizeram com que o trem de pouso da esquerda
tocasse o solo nove segundos depois do da direita. O computador,
fiel a sua programação, não acionou os reversos e impediu os
pilotos de ativá-los até que todos os pneus tivessem tocado o
solo. Mais uma modificação foi feita, então, no desenho do
dispositivo. Agora ele apenas informa o piloto, que decide
quando acionar os freios.
Na cauda do Comet. In: Veja, ano 42, n.º 23,
10/6/2009 (com adaptações).
Acerca das ideias expressas no texto acima, julgue os seguintes
itens.
A preocupação com o conforto dos passageiros em detrimento de sua segurança foi a causa da condenação do Comet.
A respeito das boas práticas de manutenção, julgue os itens seguintes.
Uma mesma porca autofrenante pode ser colocada e retirada várias vezes sem perder a capacidade de frenagem. Por essa razão, esse tipo de porca é muito usado em locais onde a desmontagem é frequente, como, por exemplo, em janelas de inspeção.
No que se refere às normas de desenho, julgue os itens a seguir
De acordo com as normas da ABNT, os contornos visíveis de uma peça são representados por uma linha tracejada grossa.
Com relação ao sistema de controle de geração em corrente contínua de uma aeronave, julgue os itens seguintes.
O sistema de paralelismo é utilizado para aumentar a tensão no barramento principal, permitindo maior disponibilidade de potência.
Com referência às normas aplicáveis ao transporte, ao armazenamento e à manipulação de combustíveis e óleos lubrificantes, julgue os próximos itens.
Utilizando-se uma mangueira especial para combustível, o aterramento entre a aeronave e o caminhão não será necessário durante o abastecimento.
O controle do peso e do balanceamento é um dos itens que mais afetam a segurança de voo de uma aeronave e a sua inobservância tem provocado acidentes. Com relação a esse assunto, julgue os itens subsequentes.
A pesagem de uma aeronave pode ser realizada no pátio, ao ar livre, desde que esse pátio esteja nivelado.
Acerca das reações aerodinâmicas que atuam em uma aeronave de asa fixa durante o voo, julgue os itens subsequentes.
A velocidade de Mach 0,85 corresponde a 85% da velocidade do som.
Acerca das reações aerodinâmicas que atuam em uma aeronave
de asa fixa durante o voo, julgue os itens subsequentes.
A força de arrasto é a componente da força aerodinâmica que sempre atua no sentido contrário ao deslocamento da aeronave.
No que se refere às normas de desenho, julgue os itens a seguir
Nas projeções ortográficas, pode-se fazer a representação de apenas três vistas de um objeto, a vista frontal, a traseira e a lateral esquerda.
Quanto a condutores e isolantes, julgue os itens seguintes.
Considerando que duas esferas idênticas, A e B,
eletricamente carregadas com cargas %
+Q e -2Q respectivamente, sejam ligadas por meio de um bastão de
vidro ou borracha, então, no equilíbrio eletrostático, a carga
de cada esfera será igual a 1,5 Q.
Nada ilustra melhor a aviação comercial do que a
máxima de que a solução parcial de um problema acaba criando
novos problemas. Essa condenação começou a se manifestar de
maneira trágica com o primeiro jato comercial da história, o
Comet, fabricado em 1949 pela Havilland. Ele veio resolver os
problemas de conforto, privacidade e segurança dos seus
antecessores a hélice, mas foi precocemente aposentado depois
de um acidente ? para ser mais preciso, depois de cinco
acidentes. Os modelos Comet se desintegravam em pleno ar, à luz
do dia, em perfeitas condições meteorológicas. Depois da mais
extensa e cara investigação científica da história dos desastres
aéreos, as autoridades inglesas concluíram que, para satisfazer
o gosto dos viajantes, os projetistas desenharam janelas
panorâmicas no Comet. Isso tornava as viagens mais agradáveis.
Mas, como o vidro e o metal reagem de forma diferente às
pressões aerodinâmicas, a estrutura do Comet acabava cedendo,
e o avião se desintegrava.
O mais intrigante é que as modernas tecnologias digitais
embarcadas, em vez de mitigar os desafios colocados aos
projetistas, tornaram-nos ainda mais flagrantes. Uma dessas
esteve no centro de algumas tragédias: o dispositivo digital
projetado para impedir que os freios aerodinâmicos do avião, em
especial aqueles que invertem o fluxo de ar das turbinas, os
reversos, fossem acionados em pleno voo. Melhor: eles seriam
acionados automaticamente quando do pouso. Os engenheiros
basearam seu dispositivo no que parecia ser algo infalível. Um
leitor digital de altitude trancava os reversos mesmo que o piloto
os acionasse manualmente. A inovação destinada a resolver um
problema acabaria criando vários. Em 1991, um Boeing 767 da
Lauda Air caiu na Tailândia depois que, sem explicação aparente,
os reversos se abriram em pleno voo. A investigação mostrou que
o avião perdeu altitude em uma turbulência e o computador
interpretou o fenômeno como um pouso, acionando os freios.
Como resolver isso sem perder a automação? Os engenheiros
modificaram o dispositivo de acionamento dos reversos, de modo
que os sensores informariam ao computador para abri-los apenas
depois que os dois conjuntos de pneus do trem de pouso tocassem
o solo. A modificação foi considerada perfeita e adotada
universalmente pelos fabricantes. Mas... e há sempre um mas...
dois anos depois um Airbus A320 da Lufthansa não conseguiu
acionar os reversos ao pousar na pista gelada do Aeroporto de
Varsóvia, matando dois dos setenta passageiros. A causa? Ventos
laterais fortes fizeram com que o trem de pouso da esquerda
tocasse o solo nove segundos depois do da direita. O computador,
fiel a sua programação, não acionou os reversos e impediu os
pilotos de ativá-los até que todos os pneus tivessem tocado o
solo. Mais uma modificação foi feita, então, no desenho do
dispositivo. Agora ele apenas informa o piloto, que decide
quando acionar os freios.
Na cauda do Comet. In: Veja, ano 42, n.º 23,
10/6/2009 (com adaptações).
Acerca das ideias expressas no texto acima, julgue os seguintes
itens.
No âmbito da aviação civil, as inovações digitais são sempre determinantes para a solução de problemas encontrados nas aeronaves.
Com referência às técnicas utilizadas em ensaios não destrutivos, julgue os próximos itens.
As inclusões internas em soldas podem ser detectadas com utilização do ensaio de raio X.
Com referência às normas aplicáveis ao transporte, ao armazenamento e à manipulação de combustíveis e óleos lubrificantes, julgue os próximos itens.
Os combustíveis e óleos lubrificantes devem ser armazenados em local de pouco movimento, distante de fontes de calor e das demais instalações da propriedade.
Com relação às ferramentas manuais e de medição, julgue os itens subsequentes.
O cossinete é utilizado para a confecção de roscas internas.
Nada ilustra melhor a aviação comercial do que a
máxima de que a solução parcial de um problema acaba criando
novos problemas. Essa condenação começou a se manifestar de
maneira trágica com o primeiro jato comercial da história, o
Comet, fabricado em 1949 pela Havilland. Ele veio resolver os
problemas de conforto, privacidade e segurança dos seus
antecessores a hélice, mas foi precocemente aposentado depois
de um acidente ? para ser mais preciso, depois de cinco
acidentes. Os modelos Comet se desintegravam em pleno ar, à luz
do dia, em perfeitas condições meteorológicas. Depois da mais
extensa e cara investigação científica da história dos desastres
aéreos, as autoridades inglesas concluíram que, para satisfazer
o gosto dos viajantes, os projetistas desenharam janelas
panorâmicas no Comet. Isso tornava as viagens mais agradáveis.
Mas, como o vidro e o metal reagem de forma diferente às
pressões aerodinâmicas, a estrutura do Comet acabava cedendo,
e o avião se desintegrava.
O mais intrigante é que as modernas tecnologias digitais
embarcadas, em vez de mitigar os desafios colocados aos
projetistas, tornaram-nos ainda mais flagrantes. Uma dessas
esteve no centro de algumas tragédias: o dispositivo digital
projetado para impedir que os freios aerodinâmicos do avião, em
especial aqueles que invertem o fluxo de ar das turbinas, os
reversos, fossem acionados em pleno voo. Melhor: eles seriam
acionados automaticamente quando do pouso. Os engenheiros
basearam seu dispositivo no que parecia ser algo infalível. Um
leitor digital de altitude trancava os reversos mesmo que o piloto
os acionasse manualmente. A inovação destinada a resolver um
problema acabaria criando vários. Em 1991, um Boeing 767 da
Lauda Air caiu na Tailândia depois que, sem explicação aparente,
os reversos se abriram em pleno voo. A investigação mostrou que
o avião perdeu altitude em uma turbulência e o computador
interpretou o fenômeno como um pouso, acionando os freios.
Como resolver isso sem perder a automação? Os engenheiros
modificaram o dispositivo de acionamento dos reversos, de modo
que os sensores informariam ao computador para abri-los apenas
depois que os dois conjuntos de pneus do trem de pouso tocassem
o solo. A modificação foi considerada perfeita e adotada
universalmente pelos fabricantes. Mas... e há sempre um mas...
dois anos depois um Airbus A320 da Lufthansa não conseguiu
acionar os reversos ao pousar na pista gelada do Aeroporto de
Varsóvia, matando dois dos setenta passageiros. A causa? Ventos
laterais fortes fizeram com que o trem de pouso da esquerda
tocasse o solo nove segundos depois do da direita. O computador,
fiel a sua programação, não acionou os reversos e impediu os
pilotos de ativá-los até que todos os pneus tivessem tocado o
solo. Mais uma modificação foi feita, então, no desenho do
dispositivo. Agora ele apenas informa o piloto, que decide
quando acionar os freios.
Na cauda do Comet. In: Veja, ano 42, n.º 23,
10/6/2009 (com adaptações).
Acerca das ideias expressas no texto acima, julgue os seguintes
itens.
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