Questões de Concursos para Analista da Mobilidade Urbana Jr com Gabarito (Comentado)

A NBR 6492/1994 que trata da representação de projetos de arquitetura, fixa as condições exigíveis para representação gráfica de projetos de arquitetura, visando a sua boa compreensão. De acordo com o item Condições Gerais da NBR 6492/1994, devem constar da legenda algumas informações mínimas. A esse respeito, considere tais informações e assinale a alternativa correta.

Identificação da empresa e do profissional responsável pelo projeto; identificação do cliente, nome do projeto ou do empreendimento; título do desenho; indicação sequencial do projeto (números ou letras); escalas; data; autoria do desenho e do projeto e indicação de revisão

Identificação da empresa e do profissional responsável pelo projeto; identificação do cliente, nome do projeto ou do empreendimento e título do desenho, apenas

Título do desenho; identificação do cliente, nome do projeto ou do empreendimento; escalas; data e autoria do desenho, apenas

Nome do projeto ou do empreendimento; escalas; data; autoria do desenho e valor cobrado pelo desenho, apenas

Considerando um desenho no software AutoCAD (AUTODESK), quando a visualização se torna complexa com grande quantidade de informações, é possível ocultar objetos que não precisam ser vistos no momento. Esse nível de controle é obtido ao organizar os objetos do desenho em camadas, que estão relacionadas a uma determinada função ou propósito. Com base nessas informações e de acordo com o recurso camadas do software AutoCAD, assinale a alternativa incorreta.

Com as camadas é possível associar objetos por sua função ou localização

Com as camadas é possível forçar o tipo de linha, cor e outros padrões de propriedade para cada camada

O comando CAMADA pode ser utilizado para abrir o gerenciador de propriedades de camada, onde é possível ver como um desenho é organizado

No gerenciador de propriedades de camada a ordem alfabética é utilizada para organizar as camadas, não sendo possível a utilização de números na composição do nome da camada

Identificação da empresa e do profissional responsável pelo projeto; identificação do cliente, nome do projeto ou do empreendimento e título do desenho, apenas

Título do desenho; identificação do cliente, nome do projeto ou do empreendimento; escalas; data e autoria do desenho, apenas

Nome do projeto ou do empreendimento; escalas; data; autoria do desenho e valor cobrado pelo desenho, apenas

Com as camadas é possível associar objetos por sua função ou localização

Com as camadas é possível forçar o tipo de linha, cor e outros padrões de propriedade para cada camada

O comando CAMADA pode ser utilizado para abrir o gerenciador de propriedades de camada, onde é possível ver como um desenho é organizado

No gerenciador de propriedades de camada a ordem alfabética é utilizada para organizar as camadas, não sendo possível a utilização de números na composição do nome da camada

Segundo o Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE), o geoprocessamento consiste em um conjunto de tecnologias voltadas a coleta e tratamento de informações espaciais para um objetivo específico. Nesse contexto, analise as afirmativas abaixo relacionadas ao geoprocessamento.
I. Processos de análise espacial tratam dados geográficos que possuem uma localização geográfica (expressa como coordenadas em um mapa) e atributos descritivos (que podem ser representados num banco de dados convencional). II. O Sistema de Geoprocessamento é destinado ao processamento de dados referenciados geograficamente, desde a sua coleta até a geração de saídas na forma de mapas convencionais, relatórios, arquivos digitais, entre outros. III. As atividades envolvendo o geoprocessamento são executadas por sistemas específicos mais comumente chamados de Sistema de Informação Geográfica (SIG). IV. Um Sistema de Informação Geográfica (SIG) consiste em um poderoso conjunto de ferramentas apenas para a transformação e visualização de dados, sendo a coleta e o armazenamento de informações realizados por meio de outros tipos de software.
Assinale a alternativa correta.

Apenas as afirmativas I, III e IV estão corretas

Apenas as afirmativas II, III e IV estão corretas

Apenas as afirmativas I, II e III estão corretas

Apenas as afirmativas III e IV estão corretas

De acordo com Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), os estudos de tráfego se constituem no instrumento de que se serve a Engenharia de Tráfego para atender às suas finalidades, definidas como sendo o planejamento de vias e da circulação do trânsito nas mesmas, com vistas ao seu emprego para transportar pessoas e mercadorias de forma eficiente, econômica e segura. Com base no Manual de Estudos de Tráfego do DNIT, identifique quantos e quais são os elementos fundamentais do tráfego e, assinale a alternativa correta.

Três elementos: motorista, veículo e via

Três elementos: motorista, pedestre e ciclista

Quatro elementos: motorista, veículo, pedestre e via

Cinco elementos: motorista, pedestre, veículo, via e meio ambiente

Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), as contagens volumétricas buscam determinar a quantidade, o sentido e a composição do fluxo de veículos que passam por um ou vários pontos selecionados do sistema viário, numa determinada unidade de tempo. Quanto às pesquisas de tráfego e contagens volumétricas, analise as afirmativas abaixo.
I. Existem dois locais básicos para a realização das contagens volumétricas: nos trechos entre interseções e nas interseções. II. No método de contagem manual, as contagens são feitas por pesquisadores, com auxílio de fichas e contadores manuais. III. As contagens manuais são ideais para a classificação de veículos, análise de movimentos em interseções e contagens em rodovias com muitas faixas. IV. As contagens realizadas pelo método automático são vantajosas em relação ao custo, com valor muito inferior em comparação às contagens manuais.
Assinale a alternativa correta.

Apenas as afirmativas I e II estão corretas

Apenas as afirmativas I, II e III estão corretas

Apenas as afirmativas I, II e IV estão corretas

Apenas as afirmativas II e III estão corretas

A Norma Brasileira de Acessibilidade (NBR) 9050/ 2015 estabelece especificações relacionadas ao posicionamento do acionamento manual para travessia de pedestres em semáforos. Os dispositivos de acionamento manual para travessia de pedestres devem situar-se entre _____ e _____ de altura do piso acabado. Assinale a alternativa que preencha correta e respectivamente as lacunas.

0,70 m (metro) / 1,00 m (metro)

0,80 m (metro) / 1,20 m (metro)

0,70 m (metro) / 1,20 m (metro)

0,80 m (metro) / 1,00 m (metro)

A Resolução nº 038 do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) estabelece diretrizes para a identificação de entradas e saídas de postos de gasolina e abastecimento de combustíveis. Nesse contexto, assinale a alternativa incorreta.

Em vias urbanas, as entradas e saídas deverão ter identificação física, com rebaixamento da guia (meio-fio) da calçada, deixando uma rampa com declividade suficiente à livre circulação de pedestres e/ou portadores de deficiência

Em vias urbanas, nas quinas do rebaixamento serão aplicados zebrados nas cores preta e amarela

m vias urbanas, as entradas e saídas serão obrigatoriamente identificadas por sinalização vertical e horizontal

Em vias urbanas, as entradas e saídas deverão estar em conformidade com as normas de acesso elaboradas pelo órgão executivo rodoviário ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via

O Bus Rapid Transit (BRT) se encontra entre um dos mecanismos de custo mais eficiente para as cidades desenvolverem rapidamente um sistema de transporte público que possa se expandir por uma rede completa, bem como promover um serviço veloz e de excelente qualidade. De acordo com o conteúdo disponível no Manual de BRT da Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana (2008), analise as afirmativas abaixo e dê valores de Verdadeiro (V) ou Falso (F).
( ) O BRT basicamente imita as características de desempenho e conforto dos modernos sistemas de transporte sobre trilhos, mas a uma fração do custo. ( ) Tipicamente, um sistema BRT custa menos que um sistema de bondes ou de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), apesar de ser mais custoso que um sistema de metrô. ( ) O perfil diário da demanda de viagens em uma cidade proporciona a base para o desenho do sistema BRT. ( ) Uma das desvantagens de um sistema BRT é a lentidão nos embarques e desembarques nos ônibus.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de cima para baixo.

A organização dos serviços de transporte público coletivo de passageiros de Campinas foi estabelecida pela Lei n° 11263 de 5 de junho de 2002. De acordo com essa Lei, analise as afirmativas abaixo.
I. Compete à Secretaria de Transportes (SETRANSP), a determinação de diretrizes gerais para o sistema municipal de transporte coletivo. II. Compete à Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas S/A (EMDEC), planejar, operar, explorar, controlar e fiscalizar os serviços de transporte coletivo no âmbito do Município. III. Compete ao Conselho Estadual de Trânsito (CETRAN), planejar, operar, explorar, controlar e fiscalizar os serviços de transporte coletivo no âmbito do Município. IV. Compete à Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas S/A (EMDEC), a determinação de diretrizes gerais para o sistema municipal de transporte coletivo.
Assinale a alternativa correta.

Apenas as afirmativas I e II estão corretas

Apenas as afirmativas I e III estão corretas

Apenas as afirmativas II e III estão corretas

Apenas as afirmativas II e IV estão corretas

A Lei nº 9.503/ 1997, que institui o Código de Trânsito Brasileiro, dispõe sobre a sinalização de trânsito em seu Capítulo VII. Sobre sinalização, assinale a alternativa correta.

O Conselho de Trânsito do Distrito Federal (CONTRANDIFE) é responsável por estabelecer normas e especificações para a sinalização de trânsito

Os Conselhos Estaduais de Trânsito (CETRAN) são responsáveis por estabelecer normas e especificações para sinalização de trânsito

O Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) é responsável por estabelecer normas e especificações para a sinalização de trânsito

Os órgãos e entidades executivos de trânsito da União são responsáveis por estabelecer normas e especificações para a sinalização de trânsito

A Lei Complementar n° 189 de 2018, que estabelece o Plano Diretor Estratégico de Campinas, apresenta o Macrozoneamento da cidade, dividindo o município em quatro Macrozonas. Considerando as diretrizes apresentadas especificamente para a Macrozona de Desenvolvimento Ordenado, assinale a alternativa incorreta.

Realizar estudos de viabilidade para a expansão urbana, por força do Estatuto da Cidade e do princípio da construção de uma cidade sustentável

Mitigar o ônus financeiro do Poder Público municipal no processo de regularização das áreas existentes com crescimento desordenado

Promover intervenções na estrutura viária e de transporte para correção dos problemas de descontinuidade entre bairros

Prever o zoneamento rural, a macroestrutura viária para escoamento da produção, as áreas institucionais e verdes e mesclas de uso, a fim de garantir um ambiente ecologicamente equilibrado

A Norma Brasileira de Transporte — Especificações técnicas para fabricação de veículos de características urbanas para transporte coletivo de passageiros (NBR 15570/2009), estabelece a capacidade de passageiros nos transportes públicos. A norma em questão determina a taxa de ocupação em pé por metro quadrado de passageiros de acordo com a característica do veículo. Analise as informações com base na NBR 15570/2009, e assinale a alternativa correta.

Em um ônibus básico a capacidade máxima de transporte de passageiros em pé por metro quadrado deve ser de 4 pessoas e para um ônibus articulado de 6 pessoas

Em um ônibus básico a capacidade máxima de transporte de passageiros em pé por metro quadrado deve ser de 5 pessoas e para um ônibus articulado de 6 pessoas

Em um ônibus básico a capacidade máxima de transporte de passageiros em pé por metro quadrado deve ser de 6 pessoas e para um ônibus articulado de 6 pessoas

Em um ônibus básico a capacidade máxima de transporte de passageiros em pé por metro quadrado deve ser de 7 pessoas e para um ônibus articulado de 6 pessoas

A Norma Brasileira NBR 15646 estabelece as prescrições para o desempenho, projeto, instalação, inspeção e manutenção de plataformas elevatórias e rampas de acesso para acessibilidade em veículos com características urbanas para o transporte coletivo de passageiros. Com base nos requisitos comuns às plataformas elevatórias veiculares e rampas de acesso veicular para acessibilidade, analise as afirmativas abaixo e dê valores de Verdadeiro (V) ou Falso (F).
( ) O acionamento da plataforma elevatória ou rampa de acesso deve ocorrer somente após abertura da porta onde está instalado o equipamento. ( ) Devem ser garantidos no mínimo três ciclos completos de operação do equipamento com carga, além de sua total abertura e fechamento. ( ) Deve haver dispositivo que impeça o fechamento da porta enquanto a plataforma elevatória ou a rampa de acesso estiverem acionadas. ( ) Os comandos devem ser do tipo contínuo, ou seja, o movimento da plataforma elevatória ou rampa de acesso motorizada deve cessar no momento em que o comando deixar de ser acionado.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de cima para baixo.

Leia o texto a seguir sobre as características de ciclovias e ciclofaixas apresentadas no Caderno Técnico para Projetos de Mobilidade Urbana – Transporte Ativo, da Secretaria Nacional de Mobilidade urbana (SeMob) e Ministério das Cidades.
As ciclovias e ciclofaixas unidirecionais devem ter largura mínima de _____. Já as ciclovias e ciclofaixas bidirecionais devem ter largura mínima de _____. Essas medidas consideram exclusivamente a largura para a movimentação de ciclistas, não considerando a segregação física (tachões e/ou pintura) nem a sarjeta da via.
Assinale a alternativa que preencha correta e respectivamente as lacunas do texto.

1,20 m (metro) / 2,00 m (metro)

1,00 m (metro) / 2,00 m (metro)

1,20 m (metro) / 2,50 m (metro)

1,50 m (metro) / 3,00 m (metro)

De acordo com a Política Nacional de Mobilidade Urbana, Lei n° 12587/2012, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município. Com base nesta Lei, assinale a alternativa incorreta.

Os serviços de transporte urbano são classificados quanto a categoria, à característica e natureza do serviço

Os estacionamentos são infraestruturas de mobilidade urbana

Os instrumentos de controle, fiscalização, arrecadação de taxas e tarifas e difusões de informações são infraestruturas de mobilidade urbana

As vias e demais logradouros públicos, inclusive metroferrovias, hidrovias e ciclovias são infraestruturas de mobilidade urbana

De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), projetar uma rodovia ou uma interseção para um determinado “Veículo de Projeto” significa, em termos gerais, que todos os veículos com características ou dimensões iguais ou menores que as do veículo de projeto terão condições operacionais iguais ou mais favoráveis que o Veículo de Projeto. Quanto ao veículo de projeto e seus tipos básicos, conforme o DNIT, assinale a alternativa incorreta.

O veículo de projeto a ser escolhido deve abranger e cobrir os veículos representativos da frota, de modo que a participação dos veículos remanescentes com características mais desfavoráveis seja reduzida ao mínimo e, os efeitos adversos consequentes, possam ser desprezados

Nos casos de utilização primordialmente por veículos de passeio (tais como rodovias e interseções de acesso a pontos turísticos), o veículo de projeto adequado, frequentemente, é o veículo VP (veículos leves)

Nas principais áreas urbanas, os ônibus longos (O) costumam ter participação expressiva, devendo ser verificada a conveniência de utilizá-lo como veículo de projeto

Mesmo nos casos de utilização, primordialmente por veículos de passeio (tais como rodovias e interseções de acesso a pontos turísticos), o veículo de projeto adequado, frequentemente, é o veículo tipo (O) (veículos comerciais rígidos, não articulados, de maiores dimensões)

A Lei Complementar n° 09/2003 estabelece o Código de Edificações e Obras de Campinas. No Capítulo IX são fornecidas especificações relacionadas à circulação e estacionamento de veículos. De acordo com a Lei Complementar n° 09/2003, analise as afirmativas abaixo e assinale a alternativa correta.
I. Os responsáveis por imóveis edificados ou não, lindeiros a logradouro público dotados de guias e sarjetas e pavimentos são obrigados a pavimentar os respectivos passeios na extensão correspondente à sua testada. II. Compete à municipalidade a definição da localização de mobiliário urbano nos passeios, praças, canteiros centrais de vias públicas e demais logradouros públicos. III. Os passeios deverão ser construídos, reconstruídos ou reparados pelos responsáveis pelo imóvel com materiais resistentes e duradouros e não poderão ter superfícies escorregadias. IV. Em áreas de estacionamento com mais de 100 vagas a circulação de pedestres deverá ser em espaço segregado da circulação de veículos motorizados.

Apenas as afirmativas I, III e IV estão corretas

Apenas as afirmativas I, II e III estão corretas

Apenas as afirmativas III e IV estão corretas

As afirmativas I, II, III e IV estão corretas

Questões de Concursos

Q708240•
Arquitetura•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q709082•
Arquitetura•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q708240•
Arquitetura•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q709082•
Arquitetura•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q711520•
Arquitetura•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q707462•
Legislação Federal•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q711725•
Legislação Federal•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q706701•
Legislação de Trânsito CTB•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q710393•
Legislação de Trânsito CTB•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q710731•
Legislação Federal•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q707198•
Legislação Municipal•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q709471•
Legislação de Trânsito CTB•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q711347•
Legislação Municipal•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q707628•
Legislação de Trânsito CTB•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q711661•
Legislação de Trânsito CTB•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q711591•
Legislação Federal•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q712320•
Legislação Federal•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q710521•
Legislação Federal•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q708021•
Legislação Municipal•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q708240•Arquitetura•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q709082•Arquitetura•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q708240•Arquitetura•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q709082•Arquitetura•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q711520•Arquitetura•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q707462•Legislação Federal•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q711725•Legislação Federal•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q706701•Legislação de Trânsito CTB•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q710393•Legislação de Trânsito CTB•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q710731•Legislação Federal•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q707198•Legislação Municipal•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q709471•Legislação de Trânsito CTB•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q711347•Legislação Municipal•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q707628•Legislação de Trânsito CTB•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q711661•Legislação de Trânsito CTB•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q711591•Legislação Federal•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q712320•Legislação Federal•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q710521•Legislação Federal•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q708021•Legislação Municipal•IBFC•EMDEC SP•Analista da Mobilidade Urbana Jr•2019

Q708240•
Arquitetura•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q709082•
Arquitetura•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q708240•
Arquitetura•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q709082•
Arquitetura•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q711520•
Arquitetura•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q707462•
Legislação Federal•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q711725•
Legislação Federal•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q706701•
Legislação de Trânsito CTB•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q710393•
Legislação de Trânsito CTB•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q710731•
Legislação Federal•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q707198•
Legislação Municipal•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q709471•
Legislação de Trânsito CTB•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q711347•
Legislação Municipal•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q707628•
Legislação de Trânsito CTB•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q711661•
Legislação de Trânsito CTB•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q711591•
Legislação Federal•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q712320•
Legislação Federal•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q710521•
Legislação Federal•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019

Q708021•
Legislação Municipal•
IBFC•
EMDEC SP•
Analista da Mobilidade Urbana Jr•
2019