De acordo com o Artigo 26 da Resolução nº 5.998, de 3 de novembro de 2022 do ...

De acordo com o Artigo 26 da Resolução nº 5.998, de 3 de novembro de 2022 do Ministério da Infraestrutura, através da Agência Nacional de Transportes Terrestres, o transbordo de carga é permitido e...

Q914077 • Engenharia de Transportes e Trânsito • SELECON • Prefeitura de Campo Verde MT • Operador de Máquinas • 2023

De acordo com o Artigo 26 da Resolução nº 5.998, de 3 de novembro de 2022 do Ministério da Infraestrutura, através da Agência Nacional de Transportes Terrestres, o transbordo de carga é permitido em vias públicas:

a) a qualquer momento, desde que seja feito de maneira segura
b) somente durante o período noturno, para evitar congestionamentos durante o dia
c) somente nos casos de produtos perecíveis, independentemente de autorização da autoridade pública
d) apenas em casos de acidente ou emergência, ou quando determinado pela autoridade pública com circunscrição sobre a via

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Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito

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Q1131174 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FUNDATEC • Prefeitura de Novo Hamburgo RS • Engenheiro de Tráfego • 2026
Em um determinado instante de amostragem (fotografia aérea), constatou-se a presença de 60 veículos distribuídos uniformemente ao longo de uma extensão de 2,0 quilômetros de uma via urbana de pista simples. Sabendo que o fluxo no local opera em velocidade média de 40 km/h, a densidade (ou concentração) do tráfego nesse trecho é de:
- a) 30 veículos por quilômetro.
- b) 40 veículos por quilômetro.
- c) 80 veículos por quilômetro.
- d) 120 veículos por quilômetro.
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Q1131172 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FUNDATEC • Prefeitura de Novo Hamburgo RS • Engenheiro de Tráfego • 2026
Os sistemas de transporte coletivo por ônibus do tipo Bus Rapid Transit (BRT) foram desenvolvidos para oferecer capacidade e velocidade de deslocamento comparáveis às de sistemas sobre trilhos, como o metrô, mas com menor custo de implantação. Uma das características operacionais e de infraestrutura que define um sistema BRT genuíno e o diferencia de um simples corredor de ônibus preferencial é a
- a) cobrança da tarifa a bordo do veículo, realizada pelo motorista durante o embarque dos passageiros.
- b) utilização de vias compartilhadas sem segregação física em relação ao tráfego geral de automóveis.
- c) presença de estações fechadas com pagamento antecipado da tarifa (off-board) e embarque em nível.
- d) operação exclusiva com veículos de pequeno porte do tipo micro-ônibus e lotações operadas sob demanda.
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Q1131171 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Infraestrutura de Transporte • FUNDATEC • Prefeitura de Novo Hamburgo RS • Engenheiro de Tráfego • 2026
Na estruturação da malha cicloviária urbana, os projetos geométricos devem assegurar a segregação física adequada entre o fluxo de velocípedes e o tráfego motorizado, dependendo da velocidade diretriz da via e do volume de veículos. De acordo com as diretrizes de projeto para infraestrutura cicloviária, o espaço destinado à circulação de bicicletas fisicamente separado do tráfego de veículos automotores por meio de elementos físicos fixos, como canteiros centrais, meio-fio, muretas ou elevadores de nível, denomina-se:
- a) Ciclofaixa.
- b) Ciclorrota.
- c) Via Compartilhada.
- d) Ciclovia.
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Q1131170 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FUNDATEC • Prefeitura de Novo Hamburgo RS • Engenheiro de Tráfego • 2026
As pesquisas de intenção e de contagem de tráfego geram um volume expressivo de informações que precisam ser organizadas em uma estrutura matemática para posterior análise e modelagem. Qual é o nome da ferramenta gráfica e tabular que organiza esses dados em uma tabela de dupla entrada, na qual as linhas representam as zonas de origem e as colunas representam as zonas de destino dos deslocamentos?
- a) Diagrama Espaço-Tempo.
- b) Matriz Origem-Destino (Matriz OD).
- c) Curva de Variabilidade Horária.
- d) Histograma de Velocidades Espaciais.
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Q1131169 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FUNDATEC • Prefeitura de Novo Hamburgo RS • Engenheiro de Tráfego • 2026
No planejamento clássico de transportes urbanos, o chamado Modelo de 4 Etapas (ou Modelo Sequencial) é amplamente utilizado para simular e prever os fluxos de viagens em uma rede viária a partir de dados socioeconômicos e da oferta do sistema de transportes. A sequência lógica e ordenada em que as quatro etapas do modelo são executadas é dada por:
- a) Distribuição de Viagens, Geração de Viagens, Divisão Modal e Alocação de Tráfego.
- b) Geração de Viagens, Distribuição de Viagens, Divisão Modal e Alocação de Tráfego.
- c) Coleta Origem-Destino, Divisão Modal, Geração de Viagens e Alocação de Tráfego.
- d) Geração de Viagens, Divisão Modal, Distribuição de Viagens e Ajuste de Matriz.
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Q1131168 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FUNDATEC • Prefeitura de Novo Hamburgo RS • Engenheiro de Tráfego • 2026
O Fator de Hora de Pico (FHP) é um parâmetro fundamental utilizado na engenharia de tráfego para quantificar a variação de vazão dentro da própria hora de pico, ajustando o volume de tráfego total de 60 minutos para a taxa de fluxo máxima verificada em intervalos menores, geralmente de 15 minutos. Em um estudo de capacidade viária em que o FHP calculado para uma determinada via é igual a 1,00, conclui-se que o tráfego nessa via apresentou uma
- a) distribuição perfeitamente uniforme do volume de veículos ao longo de todos os intervalos da hora analisada.
- b) concentração extrema de veículos em um único intervalo de 15 minutos, permanecendo a via vazia nos demais.
- c) condição de engarrafamento total, na qual a velocidade média dos veículos caiu a zero.
- d) vazão horária total que superou a capacidade teórica da via em exatamente 100%.
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Q1131167 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FUNDATEC • Prefeitura de Novo Hamburgo RS • Engenheiro de Tráfego • 2026
No estudo da teoria do fluxo de tráfego, as variáveis fundamentais (vazão q, velocidade v e densidade k) relacionam-se de modo que as alterações em uma delas afetam o comportamento das demais. De acordo com os conceitos do Highway Capacity Manual (HCM), à medida que a densidade de veículos em uma via aumenta a partir de zero, a velocidade média espaço-temporal tende a diminuir de forma contínua. Nesse contexto, a condição operacional na qual a via atinge a sua capacidade máxima (vazão máxima) é caracterizada pela
- a) ocorrência da densidade de saturação (ou de engarrafamento).
- b) operação na velocidade de fluxo livre com densidade nula.
- c) combinação entre a velocidade crítica e a densidade crítica.
- d) maximização da distância média entre os para-choques dos veículos.
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Q1124001 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Analista de Transportes • 2026
Ao projetar a sinalização viária aplicada à operação do transporte coletivo em um cruzamento perigoso, o engenheiro de transportes deve priorizar a segurança viária. É correto afirmar que a medida técnica adequada para reduzir sinistros é:
- a) Retirar as faixas de pedestres próximas aos pontos de embarque para agilizar o fluxo.
- b) Implantar sinalização vertical e horizontal que discipline os movimentos e dê prioridade ao ônibus.
- c) Permitir o estacionamento de veículos particulares em toda a extensão das faixas exclusivas.
- d) Desativar a iluminação pública nos trechos de menor movimento durante o período noturno.
- e) Ajustar o tempo semafórico para aumentar a fluidez dos veículos particulares, mesmo que isso reduza a segurança dos pedestres e a prioridade operacional do transporte coletivo.
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Q1123998 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Analista de Transportes • 2026
Durante a análise operacional de uma linha de transporte coletivo em Brusque, o analista identifica grande variação no intervalo entre viagens ao longo do dia. Para avaliar a confiabilidade do serviço, é correto afirmar que o indicador mais adequado é o/a:
- a) Taxa de ocupação dos assentos, que avalia o percentual de passageiros sentados.
- b) Consumo médio de combustível por quilômetro rodado.
- c) Número de pneus substituídos durante o mês.
- d) Índice de regularidade, que mede a variação do headway em relação ao programado.
- e) Valor total arrecadado com publicidade nos veículos.
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Q1123997 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Analista de Transportes • 2026
No monitoramento da frota de transporte coletivo de Brusque, a utilização de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) é uma ferramenta essencial. É correto afirmar que o uso de GPS e telemetria permite ao analista:
- a) Alterar o valor da tarifa cobrada na bilhetagem eletrônica de acordo com a velocidade do ônibus.
- b) Dispensar o condutor da apresentação da documentação obrigatória do veículo em fiscalizações.
- c) Autorizar o transporte de passageiros excedentes à capacidade máxima permitida por lei.
- d) Controlar remotamente a frenagem do veículo em caso de reclamações registradas na ouvidoria.
- e) Monitorar em tempo real o cumprimento de viagens e o posicionamento dos veículos.
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De acordo com o Artigo 26 da Resolução nº 5.998, de 3 de novembro de 2022 do ...

De acordo com o Artigo 26 da Resolução nº 5.998, de 3 de novembro de 2022 do Ministério da Infraestrutura, através da Agência Nacional de Transportes Terrestres, o transbordo de carga é permitido e...

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