A Pesquisa Operacional (PO) é uma ciência que objetiva fornecer ferramentas quantitativas ao processo de tomada de decisões. Um dos modelos utilizados na PO é o modelo de programa linear. Assinale a opção incorreta no que diz respeito a esse modelo de otimização.

Considerando-se os dois grupos de dados abaixo:

Grupo I: 2, 3, 3, 3, 4

Grupo II: 20, 25, 25, 30, 50

Assinale a opção incorreta.

Pode-se afirmar que a mediana é

Nivelamento é a operação que determina as diferenças de nível ou distâncias verticais entre pontos do terreno e que inclui o transporte da cota ou altitude de um ponto para os pontos nivelados. Sobre isso, assinale a alternativa correta.

No que se refere aos conceitos e cálculos de probabilidade, assinale a opção incorreta.

O Sistema Nacional de Trânsito é o conjunto de órgãos e entidades da União, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios que tem por finalidade o exercício das atividades de planejamento, administração, normatização, pesquisa, registro e licenciamento de veículos, formação, habilitação e reciclagem de condutores, educação, engenharia, operação do sistema viário, policiamento, fiscalização, julgamento de infrações e de recursos e aplicação de penalidades. Segundo Artigo 6º, do Capítulo II do CTB, são objetivos básicos do Sistema Nacional de Trânsito:

I. Estabelecer diretrizes da Política Nacional de Trânsito, com vistas à segurança, à fluidez, ao conforto, à defesa ambiental e à educação para o trânsito e fiscalizar seu cumprimento.

II. Fixar, mediante normas e procedimentos, a padronização de critérios técnicos, financeiros e administrativos para a execução das atividades de trânsito.

III. Estabelecer a sistemática de fluxos permanentes de informações entre os seus diversos órgãos e entidades, a fim de facilitar o processo decisório e a integração do sistema.

 Assinale a opção correta.

A eficiência do sistema viário urbano pode ser substancialmente melhorada através de uma adequada operação de suas interseções semaforizadas. Para executar essa tarefa, existem muitos métodos disponíveis. Sobre esses métodos, pode-se afirmar que

I. muitos dos métodos de programação semafórica buscam otimizar uma determinada função objetiva, o qual pode ser: desobstrução do cruzamento, maximização da capacidade, minimização da saturação, minimização do atraso médio por veículo, minimização do número de paradas, minimização do consumo de combustível ou minimização do tempo de viagem.

II. alguns métodos que tratam da obtenção de planos semafóricos para sistemas de interseções, operando em tempo fixo, responsabilizam-se pela obtenção de progressão em artérias, utilizando o critério de maximização da banda de passagem, como, por exemplo, o MAXBAN e o PASSER IV.

III. o programa TRANSYT é um dos programas que trata das interseções semaforizadas em área, formando uma rede, sendo bastante utilizado na produção de planos semafóricos para conjunto de semáforos operados por sistemas de Controle de Tráfego por Área (CTA).

Assinale a opção correta.

Sobre as normas de trânsito de veículos nas vias terrestres abertas à circulação, é incorreto afirmar.

O trânsito de veículos nas vias terrestres abertas à circulação obedece a diversas normas. Indique a alternativa que expressa a obediência a essas normas.

De acordo com a Resolução nº 141/2002 do Conselho Nacional de Trânsito, a definição do local de instalação de aparelho, de equipamento ou de qualquer outro meio tecnológico para auxiliar na gestão do trânsito depende de estudos preliminares. Assinale a alternativa que indica as variáveis, dentre outras, a serem analisadas nesses estudos técnicos.

Tradicionalmente a literatura referente à engenharia de tráfego define três elementos componentes dos sistemas: o usuário, o veículo e a via. Podemos afirmar que

I. o conjunto estruturado de vias que servem a uma determinada região é conhecido como sistema viário e tem como funções básicas assegurar mobilidade e acessibilidade ao usuário.

II. são usuários dos sistemas de tráfego os ocupantes dos veículos, guiando-os ou não, e os pedestres. Dentre estes, os motoristas, são os usuários mais ativos e mais perigosos do sistema.

III. o sistema viário urbano é formado de dois grupos distintos de componentes básicos: os nós, constituídos de pistas de rolamento, calçadas, ciclovias, etc. e as ligações, constituídas de interseções, cruzamentos, passagens de nível, etc.

Assinale a opção correta.

De acordo com o Código Brasileiro de Trânsito, assinale a alternativa incorreta.

Os sistemas viários em geral podem ser classificados, segundo diversos critérios. No que diz respeito à classificação funcional, que determina a hierarquia do sistema viário, as categorias são as seguintes:

Tendo em vista uma análise macroscópica do fluxo de tráfego, pode-se afirmar que as três variáveis básicas que descrevem as condições prevalecentes de tráfego são:

Quanto às regras que regulam a circulação de veículos e à ordem de prevalência das sinalizações, pode-se afirmar que

I. os veículos destinados à fiscalização e operação de trânsito, além de prioridade de trânsito, gozam de livre circulação, estacionamento e parada, quando em serviço de urgência, mesmo quando o alarme sonoro não estiver acionado.

II. se um agente de trânsito ordenar aos condutores dos veículos parados em frente a um semáforo com sinal vermelho que desconsiderem a indicação do semáforo e sigam adiante, esses condutores deverão obedecer a esse comando, porque a ordem de um agente de trânsito prevalece sobre a sinalização da via.

III. se dois veículos estiverem prestes a se cruzarem em uma rotatória não-sinalizada, localizada em uma via urbana, a preferência de passagem será do veículo que estiver circulando pela rotatória.

Assinale a opção correta.

A sinalização exerce as seguintes funções:

Assinale a alternativa que apresenta duas das competências dos Conselhos Estaduais de Trânsito e do Conselho de Trânsito do Distrito Federal.

Um aspecto de significativa importância e que tem fundamental impacto sobre a segurança de todo o sistema de tráfego é o tempo de reação. O tempo de reação pode ser determinado pelo tempo decorrido entre a ocorrência do estímulo e a materialização da reação do usuário. Este tempo de reação pode ser decomposto nas seguintes parcelas:

Em relação às curvas de níveis, assinale a opção incorreta.

No modelo de velocidade-concentração, proposto por Greenshields, a relação entre velocidade e concentração é