O transformador a óleo de uma cabine primária está sujeito a alterações de temperatu...

Responda: O transformador a óleo de uma cabine primária está sujeito a alterações de temperatura em seu interior provocadas por variações da carga e da temperatura ambiente. Tais alterações causam variaçõ...

Q156428 | Engenharia Elétrica, Máquinas Elétricas, Analista Ministerial Engenharia Elétrica, MPE MA, FCC

O transformador a óleo de uma cabine primária está sujeito a alterações de temperatura em seu interior provocadas por variações da carga e da temperatura ambiente. Tais alterações causam variações no volume do óleo no tanque. Por isso, o transformador dispõe de um compartimento cuja função é compensar as variações no volume do óleo, denominado

a) radiador.
b) tanque de expansão.
c) válvula de alívio.
d) relé Buchholz.
e) núcleo.

Mais questões de Engenharia Elétrica x Máquinas Elétricas ...

1 Q144204 | Engenharia Elétrica, Máquinas Elétricas, Analista Judiciário Engenharia Elétrica, TSE, CONSULPLAN

O rendimento de uma máquina elétrica é de 75%. Se 1 HP = 3/4kW e a potência total recebida é de 3kW, a potência efetivamente utilizada, em HP, é igual a

a) 1,5.
b) 3.
c) 4,5.
d) 6.

2 Q787979 | Engenharia Elétrica, Máquinas Elétricas, Engenheiro de Equipamentos Júnior, Petrobras, CESGRANRIO

Um motor de indução bobinado deverá ser empregado para acionar uma carga com conjugado de partida elevado e constante. É sabido que o conjugado máximo do motor é suficiente para atender a essa carga e que ele se encontra perto de sua velocidade síncrona. Para acionar essa carga sem alterar o valor do torque máximo do motor, deve-se

a) partir o motor com tensão reduzida e aumentá-la à medida que a velocidade do motor se aproxima da velocidade de regime.
b) partir o motor com velocidade reduzida e aumentá-la linearmente, até que seja atingida a velocidade de regime.
c) aplicar tensão nos terminais do motor com frequência acima da frequência nominal.
d) curto-circuitar os terminais do rotor, de modo a diminuir a resistência de partida, e abrir os terminais ao alcançar a velocidade de regime.
e) aumentar a resistência do rotor do motor no momento da sua partida, reduzindo-a, gradativamente, até chegar à velocidade de regime.

3 Q785461 | Engenharia Elétrica, Máquinas Elétricas, Analista Judiciário, TJMA MA, IESES

Um motor de indução trifásico de dois pólos e 60Hz está operando com uma velocidade de 3502rpm com uma potência de entrada de 15,7kW e uma corrente de terminal de 22,6A. A resistência de enrolamento do estator é 0,20?/fase. O valor da potência dissipada no rotor será de:

a) 154W
b) 419W
c) 306W
d) 238W

4 Q787154 | Engenharia Elétrica, Máquinas Elétricas, Analista Judiciário, TJMA MA, IESES

Uma máquina CC de excitação independente, 25kW e 125V opera com velocidade constante de 3000rpm e uma corrente de campo constante tal que a tensão de armadura em circuito aberto seja de 125V. A resistência da armadura é 0,02?. Os valores da potência de entrada dos terminais do motor e a potência eletromagnética para um valor de tensão de terminal igual a 128V serão respectivamente:

a) 21,3kW e 20,9kW
b) 19,2kW e 18,8kW
c) 19,8kW e 19,4kW
d) 16,5kW e 16,1kW

5 Q788482 | Engenharia Elétrica, Máquinas Elétricas, Engenheiro Eletricista, UFSB BA

Sobre sistemas de partidas de motores, assinale a afirmativa correta.

a) Na partida em Y-?, o procedimento para o acionamento do motor é feito, inicialmente, ligando-o na configuração triângulo até que este alcance uma velocidade próxima da velocidade de regime, quando, então, essa conexão é desfeita e executa a ligação em estrela.
b) Devido ao baixo conjugado de partida e relativamente constante a que fica submetido o motor, as chaves estrela-triângulo são mais adequadamente empregadas em motores cuja partida se dá em vazio.
c) No acionamento com chave compensadora, o ponto estrela do autotransformador fica acessível e, durante a partida, é conectado em série com o motor e essa ligação se desfaz logo que o motor é conectado diretamente à rede.
d) As softstarter são constituídas de um circuito eletrônico acoplado a um microprocessador que controla um conjunto de tiristores responsáveis pelo ajuste da tensão e frequência aplicada aos terminais do motor.

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