BHTRANS - Direito Urbanístico - Pedagogo

a) A circulação viária.

b) A revisão da sinalização viária a cada três anos.

c) Os polos geradores de viagens

d) As áreas e horários de acesso e circulação restrita ou controlada

a) Eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte urbano.

b) Acessibilidade universal.

c) Eficiência, eficácia e efetividade na circulação urbana.

d) Transparência da estrutura tarifária para o usuário.

a) prestar, direta, indiretamente ou por gestão associada, os serviços de transporte público coletivo urbano, que têm caráter essencial.

b) propor política tributária específica e de incentivos para implantação da Política Nacional de Mobilidade Urbana.

c) omentar a implantação de projetos de transporte público coletivo de grande e média capacidades nas aglomerações urbanas.

d) mplantar incentivos financeiros e fiscais para a efetivação dos princípios e diretrizes da Lei da Política Nacional de Mobilidade Urbana.

a) os diversos tipos de usuários de transportes.

b) os órgãos colegiados com a participação de representantes da sociedade civil.

c) as ouvidorias das instituições responsáveis pela gestão dos transportes públicos.

d) os modos de transporte, de serviços e de infraestruturas.

a) a circulação de caminhões que é fundamental para o funcionamento adequado de toda a cidade.

b) a contribuição da implantação de estacionamentos dissuasórios e a criação e requalificação de rotas para veículos motorizados.

c) a criação de centros de distribuição em áreas periféricas para o fracionamento de cargas em veículos menores que é uma alternativa operacional para minimizar conflitos.

d) a necessidade de equacionar as barreiras institucionais em nível metropolitano porque a autonomia municipal tem como consequência a existência de diversos órgãos com atribuições conflitantes e atuações pontuais sem uma visão estratégica global.

a) que o principal objetivo do PlanMob-BH foi propor uma série de intervenções físicas, operacionais e de políticas públicas, de forma articulada e sistêmica, buscando maximizar benefícios para a sociedade.

b) que o sistema de transporte de ônibus de Belo Horizonte é organizado, atual e efetivamente, segundo o conceito de tronco-alimentação, baseado em linhas de grande capacidade nos eixos principais integrados com linhas que permitam o acesso ao interior dos bairros.

c) que, para a BHTRANS, mobilidade urbana é o conjunto de deslocamentos de pessoas e bens, com base nos desejos e necessidades de acesso ao espaço urbano, por meio da utilização dos diversos modos de transporte.

d) que a concentração de atividades econômicas na área central de Belo Horizonte associada à oferta de vagas de estacionamento induz à realização de viagens por automóvel.

a) Pavimentação de vias

b) Projeto paisagístico.

c) Construção ou manutenção de passeios.

d) Priorização do espaço público como bem comum.