Ingrid Nunes
EQUIPE
04/10/2026 • 16:01
Quando falamos de planejamento urbano e mobilidade sustentável, o foco geralmente está em promover formas de transporte que causem menos impacto ambiental e melhorem a qualidade de vida nas cidades. O Plano Diretor de Belo Horizonte tem justamente essa meta: incentivar o transporte coletivo, modos não motorizados como bicicletas, e reduzir o uso excessivo de automóveis particulares.
A alternativa a) está errada porque, embora o Plano Diretor apoie a criação de ciclovias e ciclofaixas, ele não determina que elas devem ser implementadas em todas as ruas e avenidas. Isso seria inviável e desnecessário; o foco é em locais estratégicos que possam realmente estimular o uso da bicicleta.
A alternativa b) também está incorreta. O Plano Diretor não estabeleceu obrigatoriedade para construção de viadutos e elevados como solução padrão para trânsito, pois essas obras pesadas não necessariamente favorecem a mobilidade sustentável e podem incentivar o uso do automóvel.
A alternativa d) vai contra o princípio do Plano Diretor, que é justamente reduzir a dependência do automóvel particular, por isso não se incentiva o automóvel via criação de estacionamentos grátis em todas as áreas.
Já a alternativa c) está alinhada com as diretrizes conhecidas do Plano Diretor: ele prevê a integração dos diferentes modos de transporte para melhorar o acesso e conforto, incluindo a construção de terminais intermodais e implantação de faixas exclusivas para ônibus, essenciais para a eficiência do transporte coletivo.
Portanto, a alternativa correta é a c).
A alternativa a) está errada porque, embora o Plano Diretor apoie a criação de ciclovias e ciclofaixas, ele não determina que elas devem ser implementadas em todas as ruas e avenidas. Isso seria inviável e desnecessário; o foco é em locais estratégicos que possam realmente estimular o uso da bicicleta.
A alternativa b) também está incorreta. O Plano Diretor não estabeleceu obrigatoriedade para construção de viadutos e elevados como solução padrão para trânsito, pois essas obras pesadas não necessariamente favorecem a mobilidade sustentável e podem incentivar o uso do automóvel.
A alternativa d) vai contra o princípio do Plano Diretor, que é justamente reduzir a dependência do automóvel particular, por isso não se incentiva o automóvel via criação de estacionamentos grátis em todas as áreas.
Já a alternativa c) está alinhada com as diretrizes conhecidas do Plano Diretor: ele prevê a integração dos diferentes modos de transporte para melhorar o acesso e conforto, incluindo a construção de terminais intermodais e implantação de faixas exclusivas para ônibus, essenciais para a eficiência do transporte coletivo.
Portanto, a alternativa correta é a c).