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Ao projetar a sinalização viária aplicada à operação do transporte coletivo em um cruzamento perigoso, o engenheiro de transportes deve priorizar a segurança viária. É

Q1124001 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Analista de Transportes • 2026

Ao projetar a sinalização viária aplicada à operação do transporte coletivo em um cruzamento perigoso, o engenheiro de transportes deve priorizar a segurança viária. É correto afirmar que a medida técnica adequada para reduzir sinistros é:

a) Retirar as faixas de pedestres próximas aos pontos de embarque para agilizar o fluxo.
b) Implantar sinalização vertical e horizontal que discipline os movimentos e dê prioridade ao ônibus.
c) Permitir o estacionamento de veículos particulares em toda a extensão das faixas exclusivas.
d) Desativar a iluminação pública nos trechos de menor movimento durante o período noturno.
e) Ajustar o tempo semafórico para aumentar a fluidez dos veículos particulares, mesmo que isso reduza a segurança dos pedestres e a prioridade operacional do transporte coletivo.

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Questões sobre Trânsito

1

Q1123998 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Analista de Transportes • 2026
Durante a análise operacional de uma linha de transporte coletivo em Brusque, o analista identifica grande variação no intervalo entre viagens ao longo do dia. Para avaliar a confiabilidade do serviço, é correto afirmar que o indicador mais adequado é o/a:
- a) Taxa de ocupação dos assentos, que avalia o percentual de passageiros sentados.
- b) Consumo médio de combustível por quilômetro rodado.
- c) Número de pneus substituídos durante o mês.
- d) Índice de regularidade, que mede a variação do headway em relação ao programado.
- e) Valor total arrecadado com publicidade nos veículos.
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2

Q1123997 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Analista de Transportes • 2026
No monitoramento da frota de transporte coletivo de Brusque, a utilização de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) é uma ferramenta essencial. É correto afirmar que o uso de GPS e telemetria permite ao analista:
- a) Alterar o valor da tarifa cobrada na bilhetagem eletrônica de acordo com a velocidade do ônibus.
- b) Dispensar o condutor da apresentação da documentação obrigatória do veículo em fiscalizações.
- c) Autorizar o transporte de passageiros excedentes à capacidade máxima permitida por lei.
- d) Controlar remotamente a frenagem do veículo em caso de reclamações registradas na ouvidoria.
- e) Monitorar em tempo real o cumprimento de viagens e o posicionamento dos veículos.
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3

Q1123991 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Analista de Transportes • 2026
Durante o dimensionamento da oferta para uma nova área universitária, o analista identifica que a demanda de passageiros é concentrada em curtos intervalos de tempo. É correto afirmar que a capacidade operacional do sistema deve ser calculada considerando:
- a) O índice de produtividade operacional média anual de todas as linhas de transporte escolar.
- b) A frequência de viagens necessária para atender ao carregamento máximo nos horários de pico.
- c) O número total de assentos disponíveis apenas para passageiros idosos e pessoas com deficiência.
- d) A distância total percorrida pela frota reserva durante os finais de semana e feriados.
- e) O valor arrecadado com multas contratuais aplicadas por atrasos na saída da garagem.
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4

Q1123928 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Engenheiro Civil Engenharia de Tráfego • 2026
Durante a modelagem de um sistema viário urbano em software de simulação microscópica, o engenheiro pretende avaliar o impacto operacional de alterações sem interferir diretamente na operação da rede real.

Nesse contexto, para que os resultados da simulação sejam tecnicamente confiáveis, é necessário que o modelo seja submetido a:
- a) simulação em regime determinístico, eliminando a variabilidade estocástica do comportamento veicular.
- b) modelagem exclusivamente macroscópica, por representar de forma mais precisa o comportamento individual dos veículos.
- c) representação de todos os movimentos veiculares de forma agregada, dispensando a análise de trajetórias individuais.
- d) validação única, realizada previamente à coleta de dados de campo, dispensando reavaliações posteriores.
- e) processo de calibração e validação, ajustando seus parâmetros a partir de dados observados em campo.
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5

Q1123927 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Engenheiro Civil Engenharia de Tráfego • 2026
Um município está estruturando um projeto de requalificação de corredor viário para transporte coletivo. Antes da definição do projeto executivo, a equipe técnica precisa avaliar alternativas de intervenção e sua adequação aos objetivos pretendidos.

Nesse contexto, a etapa que tecnicamente precede a definição do escopo executivo do projeto é:
- a) a elaboração direta do projeto executivo, dispensando etapas prévias de avaliação de alternativas quando há disponibilidade orçamentária assegurada.
- b) o estudo de viabilidade técnica, que avalia alternativas de intervenção e subsidia a escolha da solução mais adequada aos objetivos definidos para o projeto.
- c) a definição de indicadores de desempenho, que deve necessariamente anteceder qualquer avaliação de viabilidade técnica do projeto.
- d) a contratação da obra, independentemente da conclusão dos estudos técnicos de viabilidade.
- e) a divulgação pública do projeto, etapa que substitui tecnicamente a necessidade de estudos prévios de viabilidade.
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6

Q1123926 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Engenheiro Civil Engenharia de Tráfego • 2026
Após cinco anos de monitoramento de um corredor urbano, verificou-se que cerca de 60% dos acidentes concentravam-se em apenas três interseções.

A utilização dessa informação para definir prioridades de intervenção fundamenta-se principalmente no conceito de:
- a) ponto crítico de acidentes.
- b) homogeneidade operacional.
- c) volume horário de projeto.
- d) velocidade diretriz.
- e) nível de conforto operacional.
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7

Q1123925 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Engenheiro Civil Engenharia de Tráfego • 2026
Durante a operação do Centro de Controle de Mobilidade, verificou-se a necessidade de registrar automaticamente infrações de circulação em faixa exclusiva de ônibus, sem realizar medição de velocidade.

Quanto ao regime de verificação metrológica aplicável a esse tipo de equipamento, é correto afirmar que:
- a) por se tratar de sistema automático metrológico, deve ser verificado pelo INMETRO com periodicidade mínima de doze meses.
- b) está sujeito às mesmas exigências de verificação periódica previstas para os medidores de velocidade, por também envolver registro automático de imagem.
- c) está dispensado de avaliação de conformidade pelo INMETRO, por não se enquadrar em nenhuma das regulamentações do CONTRAN.
- d) por se tratar de sistema automático não metrológico, não está sujeito à verificação metrológica periódica (aferição/calibração) pelo INMETRO, ainda que seu modelo deva ter a conformidade avaliada por esse órgão.
- e) deve ser verificado pelo INMETRO com periodicidade bienal, equivalente à exigida para controladores de velocidade.
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8

Q1123924 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Engenheiro Civil Engenharia de Tráfego • 2026
Durante uma Auditoria de Segurança Viária, constatou-se que determinada interseção apresenta elevado número de conflitos entre conversões à esquerda e travessias de pedestres.

A finalidade principal desse instrumento, em relação a outras avaliações técnicas aplicáveis a uma via, é:
- a) investigar retrospectivamente as causas de acidentes já registrados em determinado trecho, a partir do histórico de ocorrências.
- b) avaliar os impactos de um empreendimento sobre o sistema viário do entorno, para fins de aprovação de licenciamento.
- c) verificar a conformidade da via com os parâmetros de projeto geométrico previstos em norma técnica.
- d) mensurar a capacidade viária e o nível de serviço da via para fins de dimensionamento de investimentos futuros.
- e) identificar previamente fatores de risco e propor medidas destinadas à redução da probabilidade e da severidade dos acidentes.
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9

Q1123922 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Engenheiro Civil Engenharia de Tráfego • 2026
Na análise operacional de uma via urbana, a velocidade operacional observada mostrou-se significativamente inferior à velocidade regulamentada.

Segundo os fundamentos da relação fluxo-velocidade-densidade em engenharia de tráfego, essa condição está mais diretamente associada:
- a) a fatores operacionais, como demanda elevada ou interferências na circulação, que reduzem a velocidade efetivamente desenvolvida em relação à velocidade de fluxo livre.
- b) à redução da capacidade da via, calculada exclusivamente a partir da diferença entre velocidade operacional e regulamentada.
- c) à elevação do Nível de Serviço para a faixa A, associada a condições de fluxo livre e baixa densidade.
- d) ao aumento da velocidade de fluxo livre, decorrente da menor interferência entre veículos.
- e) à redução da densidade de tráfego no trecho analisado.
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10

Q1123917 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Engenheiro Civil Engenharia de Tráfego • 2026
Durante a calibração de um modelo fluxo–velocidade, verificou-se que o aumento da densidade provocou redução progressiva da velocidade média até que o fluxo atingisse o valor máximo correspondente à densidade crítica, caracterizando a condição de capacidade da via.

Essa condição representa:
- a) a condição de capacidade da via.
- b) o regime de congestionamento com fluxo nulo.
- c) a velocidade de projeto da via.
- d) o nível de serviço A.
- e) a situação de fluxo interrompido.
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