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Os principais modos de transportes são:

Q918483 • Engenharia de Transportes e Trânsito • CEFET MG • CEFETMG • Técnico Laboratório/Área Trânsito • 2025

a) marítimo, fluvial, rodoviário, aéreo e ferroviário.
b) aquaviário, dutoviário, rodoviário, aéreo e ferroviário.
c) terrestre, aquaviário, aéreo, subterrâneo e multimodal.
d) rodoviário, ferroviário, aéreo, dutoviário e subterrâneo.
e) aquaviário, rodoviário, aéreo, ferroviário e subterrâneo.

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Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito

1

Q1131174 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FUNDATEC • Prefeitura de Novo Hamburgo RS • Engenheiro de Tráfego • 2026
Em um determinado instante de amostragem (fotografia aérea), constatou-se a presença de 60 veículos distribuídos uniformemente ao longo de uma extensão de 2,0 quilômetros de uma via urbana de pista simples. Sabendo que o fluxo no local opera em velocidade média de 40 km/h, a densidade (ou concentração) do tráfego nesse trecho é de:
- a) 30 veículos por quilômetro.
- b) 40 veículos por quilômetro.
- c) 80 veículos por quilômetro.
- d) 120 veículos por quilômetro.
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2

Q1131172 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FUNDATEC • Prefeitura de Novo Hamburgo RS • Engenheiro de Tráfego • 2026
Os sistemas de transporte coletivo por ônibus do tipo Bus Rapid Transit (BRT) foram desenvolvidos para oferecer capacidade e velocidade de deslocamento comparáveis às de sistemas sobre trilhos, como o metrô, mas com menor custo de implantação. Uma das características operacionais e de infraestrutura que define um sistema BRT genuíno e o diferencia de um simples corredor de ônibus preferencial é a
- a) cobrança da tarifa a bordo do veículo, realizada pelo motorista durante o embarque dos passageiros.
- b) utilização de vias compartilhadas sem segregação física em relação ao tráfego geral de automóveis.
- c) presença de estações fechadas com pagamento antecipado da tarifa (off-board) e embarque em nível.
- d) operação exclusiva com veículos de pequeno porte do tipo micro-ônibus e lotações operadas sob demanda.
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3

Q1131171 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Infraestrutura de Transporte • FUNDATEC • Prefeitura de Novo Hamburgo RS • Engenheiro de Tráfego • 2026
Na estruturação da malha cicloviária urbana, os projetos geométricos devem assegurar a segregação física adequada entre o fluxo de velocípedes e o tráfego motorizado, dependendo da velocidade diretriz da via e do volume de veículos. De acordo com as diretrizes de projeto para infraestrutura cicloviária, o espaço destinado à circulação de bicicletas fisicamente separado do tráfego de veículos automotores por meio de elementos físicos fixos, como canteiros centrais, meio-fio, muretas ou elevadores de nível, denomina-se:
- a) Ciclofaixa.
- b) Ciclorrota.
- c) Via Compartilhada.
- d) Ciclovia.
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4

Q1131170 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FUNDATEC • Prefeitura de Novo Hamburgo RS • Engenheiro de Tráfego • 2026
As pesquisas de intenção e de contagem de tráfego geram um volume expressivo de informações que precisam ser organizadas em uma estrutura matemática para posterior análise e modelagem. Qual é o nome da ferramenta gráfica e tabular que organiza esses dados em uma tabela de dupla entrada, na qual as linhas representam as zonas de origem e as colunas representam as zonas de destino dos deslocamentos?
- a) Diagrama Espaço-Tempo.
- b) Matriz Origem-Destino (Matriz OD).
- c) Curva de Variabilidade Horária.
- d) Histograma de Velocidades Espaciais.
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5

Q1131169 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FUNDATEC • Prefeitura de Novo Hamburgo RS • Engenheiro de Tráfego • 2026
No planejamento clássico de transportes urbanos, o chamado Modelo de 4 Etapas (ou Modelo Sequencial) é amplamente utilizado para simular e prever os fluxos de viagens em uma rede viária a partir de dados socioeconômicos e da oferta do sistema de transportes. A sequência lógica e ordenada em que as quatro etapas do modelo são executadas é dada por:
- a) Distribuição de Viagens, Geração de Viagens, Divisão Modal e Alocação de Tráfego.
- b) Geração de Viagens, Distribuição de Viagens, Divisão Modal e Alocação de Tráfego.
- c) Coleta Origem-Destino, Divisão Modal, Geração de Viagens e Alocação de Tráfego.
- d) Geração de Viagens, Divisão Modal, Distribuição de Viagens e Ajuste de Matriz.
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6

Q1131168 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FUNDATEC • Prefeitura de Novo Hamburgo RS • Engenheiro de Tráfego • 2026
O Fator de Hora de Pico (FHP) é um parâmetro fundamental utilizado na engenharia de tráfego para quantificar a variação de vazão dentro da própria hora de pico, ajustando o volume de tráfego total de 60 minutos para a taxa de fluxo máxima verificada em intervalos menores, geralmente de 15 minutos. Em um estudo de capacidade viária em que o FHP calculado para uma determinada via é igual a 1,00, conclui-se que o tráfego nessa via apresentou uma
- a) distribuição perfeitamente uniforme do volume de veículos ao longo de todos os intervalos da hora analisada.
- b) concentração extrema de veículos em um único intervalo de 15 minutos, permanecendo a via vazia nos demais.
- c) condição de engarrafamento total, na qual a velocidade média dos veículos caiu a zero.
- d) vazão horária total que superou a capacidade teórica da via em exatamente 100%.
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7

Q1131167 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FUNDATEC • Prefeitura de Novo Hamburgo RS • Engenheiro de Tráfego • 2026
No estudo da teoria do fluxo de tráfego, as variáveis fundamentais (vazão q, velocidade v e densidade k) relacionam-se de modo que as alterações em uma delas afetam o comportamento das demais. De acordo com os conceitos do Highway Capacity Manual (HCM), à medida que a densidade de veículos em uma via aumenta a partir de zero, a velocidade média espaço-temporal tende a diminuir de forma contínua. Nesse contexto, a condição operacional na qual a via atinge a sua capacidade máxima (vazão máxima) é caracterizada pela
- a) ocorrência da densidade de saturação (ou de engarrafamento).
- b) operação na velocidade de fluxo livre com densidade nula.
- c) combinação entre a velocidade crítica e a densidade crítica.
- d) maximização da distância média entre os para-choques dos veículos.
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8

Q1124001 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Analista de Transportes • 2026
Ao projetar a sinalização viária aplicada à operação do transporte coletivo em um cruzamento perigoso, o engenheiro de transportes deve priorizar a segurança viária. É correto afirmar que a medida técnica adequada para reduzir sinistros é:
- a) Retirar as faixas de pedestres próximas aos pontos de embarque para agilizar o fluxo.
- b) Implantar sinalização vertical e horizontal que discipline os movimentos e dê prioridade ao ônibus.
- c) Permitir o estacionamento de veículos particulares em toda a extensão das faixas exclusivas.
- d) Desativar a iluminação pública nos trechos de menor movimento durante o período noturno.
- e) Ajustar o tempo semafórico para aumentar a fluidez dos veículos particulares, mesmo que isso reduza a segurança dos pedestres e a prioridade operacional do transporte coletivo.
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9

Q1123998 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Analista de Transportes • 2026
Durante a análise operacional de uma linha de transporte coletivo em Brusque, o analista identifica grande variação no intervalo entre viagens ao longo do dia. Para avaliar a confiabilidade do serviço, é correto afirmar que o indicador mais adequado é o/a:
- a) Taxa de ocupação dos assentos, que avalia o percentual de passageiros sentados.
- b) Consumo médio de combustível por quilômetro rodado.
- c) Número de pneus substituídos durante o mês.
- d) Índice de regularidade, que mede a variação do headway em relação ao programado.
- e) Valor total arrecadado com publicidade nos veículos.
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10

Q1123997 • Engenharia de Transportes e Trânsito • Trânsito • FEPESE • Prefeitura de Brusque SC • Analista de Transportes • 2026
No monitoramento da frota de transporte coletivo de Brusque, a utilização de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) é uma ferramenta essencial. É correto afirmar que o uso de GPS e telemetria permite ao analista:
- a) Alterar o valor da tarifa cobrada na bilhetagem eletrônica de acordo com a velocidade do ônibus.
- b) Dispensar o condutor da apresentação da documentação obrigatória do veículo em fiscalizações.
- c) Autorizar o transporte de passageiros excedentes à capacidade máxima permitida por lei.
- d) Controlar remotamente a frenagem do veículo em caso de reclamações registradas na ouvidoria.
- e) Monitorar em tempo real o cumprimento de viagens e o posicionamento dos veículos.
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