Um estudo operacional de uma via arterial urbana identificou que o fluxo perm...

Um estudo operacional de uma via arterial urbana identificou que o fluxo permanece estável, porém com velocidade reduzida, pouca liberdade de manobra e elevada sensibilidade a pequenas perturbações...

Q1123911 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Engenheiro Civil Engenharia de Tráfego • 2026

Um estudo operacional de uma via arterial urbana identificou que o fluxo permanece estável, porém com velocidade reduzida, pouca liberdade de manobra e elevada sensibilidade a pequenas perturbações, que ocasionam filas localizadas sem provocar colapso do sistema.

Assinale a alternativa que indica corretamente o nível de serviço mais compatível nessas condições.

a) Nível de Serviço A, caracterizado por fluxo livre e ausência de restrições operacionais.
b) Nível de Serviço B, caracterizado por pequena influência entre veículos e elevada liberdade de manobra.
c) Nível de Serviço C, caracterizado por fluxo estável e velocidades próximas às de fluxo livre.
d) Nível de Serviço D, caracterizado por fluxo estável, porém próximo das condições críticas de operação.
e) Nível de Serviço F, caracterizado por congestionamento com demanda superior à capacidade.

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Questões sobre Trânsito

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Q1124001 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Analista de Transportes • 2026
Ao projetar a sinalização viária aplicada à operação do transporte coletivo em um cruzamento perigoso, o engenheiro de transportes deve priorizar a segurança viária. É correto afirmar que a medida técnica adequada para reduzir sinistros é:
- a) Retirar as faixas de pedestres próximas aos pontos de embarque para agilizar o fluxo.
- b) Implantar sinalização vertical e horizontal que discipline os movimentos e dê prioridade ao ônibus.
- c) Permitir o estacionamento de veículos particulares em toda a extensão das faixas exclusivas.
- d) Desativar a iluminação pública nos trechos de menor movimento durante o período noturno.
- e) Ajustar o tempo semafórico para aumentar a fluidez dos veículos particulares, mesmo que isso reduza a segurança dos pedestres e a prioridade operacional do transporte coletivo.
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2

Q1123998 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Analista de Transportes • 2026
Durante a análise operacional de uma linha de transporte coletivo em Brusque, o analista identifica grande variação no intervalo entre viagens ao longo do dia. Para avaliar a confiabilidade do serviço, é correto afirmar que o indicador mais adequado é o/a:
- a) Taxa de ocupação dos assentos, que avalia o percentual de passageiros sentados.
- b) Consumo médio de combustível por quilômetro rodado.
- c) Número de pneus substituídos durante o mês.
- d) Índice de regularidade, que mede a variação do headway em relação ao programado.
- e) Valor total arrecadado com publicidade nos veículos.
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3

Q1123997 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Analista de Transportes • 2026
No monitoramento da frota de transporte coletivo de Brusque, a utilização de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) é uma ferramenta essencial. É correto afirmar que o uso de GPS e telemetria permite ao analista:
- a) Alterar o valor da tarifa cobrada na bilhetagem eletrônica de acordo com a velocidade do ônibus.
- b) Dispensar o condutor da apresentação da documentação obrigatória do veículo em fiscalizações.
- c) Autorizar o transporte de passageiros excedentes à capacidade máxima permitida por lei.
- d) Controlar remotamente a frenagem do veículo em caso de reclamações registradas na ouvidoria.
- e) Monitorar em tempo real o cumprimento de viagens e o posicionamento dos veículos.
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4

Q1123991 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Analista de Transportes • 2026
Durante o dimensionamento da oferta para uma nova área universitária, o analista identifica que a demanda de passageiros é concentrada em curtos intervalos de tempo. É correto afirmar que a capacidade operacional do sistema deve ser calculada considerando:
- a) O índice de produtividade operacional média anual de todas as linhas de transporte escolar.
- b) A frequência de viagens necessária para atender ao carregamento máximo nos horários de pico.
- c) O número total de assentos disponíveis apenas para passageiros idosos e pessoas com deficiência.
- d) A distância total percorrida pela frota reserva durante os finais de semana e feriados.
- e) O valor arrecadado com multas contratuais aplicadas por atrasos na saída da garagem.
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5

Q1123928 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Engenheiro Civil Engenharia de Tráfego • 2026
Durante a modelagem de um sistema viário urbano em software de simulação microscópica, o engenheiro pretende avaliar o impacto operacional de alterações sem interferir diretamente na operação da rede real.

Nesse contexto, para que os resultados da simulação sejam tecnicamente confiáveis, é necessário que o modelo seja submetido a:
- a) simulação em regime determinístico, eliminando a variabilidade estocástica do comportamento veicular.
- b) modelagem exclusivamente macroscópica, por representar de forma mais precisa o comportamento individual dos veículos.
- c) representação de todos os movimentos veiculares de forma agregada, dispensando a análise de trajetórias individuais.
- d) validação única, realizada previamente à coleta de dados de campo, dispensando reavaliações posteriores.
- e) processo de calibração e validação, ajustando seus parâmetros a partir de dados observados em campo.
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6

Q1123927 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Engenheiro Civil Engenharia de Tráfego • 2026
Um município está estruturando um projeto de requalificação de corredor viário para transporte coletivo. Antes da definição do projeto executivo, a equipe técnica precisa avaliar alternativas de intervenção e sua adequação aos objetivos pretendidos.

Nesse contexto, a etapa que tecnicamente precede a definição do escopo executivo do projeto é:
- a) a elaboração direta do projeto executivo, dispensando etapas prévias de avaliação de alternativas quando há disponibilidade orçamentária assegurada.
- b) o estudo de viabilidade técnica, que avalia alternativas de intervenção e subsidia a escolha da solução mais adequada aos objetivos definidos para o projeto.
- c) a definição de indicadores de desempenho, que deve necessariamente anteceder qualquer avaliação de viabilidade técnica do projeto.
- d) a contratação da obra, independentemente da conclusão dos estudos técnicos de viabilidade.
- e) a divulgação pública do projeto, etapa que substitui tecnicamente a necessidade de estudos prévios de viabilidade.
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7

Q1123926 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Engenheiro Civil Engenharia de Tráfego • 2026
Após cinco anos de monitoramento de um corredor urbano, verificou-se que cerca de 60% dos acidentes concentravam-se em apenas três interseções.

A utilização dessa informação para definir prioridades de intervenção fundamenta-se principalmente no conceito de:
- a) ponto crítico de acidentes.
- b) homogeneidade operacional.
- c) volume horário de projeto.
- d) velocidade diretriz.
- e) nível de conforto operacional.
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8

Q1123925 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Engenheiro Civil Engenharia de Tráfego • 2026
Durante a operação do Centro de Controle de Mobilidade, verificou-se a necessidade de registrar automaticamente infrações de circulação em faixa exclusiva de ônibus, sem realizar medição de velocidade.

Quanto ao regime de verificação metrológica aplicável a esse tipo de equipamento, é correto afirmar que:
- a) por se tratar de sistema automático metrológico, deve ser verificado pelo INMETRO com periodicidade mínima de doze meses.
- b) está sujeito às mesmas exigências de verificação periódica previstas para os medidores de velocidade, por também envolver registro automático de imagem.
- c) está dispensado de avaliação de conformidade pelo INMETRO, por não se enquadrar em nenhuma das regulamentações do CONTRAN.
- d) por se tratar de sistema automático não metrológico, não está sujeito à verificação metrológica periódica (aferição/calibração) pelo INMETRO, ainda que seu modelo deva ter a conformidade avaliada por esse órgão.
- e) deve ser verificado pelo INMETRO com periodicidade bienal, equivalente à exigida para controladores de velocidade.
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9

Q1123924 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Engenheiro Civil Engenharia de Tráfego • 2026
Durante uma Auditoria de Segurança Viária, constatou-se que determinada interseção apresenta elevado número de conflitos entre conversões à esquerda e travessias de pedestres.

A finalidade principal desse instrumento, em relação a outras avaliações técnicas aplicáveis a uma via, é:
- a) investigar retrospectivamente as causas de acidentes já registrados em determinado trecho, a partir do histórico de ocorrências.
- b) avaliar os impactos de um empreendimento sobre o sistema viário do entorno, para fins de aprovação de licenciamento.
- c) verificar a conformidade da via com os parâmetros de projeto geométrico previstos em norma técnica.
- d) mensurar a capacidade viária e o nível de serviço da via para fins de dimensionamento de investimentos futuros.
- e) identificar previamente fatores de risco e propor medidas destinadas à redução da probabilidade e da severidade dos acidentes.
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10

Q1123922 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Engenheiro Civil Engenharia de Tráfego • 2026
Na análise operacional de uma via urbana, a velocidade operacional observada mostrou-se significativamente inferior à velocidade regulamentada.

Segundo os fundamentos da relação fluxo-velocidade-densidade em engenharia de tráfego, essa condição está mais diretamente associada:
- a) a fatores operacionais, como demanda elevada ou interferências na circulação, que reduzem a velocidade efetivamente desenvolvida em relação à velocidade de fluxo livre.
- b) à redução da capacidade da via, calculada exclusivamente a partir da diferença entre velocidade operacional e regulamentada.
- c) à elevação do Nível de Serviço para a faixa A, associada a condições de fluxo livre e baixa densidade.
- d) ao aumento da velocidade de fluxo livre, decorrente da menor interferência entre veículos.
- e) à redução da densidade de tráfego no trecho analisado.
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