Os materiais betuminosos, muito usados na pavimentação de vias, apresentam entre outras, as seguintes características:

Na pavimentação de uma via com concreto asfáltico, um material que pode ser utilizado como base é

A estrutura de pavimentação de uma estrada é composta de várias camadas.

Assinale a opção que indica a sequência cronológica de execução dessas camadas.

Listam-se a seguir procedimentos que são realizados durante um tratamento superficial simples sobre um trecho de uma estrada, após o preparo da pista.

1. Compressão. 2. Varredura por arrasto. 3. Aplicação do ligante betuminoso. 4. Espalhamento do agregado.

A ordem em que essas etapas são realizadas é

Entre as características físicas relacionadas a seguir, a que se aplica aos materiais betuminosos é

Uma camada de base estabilizada com adição de cal pode ser uma boa opção para determinados tipos de projetos de pavimento rodoviário que apresentem ocorrência de materiais com características mecânicas aquém daquelas desejadas.

De acordo com a norma DNIT 420/2019 – ES, para a execução desse tipo de camada, deve-se

As composições de escavação, carga e transporte de material de 1ª categoria, no âmbito do SICRO/DNIT, devem prever, para a execução dos serviços correspondentes, a utilização dos seguintes equipamentos:

Os pavimentos em uma rodovia podem ser classificados como rígidos, semirrígidos ou flexíveis.
Dois materiais que podem ser utilizados nas camadas de um pavimento rígido são:

No projeto de terraplenagem de uma rodovia, a distribuição teórica do material a ser escavado consiste na definição da origem e destino dos materiais envolvidos, seus volumes e classificação.
O momento de transporte corresponde

O novo método de dimensionamento de pavimentos flexíveis (MeDiNa) é definido pela Instrução de Serviço (IS-247) do DNIT. Ela lança as bases para a utilização do programa MeDiNa no dimensionamento de pavimentos.
De acordo com as premissas desse programa, em um projeto de dimensionamento de pavimento:

No contexto da elaboração de Estudos de Viabilidade Técnico-Econômica-Ambiental (EVTEA) de rodovias, conforme diretrizes estabelecidas pela Publicação IPR-726 do DNIT, a análise de custos desempenha um papel fundamental na comparação entre diferentes alternativas de projeto. Um dos desafios dessa fase é garantir que os custos sejam devidamente estimados, considerando fatores técnicos, operacionais e ambientais.
Diante desse cenário, de acordo com essa publicação, considera-se que:

No lançamento do projeto geométrico de uma estrada, o topógrafo levantou que o azimute do ponto 10 para o 11 foi de 254° 22’ 26”. Nesse caso, o rumo foi de:

No planejamento de uma obra, um engenheiro precisa calcular o número de viagens de caminhões de 12 m³ necessário a fim de transportar solo para executar o reforço de subleito de uma rodovia.
O volume total para o reforço do subleito é de 7.800 m³, o percentual de empolamento é de 20% e o grau de compactabilidade é de 0,80. Se cada caminhão fizer 25 viagens, a quantidade de caminhões necessária é:

Em algumas situações, adicionam-se os chamados fillers aos materiais betuminosos utilizados na pavimentação de uma rodovia.
Este procedimento tem como objetivo principal:

Um pavimento de estrada é classificado como sendo flexível.
Desta forma, pode-se dizer que duas das propriedades físicas desse pavimento são

O projeto do pavimento de uma rodovia deve levar em consideração os materiais encontrados nas proximidades da obra, de modo a reduzir custos.
No caso de prospecção de pedreiras, marque a opção que apresenta um dos ensaios correntes realizados em amostras de rocha coletadas.

Um aterro de 100 m de comprimento, compreendido entre as estacas 120 e 125, tem plataforma de terraplenagem de 10 m de largura, e as cotas vermelhas em suas estacas são, respectivamente: 0 m; 0,5 m; 1,0 m; 1,5 m; 1,0 m e 0,0 m.

Se o terreno natural estiver nivelado e a inclinação dos taludes for 1:1, o volume desse aterro será de:

O pavimento de uma via é formado por várias camadas, cada qual constituída de um material diferente. Assinale a opção que apresenta a ordem adequada das camadas de um pavimento rígido, acima do subleito, da mais profunda para a mais superficial.

Uma obra de pavimentação asfáltica de 50 km de rodovia tem pista de rolamento em concreto asfáltico com largura média da pista de rolamento de 10 m e espessura de 5 cm compactado. Se o peso específico do concreto asfáltico compactado for de 2,4 t/m³, a usina de asfalto estiver localizada ao lado de uma via que intercepta a rodovia em questão no quilômetro 16 e a distância da usina de asfalto e a rodovia for de 1 km, o quantitativo de transporte do concreto asfáltico será de aproximadamente: