CHESF - Engenharia Aeronáutica - Piloto de Helicóptero

Gabarite Questões · 2026-06-04T04:11:16.060Z

Simulado de Engenharia Aeronáutica com 5 questões. Banca: CESGRANRIO.

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Desempenho Global

32Resoluções

29%Média

DifícilDificuldade

Engenharia Aeronáutica

•

CESGRANRIO

•

Ensino Médio

•

5 questões

Questão

Q24520•
Engenharia Aeronáutica•
CESGRANRIO•
CHESF

Como se chama o componente do sistema de propulsão do helicóptero que permite que o rotor principal continue girando com velocidades (rotações por minuto) normais de voo, mesmo após uma falha do motor?

Governador

Unidade de roda livre

Transmissão principal

Unidade automática principal

Unidade de Controle de Combustível

Questão

Q24521•
Engenharia Aeronáutica•
CESGRANRIO•
CHESF

Como se chama a parte de um motor turbo-eixo, responsável por transmitir a potência gerada pelo motor por meio de um eixo à transmissão principal?

Questão

Q24522•
Engenharia Aeronáutica•
CESGRANRIO•
CHESF

A perda da efetividade do rotor de cauda é comumente conhecida como PERC. Caso o Bell 206 Jet Ranger III esteja em voo pairado, com vento vindo a 90 graus pela direita, com intensidade de 30 nós, é possível que ocorra uma PERC causada

pela estabilidade do catavento

pela perda da sustentação translacional

pela redução do ângulo de ataque do rotor de cauda

pelos vórtices provenientes do rotor principal

pelos vórtices provenientes do rotor de cauda

Questão

Q24523•
Engenharia Aeronáutica•
CESGRANRIO•
CHESF

Em algumas situações específicas, o piloto deve acionar códigos chamados “não discretos" no transponder.
Qual é a relação correta entre o código e cada situação específica?

2000 para aeronave sequestrada

7500 para aeronave em emergência

7600 para aeronave em falha de comunicações

7700 para aeronave aguardando instruções do órgão ATC

7777 para aeronave sob interferência ilícita

Questão

Q24524•
Engenharia Aeronáutica•
CESGRANRIO•
CHESF

Numa operação de decolagem diurna de helicóptero, pelas Regras de Voo Visual (VFR), o piloto foi informado das condições de teto e visibilidade em um aeródromo que dispunha de procedimento de aproximação por instrumentos de não precisão.
O piloto decidiu que poderia decolar, pois os mínimos de teto e visibilidade para essa operação são

teto: o maior valor entre 600 pés ou 100 pés acima do menor teto estabelecido nos procedimentos de aproximação por instrumentos de não precisão; visibilidade: 1500 m.

teto: o maior valor entre 1.000 pés ou 100 pés acima do menor teto estabelecido nos procedimentos de aproximação por instrumentos de não precisão; visibilidade: 1.500 m.

teto: o maior valor entre 600 pés ou 100 pés acima do menor teto estabelecido nos procedimentos de aproximação por instrumentos de não precisão; visibilidade: 3.000 m.

teto: o maior valor entre 1.000 pés ou 200 pés acima do menor teto estabelecido nos procedimentos de aproximação por instrumentos de não precisão; visibilidade: 3.000 m.

teto: o maior valor entre 1.000 pés ou 100 pés acima do menor teto estabelecido nos procedimentos de aproximação por instrumentos de não precisão; visibilidade: 3.000 m.

Resolver Mais

Engenharia Aeronáutica + Fácil Engenharia Aeronáutica + CESGRANRIO Engenharia Aeronáutica + CHESF Engenharia Aeronáutica CESGRANRIO CHESF Piloto de Helicóptero

Notificações

Nada por aqui

Questão

Q24520•
Engenharia Aeronáutica•
CESGRANRIO•
CHESF

Governador

Unidade de roda livre

Transmissão principal

Unidade automática principal

Unidade de Controle de Combustível

Questão

Q24521•
Engenharia Aeronáutica•
CESGRANRIO•
CHESF

Como se chama a parte de um motor turbo-eixo, responsável por transmitir a potência gerada pelo motor por meio de um eixo à transmissão principal?

Questão

Q24522•
Engenharia Aeronáutica•
CESGRANRIO•
CHESF

pela estabilidade do catavento

pela perda da sustentação translacional

pela redução do ângulo de ataque do rotor de cauda

pelos vórtices provenientes do rotor principal

pelos vórtices provenientes do rotor de cauda

Questão

Q24523•
Engenharia Aeronáutica•
CESGRANRIO•
CHESF

Em algumas situações específicas, o piloto deve acionar códigos chamados “não discretos" no transponder.
Qual é a relação correta entre o código e cada situação específica?

2000 para aeronave sequestrada

7500 para aeronave em emergência

7600 para aeronave em falha de comunicações

7700 para aeronave aguardando instruções do órgão ATC

7777 para aeronave sob interferência ilícita

Questão

Q24524•
Engenharia Aeronáutica•
CESGRANRIO•
CHESF

teto: o maior valor entre 600 pés ou 100 pés acima do menor teto estabelecido nos procedimentos de aproximação por instrumentos de não precisão; visibilidade: 1500 m.

teto: o maior valor entre 1.000 pés ou 100 pés acima do menor teto estabelecido nos procedimentos de aproximação por instrumentos de não precisão; visibilidade: 1.500 m.

teto: o maior valor entre 600 pés ou 100 pés acima do menor teto estabelecido nos procedimentos de aproximação por instrumentos de não precisão; visibilidade: 3.000 m.

teto: o maior valor entre 1.000 pés ou 200 pés acima do menor teto estabelecido nos procedimentos de aproximação por instrumentos de não precisão; visibilidade: 3.000 m.

teto: o maior valor entre 1.000 pés ou 100 pés acima do menor teto estabelecido nos procedimentos de aproximação por instrumentos de não precisão; visibilidade: 3.000 m.

Q24520•Engenharia Aeronáutica•CESGRANRIO•CHESF

Q24521•Engenharia Aeronáutica•CESGRANRIO•CHESF

Q24522•Engenharia Aeronáutica•CESGRANRIO•CHESF

Q24523•Engenharia Aeronáutica•CESGRANRIO•CHESF

Q24524•Engenharia Aeronáutica•CESGRANRIO•CHESF

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Q24521•Engenharia Aeronáutica•CESGRANRIO•CHESF

Q24522•Engenharia Aeronáutica•CESGRANRIO•CHESF

Q24523•Engenharia Aeronáutica•CESGRANRIO•CHESF

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